【正文】 小組活動(dòng)后，增加了指導(dǎo)人工起道的技術(shù)員及購(gòu)置水準(zhǔn)儀費(fèi)用約 ，平均搗固遍數(shù)為 ，成本約 ， =，即節(jié)約成本 。曲線數(shù)據(jù)的加密，能保證線路的控制精度，降低人工錄入的誤差。 1 測(cè)量超高值準(zhǔn)確，折算平均值之后可靠性一般。 4 根據(jù)施工情況安排時(shí)間更換，靈活、快速 5 占用約 1小時(shí)的保養(yǎng)時(shí)間，加工成本每塊約 100元。 確認(rèn)過(guò)程： 2023年 3月 5日至 10日，小組成員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量了配碴車兩位操作司機(jī)李浩然和高海濤的作業(yè)情況，統(tǒng)計(jì)如下表： 制表人：閆凱軍 日期： 2023年 3月 10日 配碴車作業(yè)速度調(diào)查表（表 6） 日 期 姓 名 作業(yè)速度 標(biāo) 準(zhǔn) 是否超速 姓 名 作業(yè)速度 標(biāo) 準(zhǔn) 是否超速 3月 5日 李浩然 km/h 2～5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 6日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 7日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 8日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 9日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 3月 10日 李浩然 km/h 2～ 5km/h 否 高海濤 km/h 2～5km/h 否 平均值 ～ 5km/h 否 平均 值 ～5km/h 否 要因確認(rèn)六：操作人員速度快 評(píng)定結(jié)果：“操作人員速度快”不是主要原因 配碴車配碴作業(yè)圖（圖 15） 由上表的測(cè)算分析可以看出，操作人員的作業(yè)速度在標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍之內(nèi)，未違規(guī)快速作業(yè)，保證了線路道碴的飽滿，對(duì)超高的變化和線路高低起伏影響不大。對(duì)于曲線地段，人工整道重點(diǎn)是進(jìn)行初始超高的提升。 =10，即 10遍，相對(duì) ，為了確保實(shí)現(xiàn)的可能性，取小值 2遍，比直線線路搗固增加 3遍，即：（ 3247。提高新線曲線養(yǎng)護(hù)效率 中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司 發(fā)布人：於勝祥 目 錄 ◇ 一、課題簡(jiǎn)介 ◇二、小組概況 ◇三、選題理由 ◇四、現(xiàn)狀調(diào)查 ◇ 五、 目標(biāo)確定 ◇六、 原因分析 ◇七、要因確認(rèn) ◇八、制定對(duì)策 ◇九、對(duì)策實(shí)施 ◇十、效果檢查 ◇十一、鞏固措施及標(biāo)準(zhǔn)化 ◇十二、活動(dòng)體會(huì)及今后打算 一、課題簡(jiǎn)介 有碴鐵路軌道工程由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、石碴等組成 ， 線路線型有直線、曲線 。 100%=40%）， 相比之下，在效率上能提高 %。 確認(rèn)過(guò)程： 2023年 3月 8日，小組成員現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)復(fù)測(cè) 223227公里處曲線的人工整道情況，統(tǒng)計(jì)如下： 人工起道后超高測(cè)量表（圖 11) 由以上分析可以看出，人工整道之后的線路道碴用小型機(jī)搗搗固密實(shí)，即使在軌道車輛的碾壓下，變化率亦小，對(duì)初始超高小和線路高低起伏影響小。 要因確認(rèn)七：數(shù)據(jù)錄入誤差 搗固車作業(yè)時(shí)由 2號(hào)位輸入技術(shù)測(cè)量數(shù)據(jù) ，通過(guò)搗固車起撥道抄平系統(tǒng)和撥道系統(tǒng)進(jìn)行軌道校正作業(yè)。 5 加工的磨耗板采用螺栓連接，可靠性一般。 3 10 每搗固 1遍超高設(shè)定增加 20mm 按照 《 大機(jī)管規(guī) 》 的管理既有鐵路管理規(guī)定，經(jīng)過(guò)驗(yàn)證效果較好。 直線 5米點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)圖（圖 22） 曲線 3米點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)圖（圖 23） 加密 將數(shù)據(jù)的變化值提前計(jì)算標(biāo)注，由一人錄入改為兩人分工協(xié)作。 活動(dòng)前后費(fèi)用對(duì)比表 (表 21) 制表人：薛蕊蕊 制表日期： 2023年 5月 22日 階段 作業(yè)數(shù)量 平均搗固遍數(shù) 費(fèi)用 增加費(fèi)用 累計(jì)費(fèi)用 活動(dòng)前 1公里 0萬(wàn)元 活動(dòng)后 1公里 社會(huì)效益： 曲線線路搗固遍數(shù)增加，既影響施工進(jìn)度又增加了機(jī)養(yǎng)費(fèi)用投入。 階段 曲線平均搗固遍數(shù) 累計(jì)頻次 遍數(shù)增加主因素頻次 所占百分比 活動(dòng)前 91 72 活動(dòng)后 20 5 直接經(jīng)濟(jì)效益： QC小組活動(dòng)前平均每公里曲線需要搗固 ，按照成本為 4382元 /公里，約 。 序號(hào) 名稱 磨損度（ mm） 允許最大磨損極限（ mm） 是否超標(biāo) 1 左前中犁板 18 50 否 2 左后中犁板 22 50 否 3 右前中犁板 21 50 否 4 右后中犁板 17 50 否 5 左前翼犁板 17 50 否 6 左后翼犁板 22 50 否 7 右前翼犁板 25 50 否 8 右后翼犁板 26 50 否 9 左前側(cè)犁板 17 50 否 10 左后側(cè)犁板 19 50 否 11 右前側(cè)犁板 26 50 否 12 右后側(cè)犁板 24 50 否 實(shí)施二、 兩人錄入數(shù)據(jù)，分別負(fù)責(zé)起道量和撥道量 針對(duì)數(shù)據(jù)錄入誤差，引起線路高低起伏的問(wèn)題，小組成員王俊浩、楊華忠、閆凱軍從2023年 3月 22日開(kāi)始執(zhí)行以下措施： 加密曲線測(cè)量數(shù)據(jù)，由以前的全線 5米點(diǎn)變?yōu)榍€ 3米點(diǎn)。 1 實(shí)際測(cè)量會(huì)造成作業(yè)時(shí)間損失，影響工程進(jìn)度。 評(píng)定結(jié)果：“單次起道超高設(shè)定太大”是主要原因 通過(guò)以上調(diào)查分析，我們找出了初始超高小、線路高低起伏的 3個(gè)主要原因： ?配碴車?yán)绨迥p ?數(shù)據(jù)錄入誤差 ?單次起道超高設(shè)定太大 八、制定對(duì)策 對(duì)策評(píng)價(jià)選擇表（表 9） 制表人：閆凱軍 制表日期： 2023年 3月 15日 序號(hào) 要因 提出對(duì)策 對(duì)策評(píng)價(jià)（各 5分，總分 20分） 總得分 選擇方案 有效性 評(píng)分 可實(shí)施性 評(píng)分 經(jīng)濟(jì)性 評(píng)分 可靠性 評(píng)分 1 配碴車?yán)绨迥p 在磨損超限的犁板上打孔，加工新的磨耗板連接 機(jī)組人員自己打孔，磨耗板加工廠加工，采用法蘭連接，滿足使用要求。配碴車作業(yè)速度以每小時(shí) 2～ 5公里為最佳。軌道中心線與設(shè)計(jì)線路中心線偏差不大于 30 mm；曲線超高偏差不大于 40mm，禁止出現(xiàn)反超高。 50247。軌道的養(yǎng)護(hù)用專用的大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械。 因此， 我們確定將本次 QC活動(dòng)的目標(biāo)設(shè)定為：提高新線曲線養(yǎng)護(hù)效率 % 。 評(píng)定結(jié)果：“人工搗固不密實(shí)”不是主要原因 曲線人工起道之后，關(guān)鍵是枕木底道碴的搗實(shí)。 2號(hào)位輸入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性決定線路的方向和高低起伏。 4 18 √ 購(gòu)買新的犁板更換 新犁板的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，更換上之后恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。 3 最大的曲線超高為125mm,按每次增加20mm， 7遍完成，不會(huì)增加搗固遍數(shù)。 2號(hào)位數(shù)據(jù)錄入圖（圖 24） 效果檢查： 2023年 3月 31日，小組成員測(cè)試了搗固車 2號(hào)位 8位操作司機(jī)的數(shù)據(jù)錄入情況情況，如下表： 2號(hào)位數(shù)據(jù)錄