物流管理理論基礎(chǔ)講義(編輯修改稿)
2025-03-16 11:34 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ? 物流的“供應(yīng)鏈管理”便是針對(duì)這一狀況出現(xiàn)的新管理思想。 ? 供應(yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的，例如效益觀和庫(kù)存觀，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息使各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個(gè)“鏈”而不是如同過(guò)去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接口”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。 ? 供應(yīng)鏈管理有四個(gè)要點(diǎn)： 第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過(guò)程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過(guò)鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。 第二，供應(yīng)鏈管理是全過(guò)程的戰(zhàn)略管理，從總體來(lái)考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)致計(jì)劃失真。 第三，不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫(kù)存當(dāng)作維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。 第四、供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用解除最薄弱鏈尋求總體平衡，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。 第三節(jié) 物流管理理論體系 ? 在物流管理理論體系中，為建立良好的客戶關(guān)系，提高客戶滿意度，應(yīng)該關(guān)注物流成本管理、物流時(shí)間管理、物流質(zhì)量管理和物流資源管理等內(nèi)容。 一、物流成本管理 ? 物流成本有狹義、廣義和傳統(tǒng)之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用；廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用，它具體包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、廢品回收等發(fā)生所有成本。 ? 可以認(rèn)為，物流成本就是完成各種物流活動(dòng)所需的費(fèi)用。 ? 物流成本管理就是用成本管理物流，物流管理可以說(shuō)是以成本管理為手段的物流管理方法。通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的管理降低物流成本，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益。 ? 物流成本管理在物流管理中占有重要的地位。黑大陸理論、第三利潤(rùn)理論以及物流冰山理論等都說(shuō)明了物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，而降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成物流管理最基本的內(nèi)容。通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。 二、物流時(shí)間管理 ? 物流管理就是使物流加速，從這層意義上說(shuō)，物流管理就是對(duì)物流時(shí)間的管理。通過(guò)物流加速減少倉(cāng)庫(kù)，減少庫(kù)存量，以時(shí)間消滅空間，在最短的時(shí)間內(nèi)，以最低的成本為客戶提供最高價(jià)值的產(chǎn)品，現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到加快物流速度、減少物流時(shí)間消耗對(duì)于降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。物流管理中的時(shí)間管理已經(jīng)成為決定企業(yè)生存和發(fā)展的戰(zhàn)略能力的關(guān)鍵所在，成為企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 ? 20世紀(jì) 70年代以前，成本是主要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 80年代是質(zhì)量， 90年代是交貨時(shí)間，即所謂基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)。 ? 基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)是由波士頓咨詢公司顧問(wèn)喬治．斯托克(Gee Stalk)和托馬斯 候特 (Thomas Hout)提出來(lái)的，他們?cè)凇杜c時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)》一書(shū)中提議在每個(gè)過(guò)程中的每個(gè)階段都要盡量地壓縮時(shí)間。根據(jù)斯托克的研究，基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)要求在相同的資源和成本下，盡可能地縮短流程時(shí)間，加快速度。實(shí)踐上，基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)主要是一種用作降低成本而不是提高競(jìng)爭(zhēng)力的方式。更短的時(shí)間周期意味著更高的效率和更低的成本?；跁r(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有從質(zhì)量和數(shù)量方面入手，而是無(wú)意識(shí)地刺激了成本的降低。如何在最短的時(shí)間內(nèi)，以最低的成本為客戶提供最高價(jià)值的產(chǎn)品，這就是基于時(shí)間變量的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最深刻的內(nèi)涵，企業(yè)能否構(gòu)建出這種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，直接決定著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的高低與競(jìng)爭(zhēng)的成敗。 （一）物流時(shí)間分類 ? 根據(jù)物流過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，可以將物流時(shí)間分成物流的運(yùn)動(dòng)時(shí)間與物流的靜止時(shí)間兩大類。物流的最基本特征是運(yùn)動(dòng)，物流的運(yùn)動(dòng)時(shí)間構(gòu)成了物流過(guò)程中的主要時(shí)間，它主要包括外部途中運(yùn)輸、內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間及產(chǎn)品加工時(shí)間。物流的靜止時(shí)間主要包括庫(kù)存時(shí)間、等待時(shí)間和交接時(shí)間。在大多數(shù)情況下物流的靜止時(shí)間是不產(chǎn)生價(jià)值的，它延長(zhǎng)了物流時(shí)間，占用了有限的資金，更重要的是它極大地降低了物流服務(wù)水平，掩飾了物流系統(tǒng)中的管理問(wèn)題。 （二）物流時(shí)間管理的途徑 ? 物流主要體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)，運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)占據(jù)了物流時(shí)間的主要部分，但是利用運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流加速較困難，容易引起成本的明顯上升。物流中的靜止時(shí)間，通常不能創(chuàng)造價(jià)值，只能作為創(chuàng)造價(jià)值的必要條件出現(xiàn)。縮短物流中的靜止時(shí)間是實(shí)現(xiàn)物流時(shí)間管理的重要途徑，因?yàn)樗鸬闹苯映杀旧仙邢?，有時(shí)候甚至可以減少物流的系統(tǒng)成本。但是靜止時(shí)間，作為連接物流運(yùn)動(dòng)過(guò)程的必需環(huán)節(jié)和緩沖，在具體管理上存在著現(xiàn)實(shí)困難，依賴于整個(gè)系統(tǒng)周密的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、切實(shí)的執(zhí)行和系統(tǒng)可靠性，取決于物流系統(tǒng)的整體管理水平。 1．運(yùn)輸時(shí)間的管理 ? 減少運(yùn)輸時(shí)間可以從以下兩個(gè)方面來(lái)考慮： （ 1）減少運(yùn)輸距離。在相同的交通工具下，提高物流速度主要是減少運(yùn)輸距離。減少運(yùn)輸距離主要涉及倉(cāng)庫(kù)和物流中心的選址。企業(yè)在一定成本下的選址應(yīng)盡可能地縮短運(yùn)輸距離。例如，原材料倉(cāng)庫(kù)應(yīng)設(shè)在距離原材料供應(yīng)較近的地方；中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)設(shè)在靠近碼頭、鐵路等交通比較發(fā)達(dá)的地方：配送中心應(yīng)設(shè)在距離目標(biāo)客戶較近的地方。 （ 2）提高運(yùn)輸速度。企業(yè)設(shè)置的物流部門(mén)利用率普遍較
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