【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 站及至郭家河終點(diǎn)段，地形困難且高差大，為取得跨越郭家河較為理想的大橋橋位，線路經(jīng)比選后采用了一處R600m曲線，可節(jié)省投資約766萬元。綜上所述，結(jié)合本線運(yùn)輸特點(diǎn)，前瞻貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，建議本線最小曲線半徑采用800m，困難地段采用600m。牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長(zhǎng)度的研究牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長(zhǎng)度是密切相關(guān)的，選擇不同的標(biāo)準(zhǔn)，直接關(guān)系到工程投資、運(yùn)輸能力、運(yùn)營(yíng)成本及運(yùn)輸質(zhì)量。因此，某礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)充分考慮到與接軌線路的既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相匹配，并結(jié)合項(xiàng)目的功能定位、沿線電力資源的分布情況以及運(yùn)營(yíng)成本和運(yùn)輸質(zhì)量等方面進(jìn)行綜合分析比較。以確定出經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（1）牽引種類的選擇1）從本線功能定位及運(yùn)營(yíng)管理方式分析本線為煤運(yùn)專用鐵路，煤炭發(fā)送量大、裝車點(diǎn)集中，礦區(qū)產(chǎn)生的煤炭主要供應(yīng)寶雞二電廠、化工基地及寶雞方向。采用內(nèi)燃牽引或電力牽引均可滿足需要，考慮到本線自成體系、相對(duì)獨(dú)立，采用電力牽引長(zhǎng)交路優(yōu)勢(shì)無法體現(xiàn)，采用內(nèi)燃牽引可有效地節(jié)省工程投資、規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)。2）沿線電力資源配置本線地處寶雞地區(qū)，屬寶雞市電網(wǎng)管轄范圍，除鳳翔縣城附近外，其它地區(qū)電網(wǎng)較薄弱。但具備向電氣化鐵路供電條件。3）運(yùn)輸成本，能源、環(huán)保政策分析電力機(jī)車具有機(jī)車功率大、計(jì)算速度高等優(yōu)點(diǎn)，電力牽引雖然需配套外部電源，一次性工程投資較大，但運(yùn)營(yíng)成本低，運(yùn)輸質(zhì)量高，符合國(guó)家能源、環(huán)保政策。內(nèi)燃牽引工程投資相對(duì)較省，但燃油消耗大，我國(guó)為石油進(jìn)口大國(guó)，近年來燃油價(jià)格不穩(wěn)定，內(nèi)燃牽引運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高。且內(nèi)燃牽引在運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生較多有害氣體，造成環(huán)境污染。4）綜合比較本線承擔(dān)礦區(qū)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，電力牽引有利于提高列車運(yùn)行速度和牽引質(zhì)量，降低運(yùn)營(yíng)成本、提高鐵路企業(yè)運(yùn)輸效益，并符合國(guó)家能源、環(huán)保政策。但本線通過干線外運(yùn)的煤炭運(yùn)量較少，且由裝車地至卸車地的運(yùn)營(yíng)距離短，采用電力牽引長(zhǎng)交路優(yōu)勢(shì)無法體現(xiàn)，另電力牽引雖運(yùn)營(yíng)成本低，但一次性投資較大。為節(jié)約工程投資，緩解籌資壓力，本線牽引種類推薦采用內(nèi)燃牽引，預(yù)留電化條件。（2）牽引質(zhì)量的選擇新建某礦區(qū)至寶雞二電廠鐵路專用線接軌于鳳翔Ⅱ場(chǎng)，本線以煤炭運(yùn)輸為主，研究年度貨流主要為地方始發(fā)終到，牽引質(zhì)量的選擇有一定靈活性，研究年度與本線鄰接的寶中鐵路和隴海鐵路，列車牽引質(zhì)量均為4000t。為便于運(yùn)輸組織，減少技術(shù)站作業(yè)環(huán)節(jié)，提高綜合運(yùn)輸效率，加速貨物送達(dá)，降低運(yùn)營(yíng)成本，考慮到與國(guó)鐵干線寶中線及隴海線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相匹配，本線牽引質(zhì)量推薦采用4000t。內(nèi)燃機(jī)車不同坡度牽引質(zhì)量表單位：t 表423坡度（‰）牽引方式DF4CDF4DDF8B6單機(jī)387042204140單機(jī)195021402100雙機(jī)387042304160三機(jī)36704210414020雙機(jī)239026302580（3）機(jī)車類型的選擇根據(jù)本線的預(yù)測(cè)運(yùn)量、限制坡度和行車速度，考慮區(qū)域路網(wǎng)機(jī)務(wù)布局等因素進(jìn)行綜合比選。既有新豐鎮(zhèn)現(xiàn)狀配屬的內(nèi)燃機(jī)型有DF4和DF8系列內(nèi)燃機(jī)車，為便于區(qū)域路網(wǎng)機(jī)務(wù)設(shè)備與工裝設(shè)備的協(xié)調(diào)統(tǒng)一和便于檢修，本線貨機(jī)類型選擇DF4和DF8均可。1）我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)目前運(yùn)用的國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車主要有DF4和DF8兩大系列。DF4系列由大連機(jī)車廠開發(fā)研制，目前有DFDF4B、DF4C、DF4D，其中以DF4D型機(jī)車功率最大；DF8系列由戚墅堰機(jī)車工廠研制開發(fā)，目前有DF8和DF8B。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展趨勢(shì)主要是從考慮我國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要出發(fā)，要求既能滿足主要干線重載、提速需要，也要適應(yīng)其他干、支線的不同要求，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情、路情，限制過時(shí)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)品更新?lián)Q代，目前正在積極開發(fā)研究?jī)?nèi)燃交流傳動(dòng)大功率機(jī)車。2）機(jī)型比選本次機(jī)車選型本著先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的原則，既要考慮技術(shù)的先進(jìn)性，又要考慮制造、應(yīng)用、檢修的經(jīng)濟(jì)性。由于交流傳動(dòng)大功率內(nèi)燃機(jī)車尚處于開發(fā)研制階段，本次機(jī)型的選擇不予考慮，主要針對(duì)目前鐵路先進(jìn)、成熟的主型機(jī)車進(jìn)行分析比選。本次貨運(yùn)機(jī)型比選重點(diǎn)研究了DF4B、DF4D及DF8B型機(jī)車。各型機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)見表424。貨運(yùn)機(jī)車主要技術(shù)參數(shù)對(duì)照表 表424機(jī)型DF4BDF4DDF8B裝車功率（kw）243029403680軸式C0C0C0C0C0C0軸重（t）232325設(shè)計(jì)最大速度（Km/h）100100100計(jì)算速度（Km/h）最大起動(dòng)牽引力(kN)480計(jì)算牽引力(kN)313341340‰重車方向，雙機(jī)牽引質(zhì)量能達(dá)到4000t的有DF4D和DF8B，這兩種機(jī)型都是貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的主型機(jī)車，雖然DF8B機(jī)車單價(jià)和能耗相對(duì)較高，但是DF8B功率較大，其電阻制動(dòng)力強(qiáng)，在本線20‰下坡方向制動(dòng)效果好，列車運(yùn)營(yíng)更安全。因此，本次設(shè)計(jì)推薦采用DF8B型內(nèi)燃機(jī)車。（4）到發(fā)線有效長(zhǎng)度的選擇采用到發(fā)線有效長(zhǎng)度為850m時(shí)，控制的列車牽引質(zhì)量為4000t以上。根據(jù)相鄰線現(xiàn)狀和改建的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，寶中線、隴海線等鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)度均為850m，本線到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)與之協(xié)調(diào)匹配，推薦采用850m，雙機(jī)地段880m。 受到發(fā)線限制的列車牽引質(zhì)量表 表425 Lx（m）車輛列車牽引質(zhì)量（t）850一般車4535煤車（C64）4976煤車（C70）53401050一般車5671煤車（C64）6221煤車（C70）6680閉塞類型單線鐵路一般采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞。半自動(dòng)閉塞技術(shù)成熟、設(shè)備簡(jiǎn)單、投資較少。自動(dòng)站間閉塞優(yōu)點(diǎn)是安全性高，可縮短車站辦理接發(fā)車進(jìn)路的時(shí)間，并可與分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）聯(lián)用實(shí)現(xiàn)調(diào)度集中?！惰F路主要技術(shù)政策》規(guī)定，“單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，應(yīng)完善區(qū)間列車占用安全檢查設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)站間閉塞。雙線區(qū)段，應(yīng)采用自動(dòng)閉塞”。自動(dòng)站間閉塞的優(yōu)點(diǎn)是區(qū)間閉塞設(shè)備可自動(dòng)恢復(fù)，并具有檢查區(qū)間空閑功能，縮短車站辦理接發(fā)車進(jìn)路的時(shí)間，安全系數(shù)高，能力相對(duì)半自動(dòng)閉塞有所提高，但會(huì)增加投資。本線線路所經(jīng)地區(qū)生產(chǎn)生活條件相對(duì)較好，若采用自動(dòng)站間閉塞加分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC），雖然可基本實(shí)現(xiàn)沿線無人化作業(yè)，但會(huì)增加工程投資。本線為地方煤運(yùn)專用鐵路，為減少項(xiàng)目籌資壓力，本著“先通后備，強(qiáng)本簡(jiǎn)末”的原則，閉塞類型推薦采用半自動(dòng)閉塞。（三）鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見綜合以上分析研究，充分考慮本項(xiàng)目建設(shè)背景、建設(shè)環(huán)境與項(xiàng)目特點(diǎn)，經(jīng)多方案比較，形成主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的推薦意見如下：鐵路等級(jí)：地鐵Ⅰ級(jí)，線下國(guó)鐵Ⅱ級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；最小曲線半徑：一般800m，困難600m；限制坡度：‰；牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件；機(jī)車類型：DF8B；牽引質(zhì)量：4000t；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m，雙機(jī)880m；閉塞類型：半自動(dòng)閉塞。建筑限界：建限1五、運(yùn)輸組織（一）車站分布車站分布原則（1）車站分布應(yīng)滿足輸送能力要求和促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,方便煤炭集疏運(yùn)和鐵路運(yùn)輸組織調(diào)度需求,有利于增強(qiáng)鐵路在各種交通運(yùn)輸方式中的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）車站設(shè)置應(yīng)考慮地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營(yíng)條件，盡量將車站設(shè)在地形平坦、工程簡(jiǎn)易、線路順直和地質(zhì)良好的地段，以保證運(yùn)營(yíng)的方便和安全。車站分布標(biāo)準(zhǔn)（1）本線按SS4型電力機(jī)車雙機(jī)牽引4000t,綜合維修“天窗”90min，年輸送能力滿足3000萬t的要求分布車站，區(qū)間往返純走行時(shí)分不大于26min，足坡地段站間距離不得超過 。（2）近、遠(yuǎn)期采用DF8B型內(nèi)燃機(jī)車，列車牽引質(zhì)量4000t，綜合維修“天窗”60min，分別滿足1500萬t/年、2000萬t/年運(yùn)量需求確定開關(guān)站：近期區(qū)間往返走行時(shí)分不大于 59min,足坡地段站間距離不得超過 ；遠(yuǎn)期區(qū)間往返走行時(shí)分不大于 43min,足坡地段站間距離不得超過 。車站分布概況，共分布車站8處（不含接軌站）。，最大站間距（鳳翔西～董家河），最小站間距（董家河～太相寺）。本線近期開站5處（不含接軌站），其中中間站3處（鳳翔西、招賢、郭家河），會(huì)讓站2處（太相寺、楊家河）；遠(yuǎn)期增開會(huì)讓站2處（董家河、姚家溝）。研究年度車站性質(zhì)及開關(guān)站見表511。車站性質(zhì)及開關(guān)站表 表511序號(hào)站名車站性質(zhì)開關(guān)站近期遠(yuǎn)期1千河既有站（遠(yuǎn)期接軌）2鳳翔既有站（近期接軌）3鳳翔西中間站（機(jī)務(wù)運(yùn)用段）開開4董家河預(yù)留站關(guān)開5太相寺會(huì)讓站開開6姚家溝預(yù)留站關(guān)開7楊家河會(huì)讓站開開8招賢中間站開開10郭家河中間站開開（二）運(yùn)輸組織模式及運(yùn)營(yíng)管理方式鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理模式的選擇應(yīng)有利于資金籌措和資產(chǎn)管理；有利于運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率；有利于運(yùn)營(yíng)管理，降低運(yùn)營(yíng)成本；有利于職工生產(chǎn)和生活，充分體現(xiàn)項(xiàng)目的特點(diǎn)和滿足運(yùn)輸需求。并根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)等因素進(jìn)行綜合分析確定。運(yùn)輸組織模式本線由寶麟鐵路公司籌資建設(shè)，以承擔(dān)煤炭運(yùn)輸為主，根據(jù)該線大宗煤炭車流到、發(fā)集中的特點(diǎn)，組織由裝車地至卸車地的固定車底循環(huán)直達(dá)運(yùn)輸。運(yùn)營(yíng)管理方式目前，我國(guó)地方鐵路和工企專用線的運(yùn)營(yíng)管理主要有自管和代管方式。這兩種管理方式各有利弊，需視鐵路運(yùn)輸具體情況進(jìn)行分析確定。（1）自管模式由寶麟鐵路公司負(fù)責(zé)本線運(yùn)營(yíng)管理，統(tǒng)一調(diào)度指揮。該方案運(yùn)營(yíng)管理自成體系，有利于自行安排運(yùn)輸計(jì)劃，經(jīng)營(yíng)與財(cái)務(wù)管理相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)于公司的資產(chǎn)管理與經(jīng)營(yíng)，財(cái)務(wù)核算、運(yùn)輸指揮有獨(dú)立的決策權(quán)。對(duì)項(xiàng)目的資金籌措、施工建設(shè)與貸款清償都十分有利。并可提供一定的就業(yè)崗位。但自管模式增加了與國(guó)鐵的交接作業(yè)環(huán)節(jié)，設(shè)備投資與運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高?！?111 —（四）設(shè)計(jì)能力及分期擴(kuò)能措施設(shè)計(jì)能力本線為單線、內(nèi)燃、半自動(dòng)閉塞鐵路，研究年度設(shè)計(jì)通過能力見表541及區(qū)間通過能力圖。 設(shè)計(jì)通過能力表 表541年 度區(qū)間設(shè)計(jì)通過能力(對(duì)/日)近期鳳翔～鳳翔西鳳翔西～招賢招賢～郭家河遠(yuǎn)期鳳翔～鳳翔西鳳翔西～招賢招賢～郭家河分期擴(kuò)能措施本線近期開站5處，控制區(qū)段（鳳翔西～招賢）。遠(yuǎn)期增開會(huì)讓站2處。近、遠(yuǎn)期輸送能力分別為1630萬t/年、2864萬t/年，滿足研究年度貨運(yùn)量1500萬t/年與2000萬t/年的增長(zhǎng)需求。如遠(yuǎn)景貨運(yùn)量繼續(xù)增長(zhǎng)，本線可采用電氣化改造方案，與寶中線、隴海線同步配套，實(shí)施提高列車牽引質(zhì)量、提高輸送能力的措施。電化改造完成后，列車牽引質(zhì)量可提高至5000t，使輸送能力達(dá)到3000萬t/年以上，可滿足運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)的需要。（五）鐵路局（公司）界劃分的意見本項(xiàng)目采用“項(xiàng)目法人制”建設(shè)模式，建議成立寶麟鐵路公司，負(fù)責(zé)鳳翔Ⅱ場(chǎng)（不含）至郭家河（含）的建設(shè)與資產(chǎn)管理。六、主要技術(shù)方案比選（一）線路方案比選接軌方案主貨物方向是影響接軌方案選擇的重要因素之一，從本線煤炭流向及流量看，近期主貨流方向?yàn)閷氹u二電廠和長(zhǎng)青工業(yè)園，遠(yuǎn)期有部分煤炭運(yùn)至大唐熱電廠及寶雞地區(qū)，研究年度運(yùn)量較大。近期郭家河、招賢始發(fā)的19對(duì)煤炭列車中，有12對(duì)發(fā)往寶雞二電廠，7對(duì)發(fā)往長(zhǎng)青煤化工基地；遠(yuǎn)期少部分煤炭列車發(fā)往大唐電廠及寶雞方向。從貨流特點(diǎn)分析，接軌于鳳翔站時(shí)，到達(dá)寶雞二電廠的車流運(yùn)營(yíng)距離最短，運(yùn)輸組織順暢，有利于加速貨物送達(dá)、降低運(yùn)營(yíng)成本；接軌于千河站時(shí)，主貨物折角運(yùn)輸，運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)營(yíng)費(fèi)高，且土建投資大，并占用國(guó)鐵千河至鳳翔區(qū)段能力，因此千河接軌綜合條件差，故予以舍棄。僅對(duì)鳳翔Ⅰ場(chǎng)、Ⅱ場(chǎng)進(jìn)行比選。接軌方案詳見下圖：（1）接軌場(chǎng)（站）概況鳳翔車站位于陜西省寶雞市鳳翔縣，寶雞方向與千河車站相鄰。有寶雞第二發(fā)電廠、陜西東嶺2條專用線接軌，該站為縱列式兩級(jí)兩場(chǎng)車站。如下圖所示：Ⅱ場(chǎng)為國(guó)電寶雞第二發(fā)電廠交接場(chǎng)，位于鳳翔車站北端東側(cè)。南端與鳳翔車站接軌，北端與寶中線、電廠卸煤場(chǎng)接軌，交接場(chǎng)由鳳翔車站管理，采用場(chǎng)間聯(lián)系方式，交接場(chǎng)現(xiàn)有四股道。Ⅰ場(chǎng)現(xiàn)有九股道，含5股道的陜西東嶺交接場(chǎng)，北側(cè)有與Ⅱ場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)線。Ⅰ場(chǎng)主要辦理寶中線上、下行通過、會(huì)讓、到發(fā)和陜西東嶺車流到發(fā)、交接、調(diào)車作業(yè)及虢鎮(zhèn)、寶雞方向至國(guó)電寶雞第二發(fā)電廠交接場(chǎng)列車的通過和到發(fā)作業(yè)。（2）場(chǎng)（站）接軌條件分析由于Ⅰ場(chǎng)西側(cè)為東嶺集團(tuán)的到發(fā)線及廠房，本線如果在Ⅰ場(chǎng)接軌，只能由鳳翔站東側(cè)票房側(cè)引入，增加的股道導(dǎo)致鳳翔站站房及信號(hào)和電氣化的大量改造，對(duì)寶中線的運(yùn)輸產(chǎn)生干擾，并增加大量改建投資。另外，運(yùn)輸組織及運(yùn)營(yíng)管理復(fù)雜化。鳳翔Ⅱ場(chǎng)為國(guó)電寶雞第二發(fā)電廠交接場(chǎng)，本線接軌于鳳翔Ⅱ場(chǎng)后，只需在站房對(duì)側(cè)增加一股到發(fā)線，并對(duì)咽喉區(qū)進(jìn)行小規(guī)模的改造，車場(chǎng)改造投資小，貨流方向順暢，運(yùn)輸組織及運(yùn)營(yíng)管理簡(jiǎn)單。綜上所述，推薦鳳翔Ⅱ場(chǎng)接軌方案。重大線路方案（1）鳳翔南北走向方案1）方案概述（詳見下圖）① 鳳翔北方案（C1K方案）線路從鳳翔Ⅱ場(chǎng)引出，經(jīng)規(guī)劃的長(zhǎng)青工業(yè)園東折而向北，足坡跨越兩級(jí)臺(tái)地，從千陽河階地區(qū)上到渭北臺(tái)原區(qū)，設(shè)鳳翔西站，出站后繞避國(guó)家級(jí)文物古跡秦雍城遺址，沿鳳翔縣城西部與北部，經(jīng)柳林鎮(zhèn)東側(cè)，在董家河鄉(xiāng)南側(cè)折向東，于太相寺設(shè)