3關(guān)于加快市鐵路專用線運輸發(fā)展的調(diào)研報告(編輯修改稿)
2025-08-16 19:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ， 第 5 頁 共 10 頁 一些專用線企業(yè)從事單一的運輸業(yè)務(wù)，不能積極主 動地開拓新市場，運輸業(yè)務(wù)無法實現(xiàn)多元化發(fā)展。 四、利弊分析 根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我市 XX 縣區(qū)內(nèi)的鐵路專用線年運輸量一般在 200 萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅占市區(qū)物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發(fā)揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，現(xiàn)階段來說，拆除 XX 縣區(qū)鐵路專用線利遠(yuǎn)小于弊。 （一）拆除賠償成本高。 XX 縣區(qū)鐵路專用線軌道總長度為 公里，僅以每公里賠償金額 3000 萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過 5 億元，加之貨場、倉庫等各類設(shè)施的賠償和職工安 置等各類費用，總賠償金額將達(dá) 12 億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業(yè)進(jìn)行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。 （二）對工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響大。我市鐵路專用線承擔(dān)了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)品的運輸任務(wù)。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發(fā)送銷酸氨、碳酸氨等產(chǎn)品 3 萬噸左右，占到了全廠生產(chǎn)總量的 30%，到 2024 年寶興科肥二期投產(chǎn)后年生產(chǎn)量將達(dá)到 30 萬噸，鐵路發(fā)送量將達(dá)到 20 余萬噸，占到其生產(chǎn)總量的 70%。同 時，鐵路專用線還承擔(dān)了我市農(nóng)資化肥和成品油的 第 6 頁 共 10 頁 運輸重任，每年要通過鐵路運進(jìn)尿素、鉀肥等各類農(nóng)資化肥 16萬噸左右，占全市農(nóng)資化肥總量的 85%；中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進(jìn)成品油近 60 萬噸，關(guān)系到全市九縣三區(qū)所有機(jī)動車輛和內(nèi)燃機(jī)的正常運轉(zhuǎn)。 （三）不利于我市 “ 兩型社會 ” 的建設(shè)。我市是個典型的內(nèi)陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發(fā)展鐵路運輸，那么剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的 “ 兩型社會 ” 要求及不協(xié)調(diào)。因此，保留鐵路專用線，重新整合 鐵路專用線企業(yè)經(jīng)營資源，是促進(jìn)我市物流多元化，服務(wù)我市社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)，加快 “ 四化兩型 ” 建設(shè)的重要內(nèi)容。 （四）短期內(nèi)不能實現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。我市鐵路專用線集中在市區(qū)東北方向，這一區(qū)域也是我市的老化工區(qū)，不同程度制約著城市向東北沿河區(qū)域發(fā)展。如果要在這一區(qū)域進(jìn)行商住開發(fā)，就必須把整個老化工區(qū)進(jìn)行搬遷，而這在短期內(nèi)也是難以實現(xiàn)的。因此，單獨拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標(biāo)。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區(qū)同步進(jìn)行才能實現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。 五、對策與建議 我市的鐵路專用線建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。因此，我們要做好近期發(fā)展與遠(yuǎn)景規(guī)劃，緊緊把握經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市這一機(jī)遇，把加
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