【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 a以下，并迅速回至正常，如 圖 i所示。 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè) ? 10)如果點(diǎn)火過(guò)遲，則真空表指針?lè)€(wěn)定地指示在 47～ 57kPa之間，如 圖 j所示。 ? 11)如果氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲，則真空表指針?lè)€(wěn)定地指示在 27～ 50kPa之間，如 圖 k所示。 ? 12)如果火花塞電極間隙太小，斷電器觸點(diǎn)接觸不良，則真空表指針緩慢地?cái)[動(dòng)在 47～ 54kPa之間，如 圖 l所示。 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè) ? ? ? ? ? 第二節(jié) 氣缸密封性的檢測(cè) ?檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) ? 大修竣工的四行程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在 500～600r／ min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)在 57～ 70kPa范圍內(nèi)。 ? 波動(dòng)范圍：六缸汽油機(jī)一般不超過(guò) 3kPa，四缸汽油機(jī)一般不超過(guò) 5kPa。 ? 由于進(jìn)氣管的負(fù)壓隨海拔高度升高而降低，因此應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)海拔高度對(duì)測(cè)量值進(jìn)行修正 (一般海拔每升高 1000m，負(fù)壓將減少 10kPa左右 )。 練一練 ?一、選擇 ?１ .下列（ ）不能表征氣缸組的密封性。 ?Ａ .排氣溫度 Ｂ .進(jìn)氣管負(fù)壓 ?Ｃ .曲軸箱竄氣量 Ｄ .氣缸壓縮壓力 ?２ .用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸不少于（ ）個(gè)壓縮行程。 ?Ａ、２； Ｂ、３； Ｃ、４； Ｄ、５ 練一練 ?３ .按照ＧＢ 185652023《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》的規(guī)定，汽油機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（ ）。 ?Ａ、８％； Ｂ、９％ 、Ｃ、 10％ Ｄ、12％ ?４ .發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（ ）。 ?Ａ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率增加； ?Ｂ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率不變； ?Ｃ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃油消耗率增加； ?Ｄ、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率減少。 練一練 ?５ .若實(shí)測(cè)的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測(cè)量，結(jié)果基本不變，可能的原因是（ ）。 ?Ａ .氣缸磨損 Ｂ .活塞環(huán)磨損 ?Ｃ .氣門(mén)密封不良 Ｄ .進(jìn)氣管密封性差 ?６ .下列（ ）不是曲軸箱漏氣量大的原因。 ?Ａ .排氣門(mén)不密封 Ｂ .氣缸磨損 ?Ｃ .活塞環(huán)對(duì)口 Ｄ .活塞磨損 ?７ .進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行修正，一般海拔每升高 1000m，負(fù)壓將（ ）。 ?Ａ .增加 10kPa B. 減少 10kPa ?Ｃ . 增加５ kPa Ｄ .減少５ kPa 練一練 ?二、判斷 ?（ ） 準(zhǔn)值，說(shuō)明氣缸密封性良好。 ?（ ） ，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣缸墊可能燒壞。 ?（ ） 起動(dòng)電流，也可能判斷氣缸組的密封情況。 ?（ ）４ .測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓，只能評(píng)價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 教學(xué)目的及要求 ? 示波器的工作原理 ? 典型故障波形的分析和故障診斷 ? 點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)原理和方法 課時(shí)： 4學(xué)時(shí) 重點(diǎn) ：典型故障波形的分析和故障診斷 點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)原理和方法 難點(diǎn) ：典型故障波形的分析和故障診斷 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 一、各類(lèi)型點(diǎn)火系統(tǒng) ? 傳統(tǒng)點(diǎn)火線(xiàn)路簡(jiǎn)圖 ? 磁電式點(diǎn)火過(guò)程 ? 電控點(diǎn)火系統(tǒng) ? 電控點(diǎn)火過(guò)程 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ?二、點(diǎn)火壓力波形檢測(cè)與分析 ? 示波器工作原理 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的功能 ? 無(wú)負(fù)荷測(cè)功 ? 點(diǎn)火波形 ? 其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器） ? 進(jìn)氣管真空度波形（壓力傳感器） ? 各缸工作均勻性 ? 起動(dòng)電流、發(fā)電機(jī)電壓 ? 萬(wàn)用表功能 ? 點(diǎn)火角 ? 排氣分析 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ? 檢測(cè)方法 ? 傳感器的連接方法 ? 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)：一次點(diǎn)火波形從斷電觸點(diǎn)兩端采集；二次點(diǎn)火波形從點(diǎn)火線(xiàn)圈高壓線(xiàn)上采集 ? 電子點(diǎn)火裝置中：低壓點(diǎn)火傳感器的鱷魚(yú)夾夾在點(diǎn)火線(xiàn)圈的負(fù)接線(xiàn)柱上，二次點(diǎn)火波形從點(diǎn)火線(xiàn)圈高壓線(xiàn)上采集 ? 檢測(cè)步驟 ? 對(duì)儀器通電預(yù)熱，檢查校正。 ? 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至正常溫度。 ? 把各類(lèi)傳感器連接在發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部位。 ? 通過(guò)按鍵或輸入操作碼可分別測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的重疊波、并列波、平列波和單缸選缸波。調(diào)節(jié)儀器上的各種按鈕符合觀測(cè)要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，觀測(cè)波形。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 一次波形 ： 紅黑魚(yú)夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點(diǎn)火，且能控制單缸斷火）。 紅魚(yú)夾夾在點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓接線(xiàn)柱或 IG上，黑魚(yú)夾接地（ E1）（電子點(diǎn)火）。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 二次波形： 高壓傳感器夾中央高壓線(xiàn)上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在１缸線(xiàn)，采集轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火順序。無(wú)中央高壓線(xiàn)的，兩者可都夾１缸線(xiàn)上。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ? 波形分析 —指把汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較以判斷點(diǎn)火系統(tǒng)故障的過(guò)程。點(diǎn)火過(guò)程的波形包括一次電流、一次電壓和二次電壓。 ? （ 1）點(diǎn)火波形介紹 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 1）多缸平列波 — 按點(diǎn)火次序從左至右首尾相連的波形 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 2）多缸并列波 — 按點(diǎn)火次序從上到下排列的波形 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 3）多缸重疊波 — 將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸點(diǎn)火過(guò)程的曲線(xiàn)重疊到同一圖形上的波形 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 4）單缸標(biāo)準(zhǔn)二次電壓波形 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 5）點(diǎn)火波形上的故障反映區(qū) ? A區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū) ? B區(qū)為點(diǎn)火線(xiàn)圈故障反映區(qū) ? C區(qū)為電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū) ? D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ? （ 2）典型故障波形分析 ? 點(diǎn)火波形： 點(diǎn)火電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ? 斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全斷開(kāi)之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動(dòng)。 ② 火花線(xiàn)變短，很快熄滅，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級(jí)電路導(dǎo)線(xiàn)接觸不良造成的。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ④ 在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動(dòng) 。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ⑤ 第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，這一般是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力太弱，使觸點(diǎn)閉合瞬間引起彈跳所致。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ⑥ 擊穿電壓過(guò)高，且火花線(xiàn)較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或高壓線(xiàn)接觸不良，以及分火頭與該缸高壓線(xiàn)接觸間隙過(guò)大?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒(méi)有良好的放電過(guò)程。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ⑦ 擊穿電壓和火花線(xiàn)都太低，且火花線(xiàn)變長(zhǎng)，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長(zhǎng)。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ⑧ 火花線(xiàn)中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)會(huì)使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動(dòng)。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ⑨ 完全沒(méi)有高壓擊穿和火花線(xiàn)波形，說(shuō)明火花塞未被擊穿，也就沒(méi)有火花放電過(guò)程。產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線(xiàn)接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過(guò)大。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ⑩ 第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級(jí)線(xiàn)路接觸不良，導(dǎo)致線(xiàn)路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ⑾整個(gè)次級(jí)電壓波形上下顛倒，說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級(jí)電流、以至次級(jí)電壓都改變了方向。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ⑿與正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，說(shuō)明斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大了。反之，若閉合階段變長(zhǎng)，就說(shuō)明觸點(diǎn)間隙太小了。 實(shí)際上，次級(jí)電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃?xì)獬煞值龋┑挠绊?，情況較為復(fù)雜。所以在實(shí)踐中還可能會(huì)遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ? 閉合角檢測(cè) ? 閉合角 汽油機(jī)點(diǎn)火過(guò)程中，一次電路導(dǎo)通階段對(duì)應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角。 ? 利用并列波可以檢測(cè)斷電器觸點(diǎn)閉合角和診斷分電器凸輪磨損情況。 ? 重疊角檢測(cè) ? 重疊角 — 各缸點(diǎn)火波形手端對(duì)齊，最長(zhǎng)波形與最短波形長(zhǎng)度之差所占的凸輪轉(zhuǎn)角。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ?重疊角不應(yīng)大于點(diǎn)火間隔的 5%.具體數(shù)據(jù)如下 。 ? 4缸發(fā)動(dòng)機(jī) ≤176。 。 ? 6缸發(fā)動(dòng)機(jī) ≤3176。 ? 8缸 .發(fā)動(dòng)機(jī) ≤176。 。 ?重疊角太大是由分電器凸輪磨損不均或分電器軸磨損松曠、彎曲造成的。 三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)： ?點(diǎn)火正時(shí)指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角表示。從點(diǎn)火開(kāi)始到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱(chēng)為 點(diǎn)火提前角 。 ?點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、爆震、空調(diào)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)有關(guān)。 ?檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的常用方法有頻閃 (正時(shí)燈 )法和缸壓法等。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ?頻閃法 ? 檢測(cè)儀器 — 點(diǎn)火正時(shí)儀又稱(chēng)正時(shí)燈 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ? 檢測(cè)原理 — 頻閃原理即在精確的確定時(shí)刻，用一束短暫的且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相同的光脈沖，照射相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的零件，由于人們視覺(jué)的生理慣性，視乎覺(jué)得零件是不動(dòng)的。 ? 檢測(cè)步驟 ： ? 1）儀器準(zhǔn)備 ? （ 1）將閃光正時(shí)檢測(cè)儀的兩個(gè)電源夾，夾到蓄電池的正、負(fù)電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負(fù)極。 ? （ 2）將正時(shí)儀的外卡式傳感器卡在 1缸高壓線(xiàn)上。 ? （ 3）將正時(shí)儀的電位器退回到初始位置，打開(kāi)正時(shí)燈開(kāi)關(guān)，正時(shí)燈應(yīng)閃光，指示裝置應(yīng)指示零位。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ? 2）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 ? （ 1）擦試飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤(pán)上 1缸上止點(diǎn)標(biāo)記。 ? （ 2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。 ? 3）檢測(cè)方法 ? （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)， 打開(kāi)正時(shí)燈 并對(duì)準(zhǔn)飛輪殼或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體前端面上的固定標(biāo)記。 ? （ 2）調(diào)整正時(shí)燈電位器，使飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤(pán)上的標(biāo)記逐漸與固定標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)表頭的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。 ? （ 3）用同樣的方法分別測(cè)出不同工況時(shí)的點(diǎn)火提前角。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或作用很小，此時(shí)測(cè)得的提前角實(shí)為初始提前角。在拆下真空管 (要堵塞通化油器的管道 )的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在某轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去初始提前角，即可得到該轉(zhuǎn)速下的離心提前角；反之，在連接真空管的情況下，在同樣轉(zhuǎn)速下測(cè)得的提前角減去離心提前角和初始提前角，則又可得到真空提前角。測(cè)出的點(diǎn)火提前角應(yīng)與規(guī)定值進(jìn)行對(duì)照。 ? 4）檢測(cè)完畢，關(guān)閉正時(shí)燈，取下外卡式傳感器和兩個(gè)電源夾。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 對(duì)于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測(cè)，目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角不符合要求時(shí)，進(jìn)一步確定是否ECU或傳感器存在故障。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)方法，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷 ?缸壓法 采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器找出同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。 第三節(jié) 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷