韓國(guó)節(jié)省物流費(fèi)用戰(zhàn)略-預(yù)覽頁
【正文】 公路。把地域之間的干線運(yùn)輸和地域內(nèi)的分散運(yùn)輸連接起來，能使貨物的干線運(yùn)輸大型化、分散運(yùn)輸階段化和物流服務(wù)綜合化等功能的設(shè)施不足，更談不上各物流之間的有機(jī)合作。在常用運(yùn)輸方面政府制定了 T— 11 型（ 1100 X1100mm）標(biāo)準(zhǔn) Pallet 規(guī)格，從政策上積極推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn) Pallet 的普及和發(fā)展。以 1997 年為例，全國(guó)貨運(yùn)汽車的空車運(yùn)行距離率達(dá)到 38． 9％，其中自家用貨車的空駛距離率為 49． 2％，幾乎所有的車送完貨物之后空車返回。放寬或廢除現(xiàn)行的規(guī)章制度時(shí)，物流費(fèi)用的節(jié)減效果為 2 兆 212 億元，是 GDP 的 1． 2％。因?yàn)橹两襁€不具備綜合管理運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、信息的綜合物流中心，導(dǎo)致交通量和物流費(fèi)的增加。韓國(guó)于 1995 年和 1996 年建 成了富谷（ 10萬坪）和梁山（ 10 萬坪）兩處綜合貨物倉庫。 以上是韓國(guó)物流在改革中面臨的五大課題，也是在推進(jìn)韓國(guó)物流近代化過程首先要解決的問題。由此可以看出，隨著物流活動(dòng)的開展而產(chǎn)生的損耗（ Loss）分布于物流的各分支里。第二，物流活動(dòng)轉(zhuǎn)化為高附加值的成長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)。隨著信息化的加快，物流信息化規(guī)范了物流設(shè)施的運(yùn)營(yíng)效率性和物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。到了現(xiàn)在在物流運(yùn)營(yíng)管理中采用利用尖端通訊技術(shù)的貨物和貨物車輛管理。另外，完成地域間干線運(yùn)輸和地域內(nèi)貨物集散的系統(tǒng)化工程，大力擴(kuò)建能有 中國(guó)最大的管理資源中心 第 3 頁 共 3 頁 效節(jié)減物流費(fèi)的地域性物流據(jù)點(diǎn)。積極開發(fā)航運(yùn)、港運(yùn)據(jù)點(diǎn)，建立能有效支持上述設(shè)施的后期運(yùn)輸網(wǎng)、物流支援設(shè)施、信息通訊設(shè)施，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流據(jù)點(diǎn)。 同時(shí)建立綜合性物流信息網(wǎng)，提高企業(yè)之問、物流設(shè)施之間。如美國(guó)八十年代初緩和了對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)和鐵路運(yùn)輸業(yè)的規(guī)章制度。物流的綜合體系。④建立在商品多樣化、少量化狀態(tài)下的物流系統(tǒng)之后，隨著運(yùn)輸頻率的加快，會(huì)出現(xiàn)要抑制物流費(fèi)上漲和改善服務(wù)的問題。
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