韓國節(jié)省物流費(fèi)用戰(zhàn)略(完整版)
【正文】 ③建立物流信息的 SY STEM 化結(jié)構(gòu)； ④物流活動(dòng)的國 際化日益加深； ⑤日益加深的城市化問題和環(huán)保等問題。因此，制定有效的物流改革措施是當(dāng)前所面臨的首要任務(wù)。 貨物運(yùn)費(fèi)的上漲原因： ①交通主干線設(shè)施不足。 ③物流標(biāo)準(zhǔn)化和物流信息化不足。 ④行政性規(guī)章制度過多。日本至今擁有二十個(gè)大規(guī)?；奈锪鲌F(tuán)地（團(tuán)地平均面積為 224千坪）。就運(yùn)輸業(yè)來講，擁有不到十輛運(yùn)輸車的業(yè)體占全體的 98％，資產(chǎn)不到一億元的業(yè)體占 73． 5％；保管倉庫業(yè)中傳統(tǒng)倉庫和自動(dòng)、半自動(dòng)化倉庫各占 50％，庫存費(fèi)分為倉庫保管費(fèi)和庫存維持費(fèi) 兩種，倉庫保管費(fèi)又分為以保管業(yè)為主的營業(yè)用倉庫和自家用倉庫兩種；裝卸方面，人力依賴率很高（達(dá)到 60%），不使用貨物托架（ Pallet）的有 30%左右；包裝方面， KS（ Korea stan dard）規(guī)格化率很低，連 20%都不到；信息方面數(shù)據(jù)通訊交換服務(wù)為 60％，電話依賴率為 30％。第三，信息化成為物流產(chǎn)業(yè)政策的決定性因素。為了有效支持持續(xù)增加的國內(nèi)及國際的貨物運(yùn)輸活動(dòng)，必須大力擴(kuò)建國家基本干線交通網(wǎng)。裝備、包裝容器、文書等進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。要拿出合理解決上述政策課題的方案，同時(shí)將來的物流政策開發(fā)應(yīng)把重點(diǎn)放在以下幾個(gè)方面：①積極建立生產(chǎn)、銷售。（表 1）總物流費(fèi)推算（韓國）單位：十億元（略）。即產(chǎn)、銷、流一體化。運(yùn)輸手段之間的信息交換效率，從根本上改善物流運(yùn)營體系。隨著東北亞經(jīng)濟(jì)圈的快速形成，圈內(nèi)國家之間為了搶占物流優(yōu)先地位的物流據(jù)點(diǎn)設(shè)施投資競(jìng)爭(zhēng)日益加深。為了使在物流活動(dòng)中所產(chǎn)生的許多信息的流通簡(jiǎn)單化，電子文件交流（ EDI）等物流部?jī)?nèi)的信息化是不可避免的。 三、物流政策的課題 今后，韓國物流政策的出發(fā)點(diǎn)可以分為以下三條。 但是因沒有建立綜合性物流系統(tǒng)起不到共同集散地作用，就連物流和販賣功能之間的有機(jī)結(jié)合都很困難。由于國家／經(jīng)營使各種非效率、固板作法形成結(jié)構(gòu)化，多樣化的服務(wù)形式的出臺(tái)和廉價(jià)的服務(wù)受到限制。 目前企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn) Pallet 的使用率只為 36％。港灣、航空等交通主干線設(shè)施不足，引發(fā)全國性交通擁堵現(xiàn)象，使物流每年蒙受 6 兆余元的損失。 在物流費(fèi)結(jié)構(gòu)中運(yùn)輸費(fèi)占去最大的比重。因此，其戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)應(yīng)放在由于物流活動(dòng)的統(tǒng)一而形成的企業(yè)之間的創(chuàng)利上。 n），本人出任會(huì)長。概念的認(rèn)識(shí)。
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