韓國(guó)節(jié)省物流費(fèi)用戰(zhàn)略(編輯修改稿)
2025-08-18 18:40 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 中國(guó)最大的管理資源中心 第 2 頁(yè) 共 3 頁(yè) 的增高。 ③物流標(biāo)準(zhǔn)化和物流信息化不足。在常用運(yùn)輸方面政府制定了 T— 11 型（ 1100 X1100mm）標(biāo)準(zhǔn) Pallet 規(guī)格，從政策上積極推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn) Pallet 的普及和發(fā)展。 目前企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn) Pallet 的使用率只為 36％。另外，雖然現(xiàn)有的物流系統(tǒng)在部門(mén)之間有信息聯(lián)系，但其有限的服務(wù)信息造成的信息網(wǎng)之間的聯(lián)系不協(xié)調(diào)，給用戶帶來(lái)諸多不便。尤其是由于對(duì)國(guó)內(nèi)貨物的信息滯后等原因，降低了國(guó)內(nèi)的貨車(chē)運(yùn) 行效率。以 1997 年為例，全國(guó)貨運(yùn)汽車(chē)的空車(chē)運(yùn)行距離率達(dá)到 38． 9％，其中自家用貨車(chē)的空駛距離率為 49． 2％，幾乎所有的車(chē)送完貨物之后空車(chē)返回。 日本擁有自己的 SISNET、 ACTI ON、 KIT 等多種干線信息情報(bào)系統(tǒng)來(lái)調(diào)度空車(chē)。因此，很有必要建立隨時(shí)連接貨物與車(chē)輛的干線（或空車(chē)）情報(bào)系統(tǒng)。 ④行政性規(guī)章制度過(guò)多。放寬或廢除現(xiàn)行的規(guī)章制度時(shí)，物流費(fèi)用的節(jié)減效果為 2 兆 212 億元，是 GDP 的 1． 2％。由于國(guó)家／經(jīng)營(yíng)使各種非效率、固板作法形成結(jié)構(gòu)化，多樣化的服務(wù)形式的出臺(tái)和廉價(jià)的服務(wù)受到限制。就貨物運(yùn)輸事業(yè)來(lái)講，限制性的許可證制度和針對(duì)復(fù)雜的業(yè)種區(qū)別、貨車(chē)數(shù)量的增減而采取的彈力性對(duì)策受限制，通對(duì)自律競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)效率化受到阻礙，使?fàn)I業(yè)性貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受阻。 ⑤對(duì)建立綜合性物流 SYSTEM 重視不夠。因?yàn)橹两襁€不具備綜合管理運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、信息的綜合物流中心，導(dǎo)致交通量和物流費(fèi)的增加。這削弱了產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。 日本早在六十年代已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到作為第三制利源 —— 物流的重要性，通過(guò)民間和政府的合作，建立了大規(guī)模的物流團(tuán)地。日本至今擁有二十個(gè)大規(guī)?；奈锪鲌F(tuán)地（團(tuán)地平均面積為 224千坪）。韓國(guó)于 1995 年和 1996 年建 成了富谷（ 10萬(wàn)坪）和梁山（ 10 萬(wàn)坪）兩處綜合貨物倉(cāng)庫(kù)。 但是因沒(méi)有建立綜合性物流系統(tǒng)起不到共同集散地作用，就連物流和販賣(mài)功能之間的有機(jī)結(jié)合都很困難。貨物流通功能和販賣(mài)等 商業(yè)性功能的有機(jī)結(jié)合，是大規(guī)模型流
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