豐田生產(chǎn)方式的基本思考方法(編輯修改稿)
2025-03-30 22:33 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1日 1日 過(guò)程周期時(shí)間 １１日 機(jī)械加工 1日 熱處理 1日 研磨 1日 電鍍 1日 附帶組裝 1日 組裝 1日 過(guò)程周期時(shí)間 ６日 ２）ミクロな流れ（社內(nèi)工程の組み方の悪さ） 工程の中は分岐合流が多く製品があちこちに滯留 仕掛けた物がいつ出て來(lái)るかわからない ２） 微觀的流動(dòng)（廠內(nèi)工序的組織方式不善） 工序之間的分流和合流過(guò)多，各處存在產(chǎn)品停頓 無(wú)法掌握在線的在制品何時(shí)完成下線 巨大的迷宮 ？ 安価な設(shè)備で整流化 ＝迷路の解消＝ 利用廉價(jià)設(shè)備進(jìn)行整流化 ＝ 破解迷宮 ＝ （１）、（２）のまとめ ⅰ ）整流化 ⅱ ）１個(gè)ずつ生産 ⅲ ）設(shè)備を工程順に配置 リードタイム短縮 流れ化 （１）、（２） 的總結(jié) ⅰ ） 整流化 ⅱ 一個(gè)一個(gè)地生產(chǎn) ⅲ ）按照供需順序配置設(shè)備 縮短過(guò)程周期時(shí)間 流動(dòng)化 物料流動(dòng) （３）売れるスピードで造るという概念が希薄 ①売れるスピードで造るという概念が希薄 日當(dāng)り稼働時(shí)間 タクトタイム ＝ 日當(dāng)り必要數(shù) 設(shè)備や人の能力に合わせて物を造るものではない 売れるスピードより早く造るが為に、造りすぎと 停滯が生じる （３） 按照銷售速度進(jìn)行生產(chǎn)的概念稀薄 ① 按照銷售速度進(jìn)行生產(chǎn)的概念稀薄 每日勞動(dòng)時(shí)間 節(jié)拍時(shí)間 ＝ 每日需要數(shù)量 不可以根據(jù)設(shè)備和人的能力進(jìn)行生產(chǎn) 按照比銷售快的速度進(jìn)行生產(chǎn)會(huì)造成生產(chǎn)過(guò)剩和停頓 按照銷售速度進(jìn)行生產(chǎn) 由于具有按照節(jié)拍進(jìn)行生產(chǎn)的概念 作業(yè)數(shù)量已經(jīng)確定 就可以確定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè) 廉價(jià)生產(chǎn)成為可能 按照銷售速度 進(jìn)行生產(chǎn) ②情報(bào)を出しすぎると売れるスピードで物を造らなくなる ②情報(bào)を出しすぎると売れるスピードで物を造らなくなる 月度生產(chǎn)計(jì)劃 看板 只有最后一道工序按照銷售速度發(fā)出售出信息 銷售 ③前工程では後工程の売れの狀況が見(jiàn)えないから 売れのスピードを無(wú)視 前工程 後工程 押込み 後工程引取り 何を運(yùn)べばいいか 何を造ればいいか かんばん ③ 前面的工序由于看不到后面工序的銷售狀況， 因此無(wú)視銷售速度 應(yīng)該搬運(yùn)什么 應(yīng)該生產(chǎn)什么 前面工序 后工序 推動(dòng)式 拉動(dòng)式生產(chǎn) 看板 （４）物流の悪さがリードタイムを長(zhǎng)くする １）物流とはそもそも付加価値を生まないもの 一番良い物流とは運(yùn)ばなくてもよくすること もし運(yùn)ぶなら ＝ＪＩＴに運(yùn)ぶことが重要 必要な時(shí)に 必要な物を 必要なだけ （４） 物流不暢加長(zhǎng)過(guò)程周期時(shí)間 １） 物流，說(shuō)到底不產(chǎn)生附加價(jià)值 最好的物流就是，不搬運(yùn)也行；如果搬運(yùn) 就按照 JIT的原則來(lái)進(jìn)行。這一點(diǎn)至關(guān)重要 在必要的時(shí)間 按照必要的數(shù)量 搬運(yùn)必要的產(chǎn)品 ２）物流費(fèi)とは 積載率１００％で大ロット輸送が効率的 本當(dāng)でしょうか？ 物流費(fèi)＝（トラック會(huì)社への）輸送費(fèi)？ 工場(chǎng) → 在庫(kù)?出荷 輸送 在庫(kù)?配送 工場(chǎng) ＋ ＋ ＋ コスト 輸送費(fèi) コスト 物流 ２） 物流費(fèi)用 按照 100%的裝載量實(shí)行大批次的搬運(yùn) 肯定是效率最好的么？ 物流費(fèi)用＝（給卡車公司的）運(yùn)費(fèi)？ 工廠 → 庫(kù)存 出貨 運(yùn)輸 庫(kù)存 配送 工廠 ＋ ＋ ＋ 成本 運(yùn)輸費(fèi)用 成本 物流 ① 大量に運(yùn)ぶため輸送の頻度は少なくなる 後工程の売れの狀況が前工程にこまめに伝わらない 造り過(guò)ぎにつながる ② いつ運(yùn)ぶか判らぬ為前後に倉(cāng)庫(kù)が必要 いくら輸送費(fèi)が安くても、ＪＩＴのレベルが低ければ 前後のトータルの物流費(fèi)は決して安くならず 良い物流とはいえない ① 為了實(shí)現(xiàn)大量運(yùn)輸，減少運(yùn)輸頻次 后工序的銷售狀況不能詳盡地傳達(dá)給前工序 造成生產(chǎn)過(guò)剩 ② 由于不清楚何時(shí)運(yùn)輸，前后都需要倉(cāng)庫(kù) 無(wú)論運(yùn)費(fèi)何等便宜，如果 JIT的水平不高， 前后的總物流費(fèi)絕對(duì)不可能降低， 稱不上好的物流 ３）ジャストインタイムのための物流の工夫 高い積載率と多回納入 ①混載運(yùn)搬 Ａ Ｂ Ｃ ＡＢＣ それぞれの仕入先に １０ｔ／日 ３） 設(shè)法實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng) JIT準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)的物流 高裝載率和多次收貨 ① 混裝運(yùn)輸 Ｃ Ａ Ｂ ＡＢＣ 各個(gè)采購(gòu)商 10T/天 ②中継運(yùn)搬 3時(shí)間 1時(shí)間 1時(shí)間 中継センター ② 中轉(zhuǎn)搬運(yùn) 3小時(shí) 1小時(shí) 1小時(shí) 中轉(zhuǎn)中心 ③乗継運(yùn)搬 従來(lái)の方式 乗り継ぎ方式 荷降し時(shí)間 1時(shí)間 輸送時(shí)間 1時(shí)間 積み荷時(shí)間 1時(shí)間 輸送能力／直＝ 2サイクル 1トラック 1運(yùn)転手＝２０ｔ 前工程が積み 後工程が降ろす １０ｔ 1時(shí)間 1時(shí)間 1時(shí)間 輸送能力／直＝４サイクル ３トラック 1運(yùn)転手＝４０ｔ １０ｔ ③ 換乘搬運(yùn) 原來(lái)的方式 換乘方式 卸貨時(shí)間 1小時(shí) 運(yùn)輸時(shí)間 1小時(shí) 裝貨時(shí)間 1小時(shí) 運(yùn)輸能力 /班次 ＝ 2循環(huán) 1臺(tái)卡車 1名司機(jī) ＝２０ｔ 前道工序負(fù)責(zé)裝貨 后道工序負(fù)責(zé)卸貨 １０ｔ 1小時(shí) 1小時(shí) 1小時(shí) 運(yùn)輸能力 /班次 ＝４ 循環(huán) ３臺(tái)卡車 1名司機(jī) ＝４０ｔ １０ｔ トヨタ生産方式の歴史は物流改善の歴史でもある ジャストインタイムと安価な物流を両立 出來(lái)るだけ多頻度 且つサイクリックに 滯留時(shí)間を短く （運(yùn)搬のリードタイムは極力短く） 高い積載率 （ⅰ ） （ⅱ ） （ⅲ ） 平準(zhǔn)化 が必要 売れるスピードで造る 豐田生產(chǎn)方式的歷史就是物流改善的歷史 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（ JIT）和廉價(jià)物流的并行 盡量加大搬運(yùn)頻率 而且實(shí)現(xiàn)循環(huán)
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