汽車發(fā)動機電控技術第二章復習課件(編輯修改稿)
2025-03-18 18:15 本頁面
【文章內容簡介】 ，即使點火 開關閉合，油泵也不工作。補償板和阻尼室：與葉片做成一體，為使葉片在吸入空氣量 急劇變化和氣流脈動時，仍平穩(wěn)運轉。怠速調整螺釘： 設置在旁通氣道上，如圖 366，調整該螺 釘可以改變怠速時的混合氣濃度。進氣溫度傳感器：將測得的進氣溫度信號送給 ECU,以便 ECU 發(fā)出指令，根據進氣溫度修正噴油量。 怠速調整螺釘作用原理 噴油量正比于流經葉片的空氣量。怠速時流經葉片處的空氣量由活動板與葉片間隙大小決定，而活動板的位置可由怠速調整螺釘調節(jié)。調節(jié)怠速調整螺釘時，不但改變了旁通氣道的通道截面面積，同時改變了活動板與葉片的相對位置。發(fā)動機怠速時，空氣分兩路進入進氣總管，一路經葉片與活動板間隙，另一路經旁通氣道。所以 : 1. 當螺釘向外旋出時，混合氣變稀。（旁通氣道通道截 面面 積加大，而 葉片與活動板間隙減小，故流經葉片的空氣量減小，噴油量亦減小，但由 于進入氣缸的空氣總量不變，所以混合氣變稀。）2. 當螺釘向內旋入時，混合氣變濃。（旁通氣道通道尺寸減小，旁通氣道允 許通過的氣量減小的同時，葉片與活動板間隙增大，流經葉片的空氣量增 加，噴油量增加，由于進入氣缸的總空氣量沒變，混合氣變濃。）葉片式空氣流量計的優(yōu)缺點優(yōu)點 : 具有結構簡單，價格便宜，可靠性好；缺點：體積大，不便于安裝，響應速度較慢，進氣阻 力大等缺點；另外，由于在不同的溫度和壓力 下，單位體積空氣的質量是不同的，因此還需 測量進氣溫度和壓力，進行大氣壓力和溫度修 正。運用：波許的 LJetronic和 Motronic系統(tǒng)、日產的 EGI 系統(tǒng)、豐田的 EFI系統(tǒng)、五十鈴的 ECGI系統(tǒng)等 卡門渦旋式空氣流量
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