汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)第二章復(fù)習(xí)課件(編輯修改稿)
2025-03-18 18:15 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，即使點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)閉合，油泵也不工作。補(bǔ)償板和阻尼室：與葉片做成一體，為使葉片在吸入空氣量 急劇變化和氣流脈動(dòng)時(shí)，仍平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速調(diào)整螺釘： 設(shè)置在旁通氣道上，如圖 366，調(diào)整該螺 釘可以改變怠速時(shí)的混合氣濃度。進(jìn)氣溫度傳感器：將測(cè)得的進(jìn)氣溫度信號(hào)送給 ECU,以便 ECU 發(fā)出指令，根據(jù)進(jìn)氣溫度修正噴油量。 怠速調(diào)整螺釘作用原理 噴油量正比于流經(jīng)葉片的空氣量。怠速時(shí)流經(jīng)葉片處的空氣量由活動(dòng)板與葉片間隙大小決定，而活動(dòng)板的位置可由怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘時(shí)，不但改變了旁通氣道的通道截面面積，同時(shí)改變了活動(dòng)板與葉片的相對(duì)位置。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，空氣分兩路進(jìn)入進(jìn)氣總管，一路經(jīng)葉片與活動(dòng)板間隙，另一路經(jīng)旁通氣道。所以 : 1. 當(dāng)螺釘向外旋出時(shí)，混合氣變稀。（旁通氣道通道截 面面 積加大，而 葉片與活動(dòng)板間隙減小，故流經(jīng)葉片的空氣量減小，噴油量亦減小，但由 于進(jìn)入氣缸的空氣總量不變，所以混合氣變稀。）2. 當(dāng)螺釘向內(nèi)旋入時(shí)，混合氣變濃。（旁通氣道通道尺寸減小，旁通氣道允 許通過(guò)的氣量減小的同時(shí)，葉片與活動(dòng)板間隙增大，流經(jīng)葉片的空氣量增 加，噴油量增加，由于進(jìn)入氣缸的總空氣量沒(méi)變，混合氣變濃。）葉片式空氣流量計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) : 具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，可靠性好；缺點(diǎn)：體積大，不便于安裝，響應(yīng)速度較慢，進(jìn)氣阻 力大等缺點(diǎn)；另外，由于在不同的溫度和壓力 下，單位體積空氣的質(zhì)量是不同的，因此還需 測(cè)量進(jìn)氣溫度和壓力，進(jìn)行大氣壓力和溫度修 正。運(yùn)用：波許的 LJetronic和 Motronic系統(tǒng)、日產(chǎn)的 EGI 系統(tǒng)、豐田的 EFI系統(tǒng)、五十鈴的 ECGI系統(tǒng)等 卡門(mén)渦旋式空氣流量
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