【正文】 2 初始超高小 32 3 石碴不飽滿 10 4 扣件松動 7 5 其他 2 100 6 合計 91 100 曲線線路情況調(diào)查排列圖（圖 4） 制圖人：薛蕊蕊 制圖時間： 2023年 3月 2日 由曲線線路情況排列圖可以看出，線路高低起伏和初始超高小累計百分比為 %，是造成線路搗固遍數(shù)增加的主要問題。 我分公司 4臺 DC32型步進(jìn)式搗固車，在渝萬線進(jìn)行機(jī)養(yǎng)，施工質(zhì)量達(dá)到 160km/h的驗收標(biāo)準(zhǔn)。 鐵路直線線路（圖 2） 鐵路曲線線線路（圖 3） 二、小組概況 小組介紹 小組名稱 中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司機(jī)養(yǎng)分公司 QC小組 成立時間 課 題 名 稱 提 高 新 線 曲 線 養(yǎng) 護(hù) 效 率 小組注冊時間 小組注冊號 XQJYQC1403 課題登記時間 課題登記號 XQJYQCKT1602 課題類型 現(xiàn)場型 QC教育時間 48小時以上 小組成員 8人 組長 李道廣 小組活動時間 2023年 2月 25日～ 2023年 6月 30日 活動頻次 2次 /月 活動次數(shù) 8次 出勤率 100% 制表人：薛蕊蕊 制表時間： 2023年 3月 1日 小組成員簡介 序號 姓 名 性 別 職 稱 組內(nèi)職務(wù) 小 組 分 工 1 李道廣 男 工程師 組 長 組織領(lǐng)導(dǎo)策劃 2 董 江 男 工程師 副組長 制定對策組織實施 3 於勝祥 男 工程師 副組長 制定對策組織實施 4 閆凱軍 男 技術(shù)員 組 員 對策實施、檢驗 5 王俊浩 男 機(jī) 長 組 員 對策實施 6 李浩然 男 操作手 組 員 對策實施 7 楊華忠 男 操作手 組 員 對策實施 8 薛蕊蕊 女 內(nèi)業(yè)人員 組 員 數(shù)據(jù)統(tǒng)計、資料整理 制表人：薛蕊蕊 制表時間： 2023年 3月 1日 三、選題理由 2023年下半年 ， 我分公司 4臺搗固車： DC32(1)施工于長遼線、 DC32(2)施工于石長線、 DC32(3)和 DC32(4)施工于渝萬線，調(diào)查 3個項目曲線線路機(jī)養(yǎng)情況，結(jié)果如下表： 搗固遍數(shù)調(diào)查統(tǒng)計表（表 1） 制表人：薛蕊蕊 日期： 2023年 3月 2日 序號 搗固車型號 曲線線路搗固遍數(shù) 直線線路搗固遍數(shù) 差值 成型延遲 1 DC32（ 1） 13 8 5 % 2 DC32（ 2） 13 8 5 % 3 DC32（ 3） 12 7 5 % 4 DC32（ 4） 12 7 5 % 平均 5 % 消耗統(tǒng)計表（表 2） 制表人：薛蕊蕊 日期： 2023年 3月 2日 從以上兩表格可以看出，曲線線路搗固遍數(shù)偏多，機(jī)養(yǎng)耗時、成本費用 增加 且影響工程進(jìn)度。 根據(jù)搗固車性能，考慮曲線正矢調(diào)整和超高設(shè)置，線路初始起道量為 150左右，取高值整數(shù) 160mm，曲線平均超高 90mm，搗固有效率為 50%，可以計算出曲線搗固遍數(shù)為（ 160+90） 247。復(fù)測 191197公里處曲線的底碴攤鋪情況，統(tǒng)計如下： 評定結(jié)果：“攤鋪控制點少”不是主要原因 測量數(shù)據(jù)觀測表截圖（圖 8) 由上面兩個表可以看出，底碴攤鋪，控制點設(shè)置合理均勻，符合技術(shù)規(guī)范要求。人工整道應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：軌道距離設(shè)計標(biāo)高 130160mm且達(dá)到基本平順，不得有明顯的三角坑和嚴(yán)重的扭曲現(xiàn)象。對初始超高小和縱向線路高低起伏影響不大。 評定結(jié)果： “ 配碴車?yán)绨迥p ” 為主要原因 要因確認(rèn)六：操作人員速度快 配碴作業(yè)速度快，會造成枕木兩端進(jìn)碴量不良，曲線低股往超高股移碴量減少，影響搗固效果，造成線路高低起伏。 5 是 3 王 鑫 40 5 177。這不利于曲線超高的穩(wěn)定，起道之后的超高股道碴空虛，造成了線路的高低起伏。 5 14 2 數(shù)據(jù)錄入誤差 兩人錄入數(shù)據(jù)，分別負(fù)責(zé)起道量和撥道量 兩人各負(fù)其責(zé)，避免了 1個人的手忙腳亂，保證數(shù)據(jù)輸入的準(zhǔn)確性。 5 現(xiàn)場測量，工作強(qiáng)度大，時間緊迫，可實施性差。 渝萬線 李浩然 根據(jù)測量尺寸，加工新的磨耗板，預(yù)留螺栓孔與原犁板連接。新磨耗板 、母板和磨耗板之間用 M16*50的 4顆螺栓連接 如圖： 磨耗板尺寸表（表 12） 名 稱 長（ mm） 寬（ mm） 厚（ mm） 孔距上邊緣距離（ mm） 磨耗板 750 120 20 50 制表人：李浩然 制表日期： 2023年 3月 24日 母板 連接螺栓 磨耗板 母板 母板與磨耗板連接對比圖（圖 21） 效果檢查： 2023年 3月 30日，小組成員測量了各磨耗板磨損情況，如下表： 配碴車磨耗板磨損調(diào)查表（表 13） 制表人：閆凱軍 制表日期： 2023年 3月 31日 通過該措施的實施，配碴車配碴效果得以改善，能夠?qū)⑶€內(nèi)側(cè)石碴移動到曲線外側(cè)超高股，曲線超高股的石碴飽滿，保證了搗固車曲線作業(yè)質(zhì)量。 5 否 4 李俊健、崔騰飛 80 2 177。 活動后 曲線線路情況調(diào)查表（表 18） 制表人：薛蕊蕊 制表日期： 2023年 5月 22日 對搗固的 5條曲線線路情況調(diào)查統(tǒng)計我們發(fā)現(xiàn)：石碴不飽滿 8處、扣件松動 5處、線路高低起伏 3處、初始超高小 2處、其他 2處，累計頻點 20個，統(tǒng)計活動前后情況對比如下表： 序號 曲線線路狀況 頻次 百分比（ %） 累計百分比（ %） 1 石碴不飽滿 8 2 扣件松動 5 3 線路高低起伏 3 4 初始超高小 2 5 其他 2 100 6 合計 20 100 序號 曲線線路狀況 頻次 百分比（ %） 累計百分比（ %） 1 線路高低起伏 40 2 初始超高小 32 3 石碴不飽滿 10 4 扣件松動 7 5 其他 2 100 6 合計 91 100 活動前曲線線路情況調(diào)查表（表 19） 制圖人：薛蕊蕊 制表日期： 2023年 5月 22日 活動前曲線線路情況調(diào)查排列圖（圖 28）