柴油／天然氣雙燃料發(fā)動機(jī)控制策略研究(編輯修改稿)
2025-03-10 14:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 值大于預(yù)噴和后噴的噴油時(shí) 間時(shí)，對預(yù)噴和后噴信號不進(jìn)行任何處理，只是對主噴的噴油信號進(jìn)行斷油處理；如引燃油量的標(biāo)定值小于預(yù)噴和后噴的噴油時(shí)間，則對預(yù)噴、主噴和后噴都進(jìn)行斷油處理。 2）對于第一種控制策略，存在一些 缺點(diǎn)，如：不能屏蔽預(yù)噴和后噴，燃油替代率不高，燃料經(jīng)濟(jì)性差，加速過渡不平穩(wěn)。因?yàn)轭A(yù)噴和后噴時(shí)間小于主噴時(shí)間很多，引燃油量的標(biāo)定值不能完全照顧到三個(gè)噴油脈寬，給標(biāo)定工作帶來很多困難。于是 設(shè)法采用第二種控制策略。預(yù)噴和主噴還按照第一種控制策略實(shí)行，即采用給定的油量進(jìn)行斷油，對于后噴，進(jìn)行屏蔽處理，也就是讓斷油開關(guān)在這段時(shí)間一直保持關(guān)閉的狀態(tài)。這種控制策略就需要采用兩個(gè)計(jì) 時(shí)器，一個(gè)計(jì)時(shí)器用來計(jì)算給定的噴油時(shí)間，另一個(gè)計(jì)時(shí)器用來屏蔽主噴后出現(xiàn)的后噴，其斷油的原理圖為：圖 高壓共軌柴油機(jī)斷油屏蔽后噴原理圖由上圖可知引燃油量，如果引燃油量的的標(biāo)定值大于預(yù) 噴時(shí)間，則只對主噴進(jìn)行斷油，同時(shí)屏蔽后噴時(shí)間；如果引燃油量的標(biāo)定時(shí)間小于預(yù)噴時(shí)間，則對預(yù)噴和主噴都進(jìn)行斷油。這種策略是在預(yù)噴、主噴和后噴都出現(xiàn)時(shí)制定的，考慮到隨著負(fù)荷的變化，預(yù)噴和后噴 都消失，屏蔽時(shí)間如果過長將會對下一工作缸的噴油信號造成干擾，有可能會造成缺缸的現(xiàn)象。通過路試信號采集，其屏蔽時(shí)間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于兩缸工作時(shí)間間隔的，所以這種策略是可行的。 3）兩種控制策略路試 對比對于兩種控制策略，在標(biāo)定引燃油量時(shí)存在一定的區(qū)別。第一種控制策略存在一個(gè)缸三次噴射燃油的情況，第二種控制策略則不存在。如果假設(shè)在相同的工況下，兩種控制策略噴射相同的引燃油量，則第一 種控制策略噴嘴每次噴的油量要比第二種的噴射量少論文開題報(bào)告。當(dāng)標(biāo)定的噴嘴打開時(shí)間小于一定值時(shí)，噴嘴將不能正常打開，也就不能完成噴油的動作，如果標(biāo)定噴油時(shí)間過大，又會造成引燃油量過多，燃 料替代率下降，經(jīng)濟(jì)性降低的弊端，所以第二種控制策略在理論在優(yōu)于第一種的。兩種控制策略在一臺發(fā)動機(jī)上進(jìn)行了路試對比試驗(yàn)，由于在路試時(shí)，行駛的是相同的路線，同時(shí)載重量也都在 1噸的差別之內(nèi)， 增加了對比可信度。 圖 5 兩種控制策略百公里耗油量對比可以看出，第一種控制策略百公里耗油量都要大于第二種的百公里耗油量，所以屏蔽后噴的控制策略是優(yōu)于第一種控制策略的。 雙燃料發(fā)動機(jī) 引燃油量標(biāo)定方法對于雙燃料發(fā)動機(jī)，引燃油量值是一
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