汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計課件01-緒論(文件)
【正文】 分隔成幾個行李艙。 承載式車身（無車架式）：基礎(chǔ)承載式 承載式車身（無車架式）：基礎(chǔ)承載式 瑞典生產(chǎn)的 Scania K 112型大客車車身構(gòu)思獨特 承載式車身（無車架式）：基礎(chǔ)承載式 其底架是由前、中、后三段相互連接而成的。 目前歐洲不少國家的廠家生產(chǎn)的大型旅游客車，其地板以下為一較強的空間框架，一般稱之為格柵式（ Grille type）結(jié)構(gòu)，它的特點： 1) 該結(jié)構(gòu)系由截面尺寸相近的冷彎型鋼桿件所組成，易于建立較符合實際結(jié)構(gòu)的有限元計算模型，從面可以提高計算精度。 ? 缺點：保留有底架，因此大客車的輕量化受到一定程度的限制。 ? 之所以稱之為半承載式車身，是由于車身也分擔(dān)部分載荷，以此來減輕車架的自重。 非承載式車身： 非承載式車身結(jié)構(gòu)的缺點： ? 由于設(shè)計計算時不考慮車身承載，故必須保證車架具有足夠的強度和剛度，從而會導(dǎo)致整車自重的增加。 非承載式車身： 貨車駕駛室： 非承載式車身： 非承載式車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點： ? 除了輪胎與懸架系統(tǒng)對整車的緩沖吸振作用之外，撓性橡膠墊還可以輔助緩沖、適當(dāng)吸收車架的扭轉(zhuǎn)變形并降低噪聲，既延長了車身的使用壽命，又提高了乘坐舒適性，故非承載式車身仍廣泛應(yīng)用于高級轎車和部分中級轎車。 ? 也稱 X形車架，多用于轎車。 非承載式車身：脊梁式車架 脊（中）梁式車架： ? 由一根位于車身對稱中心線上的較粗的縱梁和若干根橫向懸伸托架構(gòu)成； 非承載式車身：脊梁式車架 脊（中）梁式車架： ? 具有很大的抗扭剛度， ? 結(jié)構(gòu)上容許車輪有較大的跳動空間， ? 便于安裝使用獨立懸架； ? 缺點是制造工藝較復(fù)雜且不便于維修； ? 故應(yīng)用不廣泛，僅被一些高越野性汽車 (如捷克斯洛伐克的 Tatra111/138/148)采用。 非承載式車身：框式車架 周邊式車架： ? 由于這種曲柄式結(jié)構(gòu)，容許緩沖臂有一定程度的彈性變形，可以吸收來自不平路面的沖擊并降低車內(nèi)的噪聲。 ? 廣泛應(yīng)用在貨車、專用汽車和直接用貨車底盤改裝的大客車以及早期的轎車上。 帕薩特的車身結(jié)構(gòu) 甲殼蟲的車身結(jié)構(gòu) 車身安全件（紅色零件） 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 1.頂蓋 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 2.上邊梁 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 3.后圍板 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 4.后圍角板 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 5.后框 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 6.前柱 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 7.門檻 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 8.車門 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 9.踏腳板 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 10地板 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 11地板橫梁 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 12縱梁 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 13前圍側(cè)板 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 14前圍板 貨車平頭駕駛室結(jié)構(gòu)分解圖： 15儀表板 解放 CA1092型貨車駕駛室殼體： IVECO平頭貨車駕駛室 Benz平頭貨車駕駛室 中國重汽平頭貨車駕駛室 上海匯眾平頭貨車駕駛室 大客車車身骨架焊接總成： 1.風(fēng)窗框上橫梁 大客車車身骨架焊接總成： 2.風(fēng)窗立柱 大客車車身骨架焊接總成： 3.風(fēng)窗框下橫梁 大客車車身骨架焊接總成： 4.前圍立柱 大客車車身骨架焊接總成： 5.前圍擱梁 大客車車身骨架焊接總成： 6.前圍下橫梁 大客車車身骨架焊接總成： 7.門立柱 大客車車身骨架焊接總成： 8.側(cè)圍立柱 大客車車身骨架焊接總成： 9.裙立柱 大客車車身骨架焊接總成： 10側(cè)圍裙邊梁 大客車車身骨架焊接總成： 11腰梁 大客車車身骨架焊接總成： 12斜撐 大客車車身骨架焊接總成： 13后圍下橫梁 大客車車身骨
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