汽車車身結構與設計課件01-緒論(編輯修改稿)
2025-03-12 08:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 式 半承載式 有車架式 無車架式 非承載式車身 非承載式（有車架式）車身用于： ? 貨車（微型貨車除外） ? 在貨車底盤基礎上改裝成的大客車 ? 專用汽車 ? 大部分高級轎車 非承載式車身 非承載式（有車架式）車身特點： ? 裝有單獨的車架； ? 車身通過多個橡膠墊安裝在車架上； ? 載荷主要由車架來承擔，車架產(chǎn)生的變形由橡膠墊的撓性所吸收，車身結構不承擔載荷。 注意： 由于車架并非絕對剛性，所以車身在一定程度上仍承受著由車架彎曲和扭轉變形所引起的載荷 非承載式車身 ? 車架是跨裝在汽車前、后軸上的橋梁式結構。 車 架 （結構型式） 框 式 綜合式 脊梁式 邊梁式 周邊式 非承載式車身：框式車架 邊梁式（或梯形）車架： ? 由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成 ,用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。 非承載式車身：框式車架 邊梁式（或梯形）車架： 非承載式車身：框式車架 邊梁式（或梯形）車架： ? 便于安裝車身（包括駕駛室、車箱或其他專用車身和特種裝備等）； ? 便于布置其他總成； ? 有利于滿足改裝變型和發(fā)展多品種的需要。 ? 廣泛應用在貨車、專用汽車和直接用貨車底盤改裝的大客車以及早期的轎車上。 非承載式車身：框式車架 周邊式車架： ? 由邊梁式車架派生而來，目的是為了適應轎車車身應盡量降低地板高度的要求。 非承載式車身：框式車架 周邊式車架： ? 前后兩段的縱梁收縮，中部縱梁加寬，前端寬度取決于前輪最大轉向角，后端寬度取決于后輪輪距，中部寬度由車身門檻梁的內(nèi)壁寬決定。 ? 前后狹窄端通過“緩沖臂”或“抗扭盒”與中部縱梁焊接相連，前緩沖臂位于前圍板下部傾斜踏板前方，后緩沖臂位于后座下方。 非承載式車身：框式車架 周邊式車架： ? 由于這種曲柄式結構，容許緩沖臂有一定程度的彈性變形，可以吸收來自不平路面的沖擊并降低車內(nèi)的噪聲。 ? 中部的寬度接近于車身地板的寬度，既提高了整車的橫向穩(wěn)定性，又減小了車架縱梁外側裝置件的懸伸長度。 ? 其缺點是結構復雜和成本較高。 ? 廣泛應用于 高級和中級 以上的轎車上。 非承載式車身：脊梁式車架 脊（中）梁式車架： ? 由一根位于車身對稱中心線上的較粗的縱梁和若干根橫向懸伸托架構成； 非承載式車身：脊梁式車架 脊（中）梁式車架： ? 具有很大的抗扭剛度， ? 結構上容許車輪有較大的跳動空間， ? 便于安裝使用獨立懸架； ? 缺點是制造工藝較復雜且不便于維修； ? 故應用不廣泛，僅被一些高越野性汽車 (如捷克斯洛伐克的 Tatra111/138/148)采用。 非承載式車身：綜合式車架 綜合式車架： ? 綜合框式車架和脊梁式車架而成。 非承載式車身：綜合式車架 綜合式車架： ? 前、后端近似于邊梁式車架，中部為一短脊梁管，前、后端便于安裝發(fā)動機和后驅動橋。 ? 中部脊梁的寬度和高度較大，可提高抗扭剛度。 ? 也稱 X形車架，多用于轎車。 右圖所示綜合式車架： 前部是邊梁式，而后部是中梁式 非承載式車身：綜合式車架 綜合式車架： 裝有綜合式車架的英國凱旋牌（ Triumph） 轎車車身 非承載式車身： 貨車駕駛室： ? 最典型的非承載式車身。 ?骨架總成由地板、前骨架、后骨架等組合件構成； ?在骨架上再裝焊前圍、后圍、頂蓋、門檻等外覆蓋件后構成駕駛室總成； ?這種結構內(nèi)有骨架、外覆蒙皮，故稱有骨架式。 非承載式車身： 貨車駕駛室： ?該駕駛室利用各蒙皮板相互連接時所形成的加強肋來起骨架的作用； ?能適當減輕自重； ?這種結構稱為無骨架式。 非承載式車身： 貨車駕駛室： 非承載式車身： 非承載式車身結構的優(yōu)點： ? 除了輪胎與懸架系統(tǒng)對整車的緩沖吸振作用之外，撓性橡膠墊還可以輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形并降低噪聲，既延長了車身的使用壽命，又提高了乘坐舒適性，故非承載式車身仍廣泛應用于高級轎車和部分中級轎車。 ? 底盤和車身可以分開裝配，然后總裝在一起，既可簡化裝配工藝，又便于組織專
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