韓國節(jié)省物流費用戰(zhàn)略-文庫吧在線文庫
【正文】 物流產業(yè)的零碎性、過多性和非經濟性是韓國物流產業(yè)的根本弊端。新加坡等國很早開始把物流產業(yè)當作高附加值產業(yè)，積極扶植國內物流產業(yè)并積極推進發(fā)展成地域物流據(jù)點國家的各種政策。社會間接資本設施的短缺是物流費上漲的重要原因。為了使貨物較順利地完成從發(fā)貨到目的地的流動過程，對物流相關設施。 今后，要積極引進民間資本，使物流產業(yè)提高財源擴充能力和運營效率。因此，物流設施的規(guī)格化、物流活動的共經化、物流器械的標準化、物流的信息化，被看作是展望二十一世紀物流業(yè)的物流戰(zhàn)略。②建立販賣支援型（顧客志向型）物流信息體系，加強物流功能和商流功能的相互聯(lián)系，提高物流費節(jié)減效果和服務的 功能。最后要提高市場功能的活力。 二是從地政學角度來講，韓國處于東北亞物流有利位置。這樣才能使參與物流活動的所有主體可以有效交流信息。第一，企業(yè)活動的世界化勢頭，使企業(yè)面臨其活動的無限競爭時代。貨物流通功能和販賣等 商業(yè)性功能的有機結合，是大規(guī)模型流通團體發(fā)揮其諸多功能的關鍵，是確保中小制造業(yè)和流通業(yè)的銷售效果的關鍵。就貨物運輸事業(yè)來講，限制性的許可證制度和針對復雜的業(yè)種區(qū)別、貨車數(shù)量的增減而采取的彈力性對策受限制，通對自律競爭的經濟效率化受到阻礙，使營業(yè)性貨運服務產業(yè)的發(fā)展受阻。另外，雖然現(xiàn)有的物流系統(tǒng)在部門之間有信息聯(lián)系，但其有限的服務信息造成的信息網之間的聯(lián)系不協(xié)調，給用戶帶來諸多不便。尤其要指出的是由于道路交通的混亂和貨車的增加而造成的惡性循環(huán)。運輸費根據(jù)其手段可以分為鐵路運費。 二、 二、韓國的物流費節(jié)減（以運輸部門為中心） 1996 年韓國的物流費為 63 兆 84 億元，占去當年國內總生產值（ GDP）的 16． 3%，與 199 5 年的 16． 5%相比有所下降。直到 1998 年退居為名譽會長至今仍然從事對物流的研究開發(fā)事業(yè)。 1994 年，學界成立韓國邏輯斯諦（ Logisti。在這一過程中針對物流開展了啟蒙和研修教育以及多種形式的研討會和講座。隨著《物流 MI ND 》的形成，物流的綜合系統(tǒng)（ TOt al System）功能開始受到重視，有了對其經濟和生產絕對性的認識和對物流（ Physical Instributi。 i。物流環(huán)境在國內和國際上發(fā)生復雜和多樣的變化： ①生產的多品種、少量化發(fā)展； ②物流技術的高度化和快速化發(fā)展；
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