韓國節(jié)省物流費用戰(zhàn)略(專業(yè)版)
【正文】 物流的綜合體系。另外，完成地域間干線運輸和地域內貨物集散的系統化工程，大力擴建能有 中國最大的管理資源中心 第 3 頁 共 3 頁 效節(jié)減物流費的地域性物流據點。由此可以看出，隨著物流活動的開展而產生的損耗（ Loss）分布于物流的各分支里。放寬或廢除現行的規(guī)章制度時，物流費用的節(jié)減效果為 2 兆 212 億元，是 GDP 的 1． 2％。由于鐵路、公路。 至今我們還是以節(jié)減物流費為物流發(fā)展目標，那么二十一世紀的物流，即 logistcs 應該是以 SYSTEM 化的創(chuàng)利為目標。 n） h 吧sit。概念的認識。因此，其戰(zhàn)略發(fā)展重點應放在由于物流活動的統一而形成的企業(yè)之間的創(chuàng)利上。港灣、航空等交通主干線設施不足，引發(fā)全國性交通擁堵現象，使物流每年蒙受 6 兆余元的損失。由于國家／經營使各種非效率、固板作法形成結構化，多樣化的服務形式的出臺和廉價的服務受到限制。 三、物流政策的課題 今后，韓國物流政策的出發(fā)點可以分為以下三條。隨著東北亞經濟圈的快速形成，圈內國家之間為了搶占物流優(yōu)先地位的物流據點設施投資競爭日益加深。即產、銷、流一體化。要拿出合理解決上述政策課題的方案，同時將來的物流政策開發(fā)應把重點放在以下幾個方面：①積極建立生產、銷售。為了有效支持持續(xù)增加的國內及國際的貨物運輸活動，必須大力擴建國家基本干線交通網。就運輸業(yè)來講，擁有不到十輛運輸車的業(yè)體占全體的 98％，資產不到一億元的業(yè)體占 73． 5％；保管倉庫業(yè)中傳統倉庫和自動、半自動化倉庫各占 50％，庫存費分為倉庫保管費和庫存維持費 兩種，倉庫保管費又分為以保管業(yè)為主的營業(yè)用倉庫和自家用倉庫兩種；裝卸方面，人力依賴率很高（達到 60%），不使用貨物托架（ Pallet）的有 30%左右；包裝方面， KS（ Korea stan dard）規(guī)格化率很低，連 20%都不到；信息方面數據通訊交換服務為 60％，電話依賴率為 30％。 ④行
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