尾氣分析在電控汽車故障檢測診斷中的應用1(編輯修改稿)
2025-03-17 20:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 診斷中的應用實例 ?故障現(xiàn)象： ?豐田佳美 5SFE轎車怠速不穩(wěn) ?四氣尾氣分析儀檢測結(jié)果： HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ 256 820 80 2 1 檢測結(jié)果分析 ?HC和 02都較高，這是空燃比失衡的一個重要特征 ?CO值較低，而 CO2在峰值，這說明可燃混合氣已充分燃燒，點火系統(tǒng)應該不會有什么問題；λ 較高 ?綜合分析表明，該車發(fā)動機工作時的混合氣偏稀 ?因此 ,應從進氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手故障檢查。 故障檢修 ?檢測發(fā)現(xiàn) 真空管無漏氣、錯插現(xiàn)象 。PCV閥密封良好 。機油尺插口良好 ?起動發(fā)動機，用化油器清洗劑在進氣管墊和 EGR閥周圍噴灑，檢查 EGR閥時，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸均勻。 ?取下 EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積炭、 EGR閥通道上有很多積炭 ,使針閥不能落入閥座，致使進氣歧管的混合氣被廢氣稀釋，從而怠速不穩(wěn)，發(fā)動機容易熄火 ?經(jīng)對 EGR閥迚行徹底清洗，并換上新墊，起動發(fā)動機，一切恢復正常 故障排除后的尾氣檢測結(jié)果 HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ 50 880 83 1 所有數(shù)據(jù)都在標準之內(nèi)，故障排除。從這個故障檢測診斷實例可以看出，在對有故障的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍 故障現(xiàn)象 ?奧迪 A6轎車 V6 怠速時有輕微抖動，加速遲緩 2 故障檢測 用 VAG1552微機故障檢測儀檢查 ，無故障代碼輸出 。 用 VAG1552微機故障檢測儀迚行數(shù)據(jù)流檢測 ， 發(fā)動機控制模塊運行參數(shù)正常 。 點火波形基本正常 ， 但稍有不穩(wěn) ?尾氣測量結(jié)果 ?CO約 %~% ?HC為 200 l06~500 106，且在此范圍內(nèi)波動。 檢測結(jié)果分析： CO值正常， HC值雖然符合排放污染物的限制標準，但該車裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其 CO值應低于 %,HC應低于 100 106 而檢測結(jié)果表明該車 HC值卻高于此標準且有波動，從出廠標準考慮為不正常 因此應考慮發(fā)動機可能有失火現(xiàn)象 ,應進一步檢查點火系統(tǒng)是否有輕微斷路或短路，特別是短路故障 故障檢修： ?經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)： ?有一個缸的高壓線有輕微短路(漏電 )現(xiàn)象 ， 為此更換高壓線 。 ?因火花塞間隙偏大且已使用 2萬 km，也同時更換 ?清洗噴油器 ， 觀察各缸噴油器的霧化狀態(tài)和流量的均勻性 ?復檢發(fā)現(xiàn) ?發(fā)動機抖動稍有改善，但末徹底消除；尾氣檢查 HC值下降不大，并仍有波動 ?分析認為 ?故障仍可能是失火原因所致。 ?為了進一步診斷故障 ，分別在左右兩側(cè)排氣歧管氧傳感器旁邊的尾氣檢測口 (該口通常是用一個螺栓密封的 )迚行尾氣檢測。 ?結(jié)果發(fā)現(xiàn) ?左側(cè)氣缸排出尾氣的 CO值在 %左右， HC值在 125 106左右 (因在催化器前測量，其值會比在排氣尾管測量值稍高 )，且波動極小 ?而右側(cè)氣缸排出尾氣的 CO值也在 %左右，但 HC值卻在125106~250106且時有波動。因此問題應在右側(cè)氣缸中。 ?為此又檢查了右側(cè)氣缸的高壓線和火花塞，發(fā)現(xiàn) 2缸的火花塞 3個電極中有一個間隙過小。 ?經(jīng)調(diào)整后，重新安裝，故障完全消除，尾氣檢測值也符合出廠標準。 特別提醒 ?今后隨著排放法規(guī)的日益嚴格，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車型會越來越多，故在進行尾氣測量時，應盡可能在催化轉(zhuǎn)化器前方測量，這樣更可能真實反映發(fā)動機的排放情況 ?同時還應將催化轉(zhuǎn)化器前和后的測量結(jié)果加以比較，以便判斷催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是否正常 ?對裝有 OBDⅡ 系統(tǒng)的車型，可從讀取的故障代碼和數(shù)據(jù)參數(shù)中分析其催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)
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