韓國(guó)節(jié)省物流費(fèi)用戰(zhàn)略-wenkub
2023-07-24 18:40:12 本頁(yè)面
【正文】 力是抑制貨物運(yùn)費(fèi)增加勢(shì)頭的根本方法。運(yùn)輸費(fèi)根據(jù)其手段可以分為鐵路運(yùn)費(fèi)。物流費(fèi)的急增使韓國(guó)企業(yè)面臨著競(jìng)爭(zhēng)力的下降問(wèn)題，與銷售額相比其物流費(fèi)美國(guó)為 5％，日本為 11％，韓國(guó)為 15％。 二、 二、韓國(guó)的物流費(fèi)節(jié)減（以運(yùn)輸部門(mén)為中心） 1996 年韓國(guó)的物流費(fèi)為 63 兆 84 億元，占去當(dāng)年國(guó)內(nèi)總生產(chǎn)值（ GDP）的 16． 3%，與 199 5 年的 16． 5%相比有所下降。必須首先制定針對(duì)國(guó)際環(huán)境變化的物流應(yīng)變戰(zhàn)略。直到 1998 年退居為名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)至今仍然從事對(duì)物流的研究開(kāi)發(fā)事業(yè)。 Logistics Aso。 1994 年，學(xué)界成立韓國(guó)邏輯斯諦（ Logisti。 經(jīng)歷以上的沿革過(guò)程之后，到九十年代韓國(guó)迎來(lái)了 物流的系統(tǒng)化（ SY STE M）階段。在這一過(guò)程中針對(duì)物流開(kāi)展了啟蒙和研修教育以及多種形式的研討會(huì)和講座。同時(shí)，根據(jù)對(duì)企業(yè)的物流組織能力和自身開(kāi)發(fā)能力的分析，進(jìn)行作為產(chǎn)業(yè)和動(dòng)脈 —— 物流活動(dòng)在經(jīng)濟(jì)方面的成果研究。隨著《物流 MI ND 》的形成，物流的綜合系統(tǒng)（ TOt al System）功能開(kāi)始受到重視，有了對(duì)其經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)絕對(duì)性的認(rèn)識(shí)和對(duì)物流（ Physical Instributi。）學(xué)會(huì)，本人出任第一任會(huì)長(zhǎng)，開(kāi)始起到從理論上研究韓國(guó)物流改本和促進(jìn)社會(huì)對(duì) h 沼 istics 的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)的角色。 i。 可以斷言，沒(méi)有以物流專業(yè)團(tuán)體、企業(yè)、政府為一體的穩(wěn)固基礎(chǔ)，不可能實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的改革。物流環(huán)境在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上發(fā)生復(fù)雜和多樣的變化： ①生產(chǎn)的多品種、少量化發(fā)展； ②物流技術(shù)的高度化和快速化發(fā)展； ③建立物流信息的 SY STEM 化結(jié)構(gòu)； ④物流活動(dòng)的國(guó) 際化日益加深； ⑤日益加深的城市化問(wèn)題和環(huán)保等問(wèn)題。但是與國(guó)際相比，韓國(guó)的物流費(fèi)仍然高于國(guó)際水準(zhǔn)。因此，制定有效的物流改革措施是當(dāng)前所面臨的首要任務(wù)。海上運(yùn)費(fèi)、航空運(yùn)費(fèi)以及貨物運(yùn)輸代理方面的相關(guān)費(fèi)用。 貨物運(yùn)費(fèi)的上漲原因： ①交通主干線設(shè)施不足。 ②物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施不足。 ③物流標(biāo)準(zhǔn)化和物流信息化不足。尤其是由于對(duì)國(guó)內(nèi)貨物的信息滯后等原因，降低了國(guó)內(nèi)的貨車運(yùn) 行效率。 ④行政性規(guī)章制度過(guò)多。 ⑤對(duì)建立綜合性物流 SYSTEM 重視不夠。日本至今擁有二十個(gè)大規(guī)?；奈锪鲌F(tuán)地（團(tuán)地平均面積為 224千坪）。但至今這兩個(gè)功能之間的聯(lián)系還很不夠
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