【文章內(nèi)容簡介】 條。項目部辦公室每半年對專用線代維修管理工作進行總結，即合同履行情況，費用到位情況等。 第四章專用線的安全管理 第十七條。項目部專用線線路工長每月對所有代維修專用線的線路、道岔、曲線全面檢查一次，每季度對專用線的鋼軌設備狀態(tài)進行一次手工檢查、有記錄、有安排、有落實、有處理、（檢查、養(yǎng)護、維修情況在鐵路專用線產(chǎn)權單位《專用線安全檢查指導簿》上應進行登記）。 第十八條。每半年，項目部相關部門會同專用線產(chǎn)權單位對管內(nèi)鐵路專用線的設備進行一次安全評估檢查，對檢查出的問題及時采取措施進行處理，確保專用線的正常使用和運輸安全。 第十九條。每年年初原來是同工務段簽訂“專用線鋼軌探傷協(xié)議”?，F(xiàn)在我公司自配了探傷儀及探傷技術人員，做到每半年對專用線鋼軌全面探傷一次，對發(fā)現(xiàn)的問題及時向項目部發(fā)出書面通知。項目部及時向?qū)Ｓ镁€產(chǎn)權單位書面通報或公函。達不到放行列車條件的，按本辦法第十二條執(zhí)行。 第二十條。因個別業(yè)主由于經(jīng)營狀況不良，導致拖欠維修費，使長期得不到更換設備而危及行車安全的專用線，我代維修項目部事其線路情節(jié)嚴重存在度，直至封鎖或停止使用。 第二十一條。按照合同，項目部要確保專用線代維修材料及人力的投入，確保專用線安全運營，讓業(yè)主放心，讓業(yè)主滿意。 第二十二條。對業(yè)主提出的問題和合理要求，要及時進行處理，并向上級匯報。 第二十三條。加強防洪期間專用線安全運營工作。分公司在防洪期間應加強對專用線設備的“雨前、雨中、雨后”檢查制度，發(fā)現(xiàn)隱患和險情及時處理并匯報，防洪期間，應配備一定數(shù)量的材料、設備。 第二十四條。發(fā)生專用線設備使用故障、發(fā)生行車或人身安全事故，應立即報告上級領導。 第二十五條：發(fā)生專用線設備使用故障、行車或人身安全事故，有關人員應在1小時內(nèi)趕到現(xiàn)場；項目部領導應在2小時內(nèi)趕到現(xiàn)場。第二十七條：防軌道紅光帶：道鎬、撬棍、扳手等鐵件在作業(yè)時專人防護監(jiān)控到位。 第二十八條：防道口闖撞：加強有人看守道口值班制度，不能連續(xù)上班、帶病上班，平時必須把欄木關閉，對講機和有線電話必須和車站運轉室保持暢通，兩端的標示標牌必須清醒齊全，配備好火炬、響燈、信號燈、信號旗。無人看守道口：平時兩端欄木必須關閉上鎖，鑰匙必須專人保管，兩端的標示標牌必須清醒齊全，來車時必須有人監(jiān)控。 第二十九條：防火車傷害：制定施工行走路線圖，加強和駐站聯(lián)絡員的聯(lián)系，橫越鐵路時注意行車信號瞭望，集體出工收工，并派專人防護。 第三十條：防材料侵限：加強現(xiàn)場安全防護，對線路維修作業(yè)，必須設置駐站防護和現(xiàn)場防護；在“天窗”點內(nèi)進行線路維修作業(yè)；對施工區(qū)域進行“全封閉、全隔離、全監(jiān)控”。路材路料堆碼確保整齊、穩(wěn)固、不侵限；堆放在站臺上的材料，必須采取有效的加固措施。嚴禁在營業(yè)線設備安全限界內(nèi)堆放材料、機具、搭設工棚。加強日常檢查。 第三十一條：防坍塌、倒塌：加強隧道口及護坡檢查，發(fā)現(xiàn)孤石和護坡裂紋及時處理。 第三十二條：防機械傷害：正確使用維修機具，使用前仔細檢查道鎬機有無故障、檢查設備是否正常，擰緊螺栓。第三十三條：防鋼軌折斷、每天巡道人員加強道岔、曲線重點地段的檢查，每月工區(qū)進行手工敲打檢查一遍，并做好檢查記錄情況。 第五章總結、獎懲 第三十四條。項目部辦公室每半年對專用線代維修管理工作進行總結，即合同履行情況，費用到位情況等。 第三十五條。每年對專用線產(chǎn)權單位進行一次客戶滿意度調(diào)查，并組織召開一次座談會。 第三十六條；對在專用線代維修管理工作中成績突出的部門和個人進行表彰獎勵。 第三十七條：考核：按照項目部《獎懲管理制度》執(zhí)行。 第六章其他 第三十八條。本辦法報批準后執(zhí)行。 第三十九條。本辦法與上級有關文件發(fā)生抵觸時，按上級文件規(guī)定執(zhí)行。 第五篇：鐵路專用線管理模式比較1地方鐵路運營管理模式研究 我國地方鐵路運營管理方式因各自的設備設施、人員、管理等條件的差異，各有特點。地方鐵路運營管理模式可分為完全自營管理模式、部分自營管理模式、路企直通運營模式、委托國營鐵路管理模式、委托區(qū)域第三方集團（公司）管理模式等五類。 一、管理模式簡介 完全自營管理模式是集貸款、建設、運營、還貸于一體的企業(yè)管理模式，成立地方鐵路（有限責任）公司，形成產(chǎn)、供、銷、運一體化的自營鐵路，獨立經(jīng)營管理、自負盈虧，業(yè)務上接受國營鐵路的指導和幫助。這種運營管理模式按國營鐵路技術標準管理、按地方鐵路管理體制經(jīng)營。 在完全自營管理模式下，地方鐵路公司負責管轄范圍內(nèi)所有的運輸生產(chǎn)、調(diào)度、維修等相關業(yè)務，公司和鐵路局以協(xié)議方式確定列車的交接方式和清算辦法，并設立交換站和國鐵進行車輛交接，國鐵機車一般不允許進入地方鐵路轄區(qū)。公司運輸計劃納入鐵路局的統(tǒng)一計劃，貨物列車運行也服從鐵路局的統(tǒng)一調(diào)度指揮。我國現(xiàn)行已開通運營的地方鐵路多數(shù)采用此模式。該模式下的成本核算較為健全，其核算過程及科目的設置和鐵路局基本保持一致。 二、模式應具備條件及流程分析研究 完全自營管理模式具有鮮明的行業(yè)特點，自成體系，但同時也具有了自我封閉、“小而全，大而全”的特征。 （1）要實施完全自營管理模式，地方鐵路公司應該具備以下條件：①具有自己的線路及相關設備設施。②具備與國鐵的交接場。③具有足夠的自備機車和車輛。④具有行車組織技術能力。 ⑤具有線路、自備機車車輛的保養(yǎng)和維修能力。⑥具有完整的組織機構設置和技術人員配備。⑦具有足夠的營運資金。（2）運作流程分析 在完全自營管理模式中，地方鐵路公司每月根據(jù)所服務企業(yè)的生產(chǎn)計劃，向所在路局申報需要的車皮總量。 路局結合自身車輛組織情況進行批復，并將實際的批復車輛數(shù)量、交接車時間發(fā)給地方鐵路公司調(diào)度室，調(diào)度室進行具體的接車安排和車皮分配，具體交接 1車過程由交換站車站值班員安排。 貨物進出地方鐵路區(qū)域的作業(yè)中，車輛由國鐵機車運送到指定交換站，列檢后由地方鐵路公司機車牽引到作業(yè)區(qū)，進行裝卸車作業(yè)；作業(yè)完成后，車皮由地方鐵路公司機車牽引至交換站，由國鐵機車帶入預定軌道。 在交換站進行車輛交換的時間安排和車輛數(shù)量均以所在鐵路局最終下達時間和數(shù)量為準，交換計劃由鐵路局下達到地方鐵路公司調(diào)度室，地方鐵路公司調(diào)度室下達到車站；實際操作中，路局車輛與交換站車站值班員直接聯(lián)系——交換車皮計劃也可以由路局直接與車站值班