【文章內容簡介】 計如下表： 制表人：閆凱軍 日期： 2023年 3月 10日 配碴車作業(yè)速度調查表（表 6） 日 期 姓 名 作業(yè)速度 標 準 是否超速 姓 名 作業(yè)速度 標 準 是否超速 3月 5日 李浩然 km/h 2～5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 6日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 7日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 8日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 9日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 10日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 平均值 ～ 5km/h 否 平均 值 ～5km/h 否 要因確認六：操作人員速度快 評定結果：“操作人員速度快”不是主要原因 配碴車配碴作業(yè)圖（圖 15） 由上表的測算分析可以看出，操作人員的作業(yè)速度在標準允許的范圍之內，未違規(guī)快速作業(yè)，保證了線路道碴的飽滿，對超高的變化和線路高低起伏影響不大。 要因確認七：數據錄入誤差 搗固車作業(yè)時由 2號位輸入技術測量數據 ，通過搗固車起撥道抄平系統(tǒng)和撥道系統(tǒng)進行軌道校正作業(yè)。 2號位輸入數據的準確性決定線路的方向和高低起伏。規(guī)范要求，平均誤差不能超過 5mm。 2號位數據錄入圖（圖 16） 起道量錄入電位計 撥道數值 起道數值 撥道量錄入電位計 要因確認七：數據錄入誤差 確認過程： 2023年 3月 10日，小組成員現場隨機測試了搗固車 2號位 4位操作司機數據錄入情況，統(tǒng)計如下表： 2號位數據錄入調查統(tǒng)計表（表 7） 序號 姓 名 測量點數（個） 平均誤差值（ mm） 允許誤差范圍（ mm） 是否超范圍 1 楊華忠 40 8 177。 5 是 2 許浩杰 40 6 177。 5 是 3 王 鑫 40 5 177。 5 否 4 李俊健 40 9 177。 5 是 制表人：閆凱軍 日期： 2023年 3月 10日 由上面的分析調查表可以看出，新線曲線起、撥道數據的錄入由 1個人操作，同時還要兼顧其他儀表的運行狀態(tài)，要做到完整無誤實屬不易，合格達標的僅有 1位。數據錄入的誤差超范圍，將會影響線路的高低起伏。 評定結果：“數據錄入誤差”是主要原因 要因確認八：單次起道超高設定太大 曲線超高的設定，由人工錄入電腦，新線養(yǎng)護亦采用傳統(tǒng)維修線路的方法，一次設置到位。其區(qū)別在于：維修搗固的曲線實際超高與設計超高相差不大，而新建曲線相差甚遠。根據搗固車的性能，單次能做超高為 20mm，如果超高設定太大，就會造成養(yǎng)護的線路高低起伏。 確認過程： 2023年 3月 12日，小組成員現場檢查了 4臺搗固車的曲線資料，統(tǒng)計如下表： 曲線超高設定調查統(tǒng)計表（表 8） 制表人：閆凱軍 日期： 2023年 3月 12日 搗固車型號 理論超高值（ mm） 設定超高值（ mm） 實測超高值（ mm） 作業(yè)遍數 相差值（ mm） 情況說明 DC32（ 1） 40 40 10 第 1遍 30 大于 20 mm DC32（ 2） 70 70 30 第 2遍 40 大于 20 mm DC32（ 3） 60 60 30 第 2遍 30 大于 20 mm DC32（ 4） 125 125 90 第 3遍 35 大于 20 mm 要因確認八：單次起道超高設定太大 DC32（ 4）搗固車超高 125mm曲線設定圖（圖 17） 設定超高太大作業(yè)完之后道碴情況圖（圖 18） 由以上分析可以看出， 4臺搗固車單次超高設定與實際超高的差值均大于每次搗固實際超高的最大值。這不利于曲線超高的穩(wěn)定，起道之后的超高股道碴空虛，造成了線路的高低起伏。 評定結果：“單次起道超高設定太大”是主要原因 通過以上調查分析，我們找出了初始超高小、線路高低起伏的 3個主要原因： ?配碴車犁板磨損 ?數據錄入誤差 ?單次起道超高設定太大 八、制定對策 對策評價選擇表（表 9） 制表人：閆凱軍 制表日期： 2023年 3月 15日 序號 要因 提出對策 對策評價（各 5分，總分 20分） 總得分 選擇方案 有效性 評分 可實施性 評分 經濟性 評分 可靠性 評分 1 配碴車犁板磨損 在磨損超限的犁板上打孔，加工新的磨耗板連接 機組人員自己打孔，磨耗板加工廠加工，采用法蘭連接，滿足使用要求。 4 根據施工情況安排時間更換，靈活、快速 5 占用約 1小時的保養(yǎng)時間，加工成本每塊約 100元。 5 加工的磨耗板采用螺栓連接，可靠性一般。 4 18 √ 購買新的犁板更換 新犁板的尺寸標準，更換上之后恢復標準狀態(tài)。 5 購買、更換需要約 7天，使用 100公里之后再更換，費時。 3 1塊新的犁板需花費約 1000元，價格偏貴。 1 更換新犁板采用銷子加螺栓連接，可靠性好。 5 14 2 數據錄入誤差 兩人錄入數據，分別負責起道量和撥道量 兩人各負其責，避免了 1個人的手忙腳亂，保證數據輸入的準確性。 4 曲線作業(yè)時在 2號位再協(xié)調配備一名操作人員。 4 曲線作業(yè)時車下巡視人員上去幫忙，無需額外費用。 5 兩人分工協(xié)作，可靠性和準確性較好 4 17 √ 加裝一套新的自動數據錄入系統(tǒng) U盤拷貝，將測量的起、撥道數據直接錄入搗固車電腦，生成折線圖。 5 作業(yè)前提前拷入，減少操作人員勞動強度節(jié)約時間。 5 自動數據錄入系統(tǒng)價值 10多萬，成本較大，經濟性差。 1 可靠性一般，會出現亂碼，使得數據無法使用。 3 14 3 單次起道超高設定太大 根據現場曲線實際超高來設定初始作業(yè)超高 現場實際測量，曲線實際超高值準確無誤。 5 現場測量，工作強度大，時間緊迫，可實施性差。 1 實際測量會造成作業(yè)時間損失，影響工程進度。 1 測量超高值準確，折算平均值之后可靠性一般。 3 10 每搗固 1遍超高設定增加 20mm 按照 《 大機管規(guī) 》 的管理既有鐵路管理規(guī)定，經過驗證效果較好。 3 最大的曲線超高為125mm,按每