【文章內(nèi)容簡介】 、畜產(chǎn)品和魚湖水產(chǎn)品；各類礦產(chǎn)分布廣、品種多、儲量大 ，主要有煤、鐵、銅、鉛、大理石、花崗巖等三十多種。濟寧地區(qū)也是全國十三個大型煤炭基地之一的魯西基地主要產(chǎn)煤區(qū)，已探明煤炭儲量 200 多億噸，稀土儲量 1300多萬噸。 本項目所在地嘉祥縣是傳說中的麒麟發(fā)祥地，取其嘉美祥瑞之意而得名。地理位置東經(jīng) 116176。 06～ 116176。 29，北緯 35176。 11～ 35176。 37，南北長 ，東西寬，總面積 。東連濟寧市任城區(qū)、市中區(qū)，南毗金鄉(xiāng)縣，西鄰巨野縣、鄆城縣，北與梁山縣以鄆城新河為界，東北隔京杭大運河與汶上縣相望?？h轄 8 鎮(zhèn) 7 鄉(xiāng)， 710 個行政村 ，總人口 80萬。 嘉祥物產(chǎn)豐富。境內(nèi)大小山頭 126 座，石灰?guī)r、油頁巖、白云巖地質(zhì)儲量90億噸；已探明含煤面積 125 km總儲量 億噸，其中梁寶寺井 田煤炭地質(zhì)儲量 10 億噸，煤質(zhì)為氣肥煤，現(xiàn)由肥城礦業(yè)集團開采；金屯鎮(zhèn)東部深層有豐富煤炭資源，待進一步勘察；新挑河鄉(xiāng)坡劉一帶煤田面積約 6 km2，地質(zhì)儲量約5000 萬噸，現(xiàn)由里能集團建礦開采。 嘉祥主要糧食作物為小麥、玉米、水稻、大豆等，全年糧食產(chǎn)量在 42 萬噸。林業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展，森林覆蓋率達到 %。嘉祥縣還是魯西黃牛、小尾寒羊的國家育種基地縣。全年肉類總產(chǎn)量達到 4 萬噸，禽蛋產(chǎn)量 3 萬噸，牛奶產(chǎn)量 560噸，水產(chǎn)品量 8000 噸。全年畜牧業(yè)產(chǎn)值 。 嘉祥縣現(xiàn)有建材、紡織、機械、化工、食品加工、電子、輕工等 產(chǎn)業(yè)門類，主要工業(yè)產(chǎn)品有 ：水泥、食用植物油、白酒、面粉、機制紙、碳素制品等名牌產(chǎn)品。民營經(jīng)濟發(fā)展較快，對全縣經(jīng)濟增長的貢獻率達到 76%。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 12 近年來，嘉祥縣逐步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，經(jīng)濟得到持續(xù)快速發(fā)展，GDP 保持年增長 18%左右的良好勢頭。 2020 年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元， 實現(xiàn)固定資產(chǎn)投資 億元， 地方財政收入 億元 。 二、交通運輸結構 嘉祥縣交通運輸便利，公路、鐵路、水運、航空等各種交通運輸設施齊全。菏兗鐵路與 G327 國道穿城而過。 菏兗鐵路向西與京九鐵路銜接， 向東與京滬鐵路銜接?？h城 距離京九鐵路 60km，距離京滬鐵路 40km。日東高速及即將開工建設的濟徐高速公路 均經(jīng)過嘉祥。去往 省會濟南 只需 小時車程。濟寧機場座落于嘉祥縣城南 10km 處，已經(jīng)開通了濟寧至北京、廣州、上海、濟南、青島等多條航線。全縣公路通車里程達 3314km，公路交通方便。 嘉祥港水運碼頭經(jīng)京杭大運河 可以 轉運蘇、滬、浙地區(qū)。嘉祥港位于嘉祥縣城南部，洙水河北岸，占地 135 畝，始建于 1983 年。港口現(xiàn)有港池、引航道 615m，貨場面積不足 30畝， 設計吞吐能力 僅 50 萬 t/a，是嘉祥縣內(nèi)河航運的主要貨源通道。 但由于港口現(xiàn)有設施不 夠完善，貨場能力不足，洙水河航道僅為六級，且進出港道路運輸收到限制，近幾年的運營狀態(tài)一直低迷，年吞吐能力僅為 3萬噸左右。 三、建設項目運量預測 根據(jù)華能嘉祥發(fā)電有限公司提供的資料，華能嘉祥發(fā)電廠目前運轉 2330MW 機組，年耗煤 160 萬 t，依靠汽車運力十分緊張，運輸費用較高 ，煤質(zhì)得不到保證 。電廠二期新增 2 660MW 機組，預計年耗煤需要 320 萬 t，累計耗煤總量 480 萬 t。電廠二期 燃料 煤源主要來自山西、陜西等省。 電廠建設期間也可能會有部分大件設備或材料運入。 因此， 本 鐵路專用線工程 主要 是解決電廠燃 料煤運輸 ，全部 按照到達量考慮，近期無發(fā)送量，遠期發(fā)送貨物品種及數(shù)量不明確 。專用線為盡頭線，不存在通過運量。 從運輸環(huán)保、節(jié)能 、可靠 等方面考慮，電廠今后將逐步淘汰汽車運輸。因此，專用線預測到達量按照電廠消耗燃料煤最大數(shù)量計為 480 萬 t/a。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 13 第四章 建設必要性研究 一、建設項目替代方案可能性 建設項目所處實際位置距離潛在的燃料煤源地比較遠，且無通航直達條件，僅有公路一種可能替代方案。 公路運輸是本項目的 唯一 競爭者。 目前區(qū)域 公 路網(wǎng)密度 雖然不低，但區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達， 社會車輛逐年增長較快，公路交通依舊繁忙，通行能力 基本 飽和；另一方 面， 本項目 主要 擔負的 是 煤 炭 大宗貨物 運輸 ， 如果采用公路運輸方式， 由于 運距較遠， 公路運輸成本高、能耗高、污染重以及運輸安全性較 差， 不適宜以中長途和大宗貨物為主的運輸 。因此，公路 替代方案既不經(jīng)濟，也不合理。 二、項目功能和定位 華能嘉祥發(fā)電有限公司鐵路專用線工程主要解決嘉祥電廠燃煤運輸安全可靠問題，是電廠正常生產(chǎn)必備的配套項目之一。 三、項目建設必要性 華能嘉祥發(fā)電有限公司是由原山東里能煤炭地下氣化發(fā)電有限公司演變而來的國有股份制公司。公司所屬嘉祥發(fā)電廠系國家重點建設項目。項目位于濟寧市至嘉祥縣之間、菏兗日鐵路及 老 G327 國道北側，現(xiàn)已經(jīng)成為濟寧市嘉祥高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)最大規(guī)模企業(yè)之一。目前，一期工程 2 330MW 機組已經(jīng)發(fā)電運營，二期工程 2 660MW 機組正在抓緊進行前期建設準備工作。一、二期工程原煤需求量合計約為 480 萬 t/a，設計煤源主要來自山西、陜西等省。 按照現(xiàn)有電廠原設計，一期工程大約 60%的燃料煤來自附近的唐口煤礦，依靠汽車運輸；其余 30%燃料煤來自電廠北相鄰的新河煤礦，采用皮帶棧橋運進。但目前新河煤礦已經(jīng) 被唐口煤礦整合，造成電廠燃料煤源不足。 而且 電廠燃料煤汽車運輸存在嚴重的不均衡性、煤質(zhì)得不到保證 等問題，電廠安全生產(chǎn)壓力較大。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 14 為了充分發(fā)揮該電廠項目的地理位置優(yōu)勢，確保電廠 安全 正常運行的用煤需求，建設運煤鐵路專用線是非常必要 和非常迫切 的。 同時，本項目地處濟寧市嘉祥高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)， 建成后 可以對高新區(qū)招商 建設提供更加 有效的基礎設施條件支撐。 因此，本項目得到了地方人民政府，以及建設、土地、環(huán)保、交通等主要職能部門的大力支持。 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 15 第五章 建設方案研究 一、線路經(jīng)過地區(qū)概況 （一）自然特征 地形地貌 特征 嘉祥縣地處魯西南黃河沖積平原，南陽湖西地區(qū)下游。 該項目所經(jīng)區(qū)域宏觀地貌單元為沖積平原區(qū)域，地形平 坦開闊，多為農(nóng)田，水塘及 溝渠分布較多。既有菏兗日鐵路兩側由于修建鐵路取土等活動，使得原有地貌形態(tài)有所改變。 氣 象特征 該地區(qū)氣候?qū)贉貛Ъ撅L型大陸性氣候，四季分明 。 主要氣象特征要素如下： 年平均大氣溫度 ℃ 年平均相對濕度 69% 極端最高氣溫 ℃ 極端最低氣溫 ℃ 多年平均降水量 多年平均大氣壓力 最大積雪深度 19cm 最大土壤凍結深度 基本風壓 基本雪壓 地震 根據(jù) GB183062020《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》， 沿線 地震動峰值加速度為(地震基本烈度 Ⅵ 度 )， 地震動反應譜特征周期為 。 地質(zhì)構造及地層巖性 特征 1） 地質(zhì)構造 項目 所在位置從大地構造上屬于泰山穹窿西南緣的濟寧凹陷地帶與嘉祥凸起的交匯部位。主要斷裂構造有：北部的鄆城斷裂，東部的孫氏店斷裂及臨近的嘉祥斷裂 ，但均距離本項目所經(jīng)區(qū)域比較遠。從區(qū)域穩(wěn)定性來看，區(qū)內(nèi)斷裂構造華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 16 不發(fā)育，無深大斷裂通過，為較穩(wěn)定地塊。不存在對 本工程具有較大影響的不良地質(zhì)構造。 2） 地層巖性特征 第 1 層：粉土，淺黃色，中密，濕，含云母碎片，韌性差，表層為耕植土。層厚 ～ 。 第 2 層：粘土，淺灰黑色，灰色、灰褐色，硬塑 堅硬，韌性好，干強度高。本層層厚 ～ ，對應層底標高 ～ 。土的承載力標準值fk=130KPa，可做為廠內(nèi)輔助及附屬建（構）筑物的基礎持力層。 第 3 層：粉質(zhì)粘土，灰褐色，可塑 硬塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物，局部夾粉土，韌性較好，干強度較高。本層層厚 ，對應層底標高為 ～。土的承載力標準值 fk=140 KPa。 第 4 層：粘土，棕灰色，灰褐色，可塑 硬塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物，局部夾灰黑色薄層粘土，韌性好，干強度高，本層層厚 ，對應層底標高為 ，土的承載力標準值 fk=160 KPa。 第 5 層：粉質(zhì)粘土，灰黃色，黃褐色，可塑，含少量生物碎屑，中下部含少量砂粒，局部夾粉土，韌性較好，干強度較高，本層層厚 ，對應層底標高為 ，土的承載力標準值為 fk=130 KPa. 第 6 層：粘土，棕紅色，棕灰色，硬塑 堅硬，含少量鐵錳質(zhì)氧化物，夾粉土薄層，韌性好，干強度高。本層層厚 ，對應層底標高為，土的承載力標準值 fk=190 KPa。 第 7 層：粉質(zhì)粘土，棕黃色，灰黃色，黃褐色，可塑，含少量鐵錳質(zhì)氧化物及少量鈣質(zhì)結核，韌性好，干強度高。本層層厚 ，對應層底標高為，土的承載力標準值 fk=190 KPa。 第 8 層：粉質(zhì)粘土，黃褐色，硬塑 堅硬，含少量鈣質(zhì)結核，局部夾粉土薄層，韌性較好，干強度較高。本層 層厚 ，對應層底標高，土的承載力標準值 fk=250 KPa。 水文地質(zhì) 特征 境內(nèi)河流水系較為復雜，河水由西向東或由北向南流入南陽湖內(nèi)，最后注入淮河。由于上游受到菏澤地區(qū)客水威脅，下游又受到南陽湖水頂托，嘉祥縣境內(nèi)華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 17 極易造成洪澇災害 。 但隨著當?shù)毓まr(nóng)業(yè)的不斷發(fā)展，水利設施也在不斷完善，洪澇災害從次數(shù)上和頻率上也在不斷減少。 該處地下水位埋深較淺，一般埋深 ~3m，為壤中潛水形態(tài)，主要受大氣降水補給，同時與地表水互為補給關系，并且地下水位隨季節(jié)的變化而有所變化。 經(jīng) 過 水質(zhì) 對比 分析， 本處地下水 對普通鋼筋混凝土無腐蝕性。若考慮干濕交替，則地下水對鋼筋混凝土結構中的鋼筋具有弱腐蝕性，對鋼結構具有弱腐蝕性 。 （二） 工程地質(zhì) 條件評價及工程措施意見 本項目沿線為沖積平原，地層巖性較單一， 不存在對鐵路影響較大的不良地質(zhì)病害。 全部為填方地段，工程地質(zhì)條件較好，基礎比較穩(wěn)固， 一般建筑物及附屬建筑物均可人工地基 。 沿線地表粉質(zhì)黏土按照路基土分級為 C組填料，基床填土宜選用 A、 B 組填料或改良土，基床之下路基可就地取土，路堤邊坡坡度一般可選用 1： ，一般邊坡做植物防護，易沖刷地段設漿砌 片石防護。 沿線經(jīng)過多處人工取土后形成的池塘，塘底淤泥厚度不均，其力學性能極差，修筑路堤時一般應采用拋填片石等措施對基底進行處理。 建筑用砂、石料可以從當?shù)鼐徒I取。 （三） 影響線路走向方案的重要因素 除了既有線接軌點位置外，項目沿線區(qū)域內(nèi)村莊密集，道路網(wǎng)及河流溝渠縱橫，是影響線路走向方案的主要因素。另外，城市發(fā)展規(guī)劃，以及礦區(qū)煤田開采影響范圍等因素，也制約了線路走向方案的選擇。 二、建設方案研 本階段建設方案研究主要包含接軌方案 、線路走向、電廠卸煤站三部分。其中，根據(jù)業(yè)主方面建議要求，電廠卸煤站卸煤采用翻 車機方式，翻車機及輸煤棧橋系統(tǒng) 另外委托設計，卸車站預留條件。 三 、線路走向方案 （一） 嘉祥站接軌 方案 既有 嘉祥站現(xiàn)狀 華能嘉祥發(fā)電廠鐵路工程項目建議書 18 嘉祥站位于嘉祥縣城南側，為菏兗鐵路上的一個三等中間站，站中心里程為新日線 K250+，西端至大山頭站 ，東端至濟寧西站 14km。 嘉祥站為橫列式布置，既有正線 2條，到發(fā)線 3條，預留到發(fā)線 1條，有效長度為 1050m； 450 基本站臺一座， 450 中間站臺一座；貨場一座，設有盡頭式貨物線 4 條， 240 貨物站臺一座，東咽喉 北側 設貨物牽出線一條，有效長度 343m； 另外東咽喉南側還銜接有 8011 軍事專用線，設 50m 安全線一條。 嘉祥站接軌方案 根據(jù)嘉祥站與電廠卸車站之間的相對位置關系、煤炭運輸主要車流方向等因素，嘉祥電廠鐵路專用線最適宜從嘉祥站東端咽喉貨場牽出線接軌引出，對東咽喉現(xiàn)有道岔基本無影響。 專用線年最大運量 480 萬 t， 按照 的運輸不均衡系數(shù)計算，接軌站日均到達運煤列車 對， 菏兗鐵路富余能力較多，為節(jié)省項目建設投資，本階段暫不 考慮設 空車方向 疏解線。 但需要在嘉祥站增擴兩股運煤列車到發(fā)線。同時對站同左貨場牽出線進行增 補。 線路走向方案 如附圖一所示。 專用線從嘉祥站東牽出線接出后沿既有鐵路方向往東， 一直至電廠以南的 前于營和喬營村附近的 既有鐵路與 G327 公路之間 空白地帶 設電廠卸車站。 卸車