【文章內(nèi)容簡介】 值，說明氣缸密封性良好。v（?。?，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣缸墊可能燒壞。v（　） 起動電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。v（?。?.測量進(jìn)氣管負(fù)壓，只能評價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷教學(xué)目的及要求? 示波器的工作原理? 典型故障波形的分析和故障診斷? 點(diǎn)火正時(shí)的檢測原理和方法 課時(shí)： 4學(xué)時(shí) 重點(diǎn) ：典型故障波形的分析和故障診斷 點(diǎn)火正時(shí)的檢測原理和方法難點(diǎn) ：典型故障波形的分析和故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、各類型點(diǎn)火系統(tǒng)? 傳統(tǒng)點(diǎn)火線路簡圖? 磁電式點(diǎn)火過程? 電控點(diǎn)火系統(tǒng)? 電控點(diǎn)火過程第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷v二、點(diǎn)火壓力波形檢測與分析? 示波器工作原理第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷發(fā)動機(jī)分析儀的功能n 無負(fù)荷測功n 點(diǎn)火波形n 其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）n 進(jìn)氣管真空度波形（壓力傳感器）n 各缸工作均勻性n 起動電流、發(fā)電機(jī)電壓n 萬用表功能n 點(diǎn)火角n 排氣分析第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷汽車發(fā)動機(jī)綜合分析儀第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷? 檢測方法167。 傳感器的連接方法? 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：一次點(diǎn)火波形從斷電觸點(diǎn)兩端采集；二次點(diǎn)火波形從點(diǎn)火線圈高壓線上采集? 電子點(diǎn)火裝置中：低壓點(diǎn)火傳感器的鱷魚夾夾在點(diǎn)火線圈的負(fù)接線柱上，二次點(diǎn)火波形從點(diǎn)火線圈高壓線上采集167。 檢測步驟? 對儀器通電預(yù)熱，檢查校正。? 起動發(fā)動機(jī)并預(yù)熱至正常溫度。? 把各類傳感器連接在發(fā)動機(jī)有關(guān)部位。? 通過按鍵或輸入操作碼可分別測得發(fā)動機(jī)的重疊波、并列波、平列波和單缸選缸波。調(diào)節(jié)儀器上的各種按鈕符合觀測要求，使發(fā)動機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，觀測波形。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷　　　 一次波形 ： 紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點(diǎn)火，且能控制單缸斷火）。 紅魚夾夾在點(diǎn)火線圈低壓接線柱或 IG上，黑魚夾接地（ E1）（電子點(diǎn)火）。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷　　　 二次波形： 高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在１缸線，采集轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火順序。無中央高壓線的，兩者可都夾１缸線上。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷? 波形分析 —指把汽車發(fā)動機(jī)實(shí)際點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較以判斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障的過程。點(diǎn)火過程的波形包括一次電流、一次電壓和二次電壓。? （ 1）點(diǎn)火波形介紹第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷1）多缸平列波 — 按點(diǎn)火次序從左至右首尾相連的波形第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷2）多缸并列波 — 按點(diǎn)火次序從上到下排列的波形第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷3）多缸重疊波 — 將多缸發(fā)動機(jī)各缸點(diǎn)火過程的曲線重疊到同一圖形上的波形第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷4）單缸標(biāo)準(zhǔn)二次電壓波形第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷5）點(diǎn)火波形上的故障反映區(qū)? A區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)? B區(qū)為點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)? C區(qū)為電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)? D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷? （ 2）典型故障波形分析? 點(diǎn)火波形： 點(diǎn)火電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷n 斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。 ② 火花線變短，很快熄滅，說明點(diǎn)火系統(tǒng)儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級電路導(dǎo)線接觸不良造成的。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷③ 第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷④ 在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動 。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑤ 第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，這一般是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力太弱，使觸點(diǎn)閉合瞬間引起彈跳所致。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑥ 擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或高壓線接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線接觸間隙過大?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑦ 擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時(shí)間則較長。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑧ 火花線中出現(xiàn)干擾 “ 毛刺 ” ，可能是分電器蓋或分火頭松動。這樣，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑨ 完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑩ 第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷　 ⑾ 整個(gè)次級電壓波形上下顛倒，說明點(diǎn)火線圈初級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級電流、以至次級電壓都改變了方向。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷⑿ 與正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過大了。反之，若閉合階段變長，就說明觸點(diǎn)間隙太小了。 　　　實(shí)際上，次級電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動機(jī)內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃?xì)獬煞值龋┑挠绊?，情況較為復(fù)雜。所以在實(shí)踐中還可能會遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷?！〉谌?jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷? 閉合角檢測? 閉合角 汽油機(jī)點(diǎn)火過程中，一次電路導(dǎo)通階段對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角。? 利用并列波可以檢測斷電器觸點(diǎn)閉合角和診斷分電器凸輪磨損情況。? 重疊角檢測? 重疊角 — 各缸點(diǎn)火波形手端對齊，最長波形與最短波形長度之差所占的凸輪轉(zhuǎn)角。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷v重疊角不應(yīng)大于點(diǎn)火間隔的 5%.具體數(shù)據(jù)如下 。v 4缸發(fā)動機(jī) ≤176。v 6缸發(fā)動機(jī) ≤3176。v 8缸 .發(fā)動機(jī) ≤176。v重疊角太大是由分電器凸輪磨損不均或分電器軸磨損松曠、彎曲造成的。 三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測：v點(diǎn)火正時(shí)指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角表示。從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為 點(diǎn)火提前角 。 v點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關(guān)有關(guān)。v檢測點(diǎn)火正時(shí)的常用方法有頻閃 (正時(shí)燈 )法和缸壓法等。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷v頻閃法? 檢測儀器 — 點(diǎn)火正時(shí)儀又稱正時(shí)燈第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷? 檢測原理 — 頻閃原理即在精確的確定時(shí)刻，用一束短暫的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動頻率相同的光脈沖，照射相對轉(zhuǎn)動的零件，由于人們視覺的生理慣性，視乎覺得零件是不動的。? 檢測步驟 ：? 1）儀器準(zhǔn)備167。 （ 1）將閃光正時(shí)檢測儀的兩個(gè)電源夾，夾到蓄電池的正、負(fù)電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負(fù)極。167。 （ 2）將正時(shí)儀的外卡式傳感器卡在 1缸高壓線上。167。 （ 3）將正時(shí)儀的電位器退回到初始位置，打開正時(shí)燈開關(guān)，正時(shí)燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷? 2）發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備167。 （ 1）擦試飛輪或曲軸傳動帶盤上 1缸上止點(diǎn)標(biāo)記。167。 （ 2）發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。? 3）檢測方法167。 （ 1）發(fā)動機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)， 打開正時(shí)燈 并對準(zhǔn)飛輪殼或發(fā)動機(jī)機(jī)體前端面上的固定標(biāo)記。167。 （ 2）調(diào)整正時(shí)燈電位器，使飛輪或曲軸傳動帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定標(biāo)記對齊，此時(shí)表頭的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。167。 （ 3）用同樣的方法分別測出不同工況時(shí)的點(diǎn)火提前角。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷? 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或作用很小，此時(shí)測得的提前角實(shí)為初始提前角。在拆下真空管 (要堵塞通化油器的管道 )的情況下，發(fā)動機(jī)在某轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，在同樣轉(zhuǎn)速下測得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可得到真空提前角。測出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定值進(jìn)行對照。? 4）檢測完畢，關(guān)閉正時(shí)燈，取下外卡式傳感器和兩個(gè)電源夾。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷 對于電噴發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測，目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角不符合要求時(shí)，進(jìn)一步確定是否ECU或傳感器存在故障。電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相同。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷v缸壓法 采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器找出同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測與故障診斷v檢測方法? （ 1）預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。? （ 2）拆下任意一缸的火花塞，裝上缸壓傳感器。? （ 3）在拆下的火花塞上仍接上原高壓線，在高壓線與火花塞之間接點(diǎn)火傳感器或在高壓線上卡上外卡式點(diǎn)火傳感器，然后將火花塞放置在機(jī)體上使之搭鐵良好。? （ 4）起動發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。? （ 5）測得的點(diǎn)火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在點(diǎn)火正時(shí)儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。? （ 6）用同樣的方法，改變發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，即可測得發(fā)動機(jī)在任意轉(zhuǎn)速進(jìn)的點(diǎn)火提前角及其對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。練一練v選擇填空，在垂直方向上表示的是（?。?。vA、電流； B、電壓； C、電感；D、電容。，最好觀測（ ）。 ，各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于（ ） kV。 練一練（ ）不是某缸的點(diǎn)火高壓值過高的原因。 間隙大 軸彎曲析（ ）不正確。 間隙大 嚴(yán)重練一練（ ）。 （每一缸均如此），說明（ ）。 練一練（每缸均如此），說明（ ）。 v判斷v（ ） ，即表示點(diǎn)火間隔。v（ ） 缸點(diǎn)火波形時(shí)，應(yīng)將 1缸信號傳感器裝于 1缸高壓線上，二次信號傳感器裝于該缸高壓線上。練一練v（ ） ，說明斷電器觸點(diǎn)間隙太大。v（ ） ，若點(diǎn)火波形的低頻振蕩波異常，可能是點(diǎn)火線圈和電容有故障v（ ） ，即為初始點(diǎn)火提前角。v（ ） ，其點(diǎn)火提前角是不可調(diào)的，所以沒有必要檢測其點(diǎn)火提前角。第四節(jié)　汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷第四節(jié)　汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷一、燃油壓力和電控噴油信號的檢測　 檢測燃油壓力 檢測發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油管路內(nèi)的靜態(tài)、運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和保持油壓，可以判斷電動汽油泵或油壓調(diào)節(jié)器有無故障，汽油濾清器是否堵塞、各部密封性等。 第四節(jié)　汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷檢測步驟： （ 1）油壓表的安裝 1）將燃油系統(tǒng)泄壓； 2）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵； 3）安裝油壓表和油管； 4）重新裝上蓄電池負(fù)極搭鐵；第四節(jié)　汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷 （ 2）測量靜態(tài)油壓 1）用導(dǎo)線短接電動汽油泵的兩個(gè)檢測插孔。 2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON位置（但不起動發(fā)動機(jī)），讓電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 3）測量燃油壓力 ,其正常值應(yīng)為 300kpa。 4）拔掉電動汽油泵的兩個(gè)檢測插孔的短接線，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 OFF位置。第四節(jié)　汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的檢測與故障診斷 （ 3）測量保持壓力 測量靜態(tài)壓力結(jié)束 5min 后，再觀察油壓表指針的油壓，其值應(yīng)不小于 147kpa. （ 4）測量運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力? 起動發(fā)動機(jī)。? 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測量此時(shí)的燃油壓力。? 緩慢開大節(jié)氣門〔踩下加速踏板 ) ，測量在節(jié)氣門接近全開時(shí)的燃油壓力。? 拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手堵住，讓發(fā) 動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測量此時(shí)的燃