【正文】 根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，繪制活動(dòng)前后排列圖對(duì)比如下： 活動(dòng)后曲線線路情況調(diào)查排列圖（圖 27） 活動(dòng)前后搗固情況對(duì)比表 (表 20) 制表人：薛蕊蕊 制表日期： 2023年 5月 22日 通過(guò)上述的數(shù)據(jù)分析，證實(shí)QC小組的活動(dòng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。但在解決提高大超高曲線養(yǎng)護(hù)效率的同時(shí)，也增加了技術(shù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和工具費(fèi)用。通過(guò)我們 QC小組活動(dòng)，提高了設(shè)備曲線機(jī)養(yǎng)效率，保證搗固質(zhì)量的同時(shí)又保障了進(jìn)度，讓我們?cè)谑┕ぶ械玫郊追降囊恢潞迷u(píng)，為單位樹(shù)立了良好的形象。 2 嚴(yán)格執(zhí)行印發(fā)的 《 安全技術(shù)交底 》 ，將全線曲線超高的設(shè)定按每搗固 1遍增加 20mm設(shè)定。 2號(hào)位數(shù)據(jù)錄入圖（圖 24） 效果檢查： 2023年 3月 31日，小組成員測(cè)試了搗固車 2號(hào)位 8位操作司機(jī)的數(shù)據(jù)錄入情況情況，如下表： 2號(hào)位數(shù)據(jù)錄入調(diào)查統(tǒng)計(jì)表（表 14） 通過(guò)加密曲線測(cè)量數(shù)據(jù)，增加一位數(shù)據(jù)錄入人員，有效保證了線路搗固后的質(zhì)量，曲線線型圓滑，長(zhǎng)平平順。 渝萬(wàn)線 閆凱軍 嚴(yán)格執(zhí)行印發(fā)的 《 安全技術(shù)交底 》 ，將全線曲線超高的設(shè)定按每搗固 1遍增加20mm設(shè)定。 3 最大的曲線超高為125mm,按每次增加20mm， 7遍完成，不會(huì)增加搗固遍數(shù)。 5 作業(yè)前提前拷入，減少操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度節(jié)約時(shí)間。 4 18 √ 購(gòu)買新的犁板更換 新犁板的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，更換上之后恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。 評(píng)定結(jié)果：“數(shù)據(jù)錄入誤差”是主要原因 要因確認(rèn)八：?jiǎn)未纹鸬莱咴O(shè)定太大 曲線超高的設(shè)定，由人工錄入電腦，新線養(yǎng)護(hù)亦采用傳統(tǒng)維修線路的方法，一次設(shè)置到位。 2號(hào)位輸入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性決定線路的方向和高低起伏。 要因確認(rèn)五：配碴車?yán)绨迥p 確認(rèn)過(guò)程： 2023年 3月 5日，小組成員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量了配碴車 12塊犁板的磨損情況進(jìn)行測(cè)量，統(tǒng)計(jì)如下表： 配碴車?yán)绨迥p調(diào)查表（表 5） 序號(hào) 名稱 磨損度（ mm） 允許最大磨損極限（ mm） 是否超標(biāo) 1 左前中犁板 68 50 是 2 左后中犁板 57 50 是 3 右前中犁板 62 50 是 4 右后中犁板 48 50 否 5 左前翼犁板 52 50 是 6 左后翼犁板 57 50 是 7 右前翼犁板 67 50 是 8 右后翼犁板 43 50 否 9 左前側(cè)犁板 53 50 是 10 左后側(cè)犁板 55 50 是 11 右前側(cè)犁板 60 50 是 12 右后側(cè)犁板 58 50 是 制表人：李浩然 制表日期： 2023年 3月 6日 配碴車?yán)弥欣?、?cè)犁和翼犁配合，將 k車卸在軌道兩側(cè)的道碴布置均勻。 評(píng)定結(jié)果：“人工搗固不密實(shí)”不是主要原因 曲線人工起道之后，關(guān)鍵是枕木底道碴的搗實(shí)。鋪軌驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求中線的偏差不能大于 30mm 。 因此， 我們確定將本次 QC活動(dòng)的目標(biāo)設(shè)定為：提高新線曲線養(yǎng)護(hù)效率 % 。曲線和直線相比， 1km消耗增加情況統(tǒng)計(jì)如下表： 序號(hào) 搗固車型號(hào) 增加遍數(shù) 耗時(shí) 機(jī)養(yǎng)成本（元 /公里） 成本（萬(wàn)元） 影響進(jìn)度 1 DC32（ 1） 5 300分鐘 4383 5公里 2 DC32（ 2） 5 300分鐘 4383 5公里 3 DC32（ 3） 5 300分鐘 4383 5公里 4 DC32（ 4） 5 300分鐘 4383 5公里 四、現(xiàn)狀調(diào)查 曲線線路情況調(diào)查表（表 3） 制表人：薛蕊蕊 制表日期： 2023年 3月 2日 圍繞選擇的課題，對(duì)我分公司 2023年 1至 2月份施工的 5條曲線線路情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，存在線路高低起伏（高點(diǎn)起道量小，不利超高的設(shè)置）、初始超高小（ 5mm以下）、石碴不飽滿、扣件松動(dòng)等多個(gè)原因。軌道的養(yǎng)護(hù)用專用的大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械。 不僅如此， 機(jī)養(yǎng)施工 任務(wù) 集中在整個(gè)工期的后期，在工期緊 、 任務(wù)多的情況下，機(jī)養(yǎng)的效率決定著工期目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)。 50247。攤鋪后的平面，距離設(shè)計(jì)標(biāo)高數(shù)據(jù)穩(wěn)定，在 150mm左右變化幅度不大。軌道中心線與設(shè)計(jì)線路中心線偏差不大于 30 mm；曲線超高偏差不大于 40mm，禁止出現(xiàn)反超高。 評(píng)定結(jié)果：“ K車補(bǔ)碴不均勻”不是主要原因 鋪軌之后，采取 K車補(bǔ)碴，曲線地段由于超高的設(shè)定，對(duì)道碴的需求量大。配碴車作業(yè)速度以每小時(shí) 2～ 5公里為最佳。 5 否 4 李俊健 40 9 177。 評(píng)定結(jié)果：“單次起道超高設(shè)定太大”是主要原因 通過(guò)以上調(diào)查分析，我們找出了初始超高小、線路高低起伏的 3個(gè)主要原因： ?配碴車?yán)绨迥p ?數(shù)據(jù)錄入誤差 ?單次起道超高設(shè)定太大 八、制定對(duì)策 對(duì)策評(píng)價(jià)選擇表（表 9） 制表人：閆凱軍 制表日期： 2023年 3月 15日 序號(hào) 要因 提出對(duì)策 對(duì)策評(píng)價(jià)（各 5分，總分 20分） 總得分 選擇方案 有效性 評(píng)分 可實(shí)施性 評(píng)分 經(jīng)濟(jì)性 評(píng)分 可靠性 評(píng)分 1 配碴車?yán)绨迥p 在磨損超限的犁板上打孔，加工新的磨耗板連接 機(jī)組人員自己打孔，磨耗板加工廠加工，采用法蘭連接，滿足使用要求。 4 曲線作業(yè)時(shí)在 2號(hào)位再協(xié)調(diào)配備一名操作人員。 1 實(shí)際測(cè)量會(huì)造成作業(yè)時(shí)間損失，影響工程進(jìn)度。 2 數(shù)據(jù)錄入誤差 兩人錄入數(shù)據(jù)，分別負(fù)責(zé)起道量和撥道量 數(shù)據(jù)的錄入誤差控制在 5mm范圍內(nèi) 加密曲線測(cè)量數(shù)據(jù)，由以前的 5米點(diǎn)變?yōu)?3米點(diǎn)。 序號(hào) 名稱 磨損度（ mm） 允許最大磨損極限（ mm） 是否超標(biāo) 1 左前中犁板 18 50 否 2 左后中犁板 22 50 否 3 右前中犁板 21 50 否 4 右后中犁板 17 50 否 5 左前翼犁板 17 50 否 6 左后翼犁板 22 50 否 7 右前翼犁板 25 50 否 8 右后翼犁板 26 50 否 9 左前側(cè)犁板 17 50 否 10 左后側(cè)犁板 19 50 否 11 右前側(cè)犁板 26 50 否 12 右后側(cè)犁板 24 50 否 實(shí)施二、 兩人錄入數(shù)據(jù)，分別負(fù)責(zé)起道量和撥道量 針對(duì)數(shù)據(jù)錄入誤差，引起線路高低起伏的問(wèn)題，小組成員王俊浩、楊華忠、閆凱軍從2023年 3月 22日開(kāi)始執(zhí)行以下措施： 加密曲線測(cè)量數(shù)據(jù)，由以前的全線 5米點(diǎn)變?yōu)榍€ 3米點(diǎn)。 5 否 制表人：閆凱軍 日期： 2023年 3月 31日 實(shí)施三、每搗固 1遍超高設(shè)定增加 20mm 針對(duì)新線養(yǎng)護(hù)曲線超高設(shè)定太大，造成線路超高不穩(wěn)定和高低起伏等問(wèn)題，2023年 3月 29日， 王俊浩 帶領(lǐng)楊華忠、閆