【正文】 2 初始超高小 32 3 石碴不飽滿 10 4 扣件松動(dòng) 7 5 其他 2 100 6 合計(jì) 91 100 曲線線路情況調(diào)查排列圖（圖 4） 制圖人：薛蕊蕊 制圖時(shí)間： 2023年 3月 2日 由曲線線路情況排列圖可以看出，線路高低起伏和初始超高小累計(jì)百分比為 %，是造成線路搗固遍數(shù)增加的主要問(wèn)題。 我分公司 4臺(tái) DC32型步進(jìn)式搗固車，在渝萬(wàn)線進(jìn)行機(jī)養(yǎng)，施工質(zhì)量達(dá)到 160km/h的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 鐵路直線線路（圖 2） 鐵路曲線線線路（圖 3） 二、小組概況 小組介紹 小組名稱 中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司機(jī)養(yǎng)分公司 QC小組 成立時(shí)間 課 題 名 稱 提 高 新 線 曲 線 養(yǎng) 護(hù) 效 率 小組注冊(cè)時(shí)間 小組注冊(cè)號(hào) XQJYQC1403 課題登記時(shí)間 課題登記號(hào) XQJYQCKT1602 課題類型 現(xiàn)場(chǎng)型 QC教育時(shí)間 48小時(shí)以上 小組成員 8人 組長(zhǎng) 李道廣 小組活動(dòng)時(shí)間 2023年 2月 25日～ 2023年 6月 30日 活動(dòng)頻次 2次 /月 活動(dòng)次數(shù) 8次 出勤率 100% 制表人：薛蕊蕊 制表時(shí)間： 2023年 3月 1日 小組成員簡(jiǎn)介 序號(hào) 姓 名 性 別 職 稱 組內(nèi)職務(wù) 小 組 分 工 1 李道廣 男 工程師 組 長(zhǎng) 組織領(lǐng)導(dǎo)策劃 2 董 江 男 工程師 副組長(zhǎng) 制定對(duì)策組織實(shí)施 3 於勝祥 男 工程師 副組長(zhǎng) 制定對(duì)策組織實(shí)施 4 閆凱軍 男 技術(shù)員 組 員 對(duì)策實(shí)施、檢驗(yàn) 5 王俊浩 男 機(jī) 長(zhǎng) 組 員 對(duì)策實(shí)施 6 李浩然 男 操作手 組 員 對(duì)策實(shí)施 7 楊華忠 男 操作手 組 員 對(duì)策實(shí)施 8 薛蕊蕊 女 內(nèi)業(yè)人員 組 員 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、資料整理 制表人：薛蕊蕊 制表時(shí)間： 2023年 3月 1日 三、選題理由 2023年下半年 ， 我分公司 4臺(tái)搗固車： DC32(1)施工于長(zhǎng)遼線、 DC32(2)施工于石長(zhǎng)線、 DC32(3)和 DC32(4)施工于渝萬(wàn)線，調(diào)查 3個(gè)項(xiàng)目曲線線路機(jī)養(yǎng)情況，結(jié)果如下表： 搗固遍數(shù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)表（表 1） 制表人：薛蕊蕊 日期： 2023年 3月 2日 序號(hào) 搗固車型號(hào) 曲線線路搗固遍數(shù) 直線線路搗固遍數(shù) 差值 成型延遲 1 DC32（ 1） 13 8 5 % 2 DC32（ 2） 13 8 5 % 3 DC32（ 3） 12 7 5 % 4 DC32（ 4） 12 7 5 % 平均 5 % 消耗統(tǒng)計(jì)表（表 2） 制表人：薛蕊蕊 日期： 2023年 3月 2日 從以上兩表格可以看出，曲線線路搗固遍數(shù)偏多，機(jī)養(yǎng)耗時(shí)、成本費(fèi)用 增加 且影響工程進(jìn)度。 根據(jù)搗固車性能，考慮曲線正矢調(diào)整和超高設(shè)置，線路初始起道量為 150左右，取高值整數(shù) 160mm，曲線平均超高 90mm，搗固有效率為 50%，可以計(jì)算出曲線搗固遍數(shù)為（ 160+90） 247。復(fù)測(cè) 191197公里處曲線的底碴攤鋪情況，統(tǒng)計(jì)如下： 評(píng)定結(jié)果：“攤鋪控制點(diǎn)少”不是主要原因 測(cè)量數(shù)據(jù)觀測(cè)表截圖（圖 8) 由上面兩個(gè)表可以看出，底碴攤鋪，控制點(diǎn)設(shè)置合理均勻，符合技術(shù)規(guī)范要求。人工整道應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：軌道距離設(shè)計(jì)標(biāo)高 130160mm且達(dá)到基本平順，不得有明顯的三角坑和嚴(yán)重的扭曲現(xiàn)象。對(duì)初始超高小和縱向線路高低起伏影響不大。 評(píng)定結(jié)果： “ 配碴車?yán)绨迥p ” 為主要原因 要因確認(rèn)六：操作人員速度快 配碴作業(yè)速度快，會(huì)造成枕木兩端進(jìn)碴量不良，曲線低股往超高股移碴量減少，影響搗固效果，造成線路高低起伏。 5 是 3 王 鑫 40 5 177。這不利于曲線超高的穩(wěn)定，起道之后的超高股道碴空虛，造成了線路的高低起伏。 5 14 2 數(shù)據(jù)錄入誤差 兩人錄入數(shù)據(jù)，分別負(fù)責(zé)起道量和撥道量 兩人各負(fù)其責(zé)，避免了 1個(gè)人的手忙腳亂，保證數(shù)據(jù)輸入的準(zhǔn)確性。 5 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，工作強(qiáng)度大，時(shí)間緊迫，可實(shí)施性差。 渝萬(wàn)線 李浩然 根據(jù)測(cè)量尺寸，加工新的磨耗板，預(yù)留螺栓孔與原犁板連接。新磨耗板 、母板和磨耗板之間用 M16*50的 4顆螺栓連接 如圖： 磨耗板尺寸表（表 12） 名 稱 長(zhǎng)（ mm） 寬（ mm） 厚（ mm） 孔距上邊緣距離（ mm） 磨耗板 750 120 20 50 制表人：李浩然 制表日期： 2023年 3月 24日 母板 連接螺栓 磨耗板 母板 母板與磨耗板連接對(duì)比圖（圖 21） 效果檢查： 2023年 3月 30日，小組成員測(cè)量了各磨耗板磨損情況，如下表： 配碴車磨耗板磨損調(diào)查表（表 13） 制表人：閆凱軍 制表日期： 2023年 3月 31日 通過(guò)該措施的實(shí)施，配碴車配碴效果得以改善，能夠?qū)⑶€內(nèi)側(cè)石碴移動(dòng)到曲線外側(cè)超高股，曲線超高股的石碴飽滿，保證了搗固車曲線作業(yè)質(zhì)量。 5 否 4 李俊健、崔騰飛 80 2 177。 活動(dòng)后 曲線線路情況調(diào)查表（表 18） 制表人：薛蕊蕊 制表日期： 2023年 5月 22日 對(duì)搗固的 5條曲線線路情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)我們發(fā)現(xiàn)：石碴不飽滿 8處、扣件松動(dòng) 5處、線路高低起伏 3處、初始超高小 2處、其他 2處，累計(jì)頻點(diǎn) 20個(gè)，統(tǒng)計(jì)活動(dòng)前后情況對(duì)比如下表： 序號(hào) 曲線線路狀況 頻次 百分比（ %） 累計(jì)百分比（ %） 1 石碴不飽滿 8 2 扣件松動(dòng) 5 3 線路高低起伏 3 4 初始超高小 2 5 其他 2 100 6 合計(jì) 20 100 序號(hào) 曲線線路狀況 頻次 百分比（ %） 累計(jì)百分比（ %） 1 線路高低起伏 40 2 初始超高小 32 3 石碴不飽滿 10 4 扣件松動(dòng) 7 5 其他 2 100 6 合計(jì) 91 100 活動(dòng)前曲線線路情況調(diào)查表（表 19） 制圖人：薛蕊蕊 制表日期： 2023年 5月 22日 活動(dòng)前曲線線路情況調(diào)查排列圖（圖 28）