韓國節(jié)省物流費用戰(zhàn)略(完整版)
【正文】 ③建立物流信息的 SY STEM 化結(jié)構(gòu)； ④物流活動的國 際化日益加深； ⑤日益加深的城市化問題和環(huán)保等問題。因此，制定有效的物流改革措施是當前所面臨的首要任務。 貨物運費的上漲原因： ①交通主干線設施不足。 ③物流標準化和物流信息化不足。 ④行政性規(guī)章制度過多。日本至今擁有二十個大規(guī)模化的物流團地（團地平均面積為 224千坪）。就運輸業(yè)來講，擁有不到十輛運輸車的業(yè)體占全體的 98％，資產(chǎn)不到一億元的業(yè)體占 73． 5％；保管倉庫業(yè)中傳統(tǒng)倉庫和自動、半自動化倉庫各占 50％，庫存費分為倉庫保管費和庫存維持費 兩種，倉庫保管費又分為以保管業(yè)為主的營業(yè)用倉庫和自家用倉庫兩種；裝卸方面，人力依賴率很高（達到 60%），不使用貨物托架（ Pallet）的有 30%左右；包裝方面， KS（ Korea stan dard）規(guī)格化率很低，連 20%都不到；信息方面數(shù)據(jù)通訊交換服務為 60％，電話依賴率為 30％。第三，信息化成為物流產(chǎn)業(yè)政策的決定性因素。為了有效支持持續(xù)增加的國內(nèi)及國際的貨物運輸活動，必須大力擴建國家基本干線交通網(wǎng)。裝備、包裝容器、文書等進行標準化管理。要拿出合理解決上述政策課題的方案，同時將來的物流政策開發(fā)應把重點放在以下幾個方面：①積極建立生產(chǎn)、銷售。（表 1）總物流費推算（韓國）單位：十億元（略）。即產(chǎn)、銷、流一體化。運輸手段之間的信息交換效率，從根本上改善物流運營體系。隨著東北亞經(jīng)濟圈的快速形成，圈內(nèi)國家之間為了搶占物流優(yōu)先地位的物流據(jù)點設施投資競爭日益加深。為了使在物流活動中所產(chǎn)生的許多信息的流通簡單化，電子文件交流（ EDI）等物流部內(nèi)的信息化是不可避免的。 三、物流政策的課題 今后，韓國物流政策的出發(fā)點可以分為以下三條。 但是因沒有建立綜合性物流系統(tǒng)起不到共同集散地作用，就連物流和販賣功能之間的有機結(jié)合都很困難。由于國家／經(jīng)營使各種非效率、固板作法形成結(jié)構(gòu)化，多樣化的服務形式的出臺和廉價的服務受到限制。 目前企業(yè)對標準 Pallet 的使用率只為 36％。港灣、航空等交通主干線設施不足，引發(fā)全國性交通擁堵現(xiàn)象，使物流每年蒙受 6 兆余元的損失。 在物流費結(jié)構(gòu)中運輸費占去最大的比重。因此，其戰(zhàn)略發(fā)展重點應放在由于物流活動的統(tǒng)一而形成的企業(yè)之間的創(chuàng)利上。 n），本人出任會長。概念的認識。
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