瀘天化散貨專用線項(xiàng)目建議書(shū)鐵路專用線工程項(xiàng)目建議書(shū)(編輯修改稿)
2025-07-19 23:32 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 黔線、達(dá)成線、隆敘線、成遂渝快速通道的基礎(chǔ)上，2012年成綿峨客運(yùn)專線、達(dá)成線擴(kuò)能改造工程完成。 2020年考慮成昆復(fù)線、峨宜線、渝黔線復(fù)線建成。 鐵路專用線貨運(yùn)量預(yù)測(cè) （1） 接軌站情況 本項(xiàng)目接軌站為隆敘線納溪車站，目前納溪車站辦理少量貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2009年辦理貨運(yùn)量約為30104t，以化肥為主。預(yù)測(cè)2015年本站運(yùn)量為35104t，2025年運(yùn)量50104t。 (2)、運(yùn)量預(yù)測(cè) 結(jié)合四川省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及瀘州市建設(shè)規(guī)劃和遠(yuǎn)景設(shè)想，根據(jù)瀘州化工園區(qū)原料結(jié)構(gòu)調(diào)整項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模預(yù)測(cè)專用線運(yùn)量為： 專用線運(yùn)量預(yù)測(cè)表 單位：104t 表21 一期（2015年） 二期（2025年） 到達(dá) 360 360 合計(jì) 360 360 (3)、品名及運(yùn)量方向 鐵路專用線物資流量流向 單位：104t 表22 產(chǎn)品分類 品名 一期 二期 運(yùn)量流向運(yùn)量 流向煤炭360 敘永 360 敘永 合計(jì) 360 360 根據(jù)鐵路預(yù)測(cè)運(yùn)量，本項(xiàng)目運(yùn)量中煤炭由敘永方向運(yùn)入。 鐵路專用線分方向運(yùn)量情況表 單位：104t 表23 區(qū)段別 2015年 2025年 上行下行 上行 下行 隆昌~納溪 0 0 納溪~敘永 360 0 360 0 4. 鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 接軌鐵路現(xiàn)狀 隆敘鐵路瀘納段于2000年11月開(kāi)工建設(shè)，于2004年初建成通車；納敘段2004年11月18日正式開(kāi)工，于2009年初通車運(yùn)營(yíng)，護(hù)國(guó)、江門(mén)鎮(zhèn)、興隆、敘永等車站正在進(jìn)行擴(kuò)能改造。 納溪車站位于隆敘線K81+920，上行鄰站為瀘州站、下行鄰站為護(hù)國(guó)站。納溪站—護(hù)國(guó)站間預(yù)留有渠壩、天星橋2個(gè)緩開(kāi)站，納溪、渠壩、天星橋、。本站業(yè)務(wù)性質(zhì)為辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中間站，車站原有到發(fā)線4條（含正線），有效長(zhǎng)均僅滿足550m，貨物線1條。車站位于直線段，‰，‰，設(shè)基本站臺(tái)400m。 車站隆昌端站房對(duì)側(cè)賽德水泥鐵路專用線正在施工建設(shè)，該工程在車站隆昌端新建一條貨物線，即第6道。并在車站新建到發(fā)線一條，即第5道。 車站敘永端有擬建的其他專用線，該專用線從既有1道接出，預(yù)留車站延長(zhǎng)到發(fā)線改造條件，并設(shè)置安全線一條，即第7道。 圖41 既有納溪車站示意圖 鐵路等級(jí)：地方鐵路I級(jí) 正線數(shù)目：?jiǎn)尉€ 限制坡度：10‰ 最小曲線半徑：一般450m，困難400m 牽引種類：內(nèi)燃 機(jī)車類型：DF4B 牽引質(zhì)量：2400t 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：550m，預(yù)留850m 閉塞類型：繼電半自動(dòng) 專用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級(jí)：工企Ⅰ級(jí) 正線數(shù)目：?jiǎn)尉€ 限制坡度：10‰ 最小曲線半徑：300m 牽引種類：內(nèi)燃 機(jī)車類型：DF4B 牽引質(zhì)量：2400t 到發(fā)線有效長(zhǎng)度：550m，預(yù)留850m 閉塞類型：繼電半自動(dòng) 5. 運(yùn)輸組織 （1）、車流組織 車流組織按照重空車出入平衡設(shè)計(jì)，空車考慮就近排入。本專用線物資品類多。根據(jù)車流特點(diǎn)，對(duì)于到達(dá)的大宗原料如煤炭、礦石組織直通運(yùn)輸，其他總量較少的貨物車流運(yùn)輸力求組織成組到達(dá)，成組排除，到達(dá)后由專用線利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行取送車作業(yè)。發(fā)送車流由機(jī)車送達(dá)納溪車站交接線，交接作業(yè)在相應(yīng)交接線進(jìn)行，國(guó)鐵機(jī)車進(jìn)行連掛發(fā)送。 （2）、交接方式 推薦采用貨物交接的方式。國(guó)鐵與企業(yè)雙方在對(duì)應(yīng)裝卸線辦理貨物交接，按協(xié)議將貨物交給對(duì)方，由鐵路機(jī)車負(fù)責(zé)車輛取送及調(diào)車，雙方貨物交接后，企業(yè)負(fù)責(zé)裝卸車。 專用線行車量 （1）、貨車計(jì)算采用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)： 車輛數(shù)據(jù)采用鐵基字[1987]498號(hào)文“關(guān)于1995年和2000年設(shè)計(jì)年度各車型百分比及有關(guān)數(shù)據(jù)的通知”對(duì)車輛指標(biāo)的有關(guān)規(guī)定： 貨車平均載重： 貨車平均自重： 貨車平均總重： 貨車平均長(zhǎng)度： 貨車平均靜載重系數(shù)： 15 （2 ）、專用線行車量 根據(jù)專用線運(yùn)量計(jì)算，鐵路專用線作業(yè)車數(shù)表如下： 鐵路專用線作業(yè)車數(shù)表 單位：車/日 表41 設(shè)計(jì)年度 貨運(yùn)量 到達(dá)發(fā)送 合計(jì) 2015年 185 26 211 2025年 474 26 500 注： （3）、列車對(duì)數(shù) 根據(jù)以上計(jì)算的日均到發(fā)車數(shù)，考慮專用線列車對(duì)數(shù)如下： 2015年：直達(dá)列車6對(duì)（列車編組30輛），小運(yùn)轉(zhuǎn)列車1對(duì)（編組20輛）。 2025年：直達(dá)列車9對(duì)（列車編組50輛），小運(yùn)轉(zhuǎn)列車2對(duì)（編組25輛）。 本專用線對(duì)隆敘線影響分析 考慮設(shè)計(jì)年度內(nèi)隆敘線向南延伸，與在建中的黃（桶）織（金）相通及路網(wǎng)的完善，預(yù)測(cè)隆敘線2020年及2025年貨流密度及客車對(duì)數(shù)如下表： 隆敘線客貨運(yùn)量表 單位：104t、對(duì)/日 表42 區(qū)段 2008年 2020年 2025年 貨流密度客車對(duì)數(shù)貨流密度 客車對(duì)數(shù)貨流密度 客車對(duì)數(shù) 敘永～瀘州 3130 63787 8 瀘州～隆昌 105 1789 222157 30 隆敘線能力適應(yīng)情況表 單位：對(duì) 表43 線路（區(qū)段） 客車 貨車 合計(jì) 需要能力 設(shè)計(jì)能力 能力富余 2020年 敘永至瀘州 6 33 39 51 165 +114 瀘州至隆昌 22 19 41 83 165 +82 2025年 敘永至瀘州 8 40 48 62 165 +103 瀘州至隆昌 30 23 53 107 165 +58 通過(guò)能力計(jì)算可知，隆敘線的設(shè)計(jì)能力可滿足近遠(yuǎn)期運(yùn)量的發(fā)展，且有一定的富余量。 （1）、自管 專用線建成后由企業(yè)自行管理，企業(yè)貨物列車在納溪站進(jìn)行交接后由企業(yè)調(diào)機(jī)負(fù)責(zé)取送。 （2）、代管 專用線建成后由企業(yè)租用鐵路調(diào)機(jī)，企業(yè)貨物列車交接后，由鐵路調(diào)機(jī)負(fù)責(zé)取送車作業(yè)。盡管自管對(duì)企業(yè)而言，運(yùn)營(yíng)初期可減少部分運(yùn)營(yíng)成本，但相應(yīng)的管理費(fèi)用將大大增加。且代管可以利用國(guó)鐵既有人力物力，使企業(yè)車流配送、物流運(yùn)輸更及時(shí)、經(jīng)濟(jì)、便捷。 考慮企業(yè)運(yùn)輸實(shí)際情況及鐵道部相關(guān)規(guī)定，本項(xiàng)目建議書(shū)建議采用代管方式。 6. 技術(shù)方案 從隆敘鐵路站點(diǎn)布局來(lái)看，與煤氣化中心廠址相鄰的有瀘州、納溪、渠壩、天星橋、護(hù)國(guó)5個(gè)車站。其中渠壩、
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