柴油／天然氣雙燃料發(fā)動機控制策略研究(編輯修改稿)
2025-03-10 14:03 本頁面
【文章內容簡介】 值大于預噴和后噴的噴油時 間時，對預噴和后噴信號不進行任何處理，只是對主噴的噴油信號進行斷油處理；如引燃油量的標定值小于預噴和后噴的噴油時間，則對預噴、主噴和后噴都進行斷油處理。 2）對于第一種控制策略，存在一些 缺點，如：不能屏蔽預噴和后噴，燃油替代率不高，燃料經(jīng)濟性差，加速過渡不平穩(wěn)。因為預噴和后噴時間小于主噴時間很多，引燃油量的標定值不能完全照顧到三個噴油脈寬，給標定工作帶來很多困難。于是 設法采用第二種控制策略。預噴和主噴還按照第一種控制策略實行，即采用給定的油量進行斷油，對于后噴，進行屏蔽處理，也就是讓斷油開關在這段時間一直保持關閉的狀態(tài)。這種控制策略就需要采用兩個計 時器，一個計時器用來計算給定的噴油時間，另一個計時器用來屏蔽主噴后出現(xiàn)的后噴，其斷油的原理圖為：圖 高壓共軌柴油機斷油屏蔽后噴原理圖由上圖可知引燃油量，如果引燃油量的的標定值大于預 噴時間，則只對主噴進行斷油，同時屏蔽后噴時間；如果引燃油量的標定時間小于預噴時間，則對預噴和主噴都進行斷油。這種策略是在預噴、主噴和后噴都出現(xiàn)時制定的，考慮到隨著負荷的變化，預噴和后噴 都消失，屏蔽時間如果過長將會對下一工作缸的噴油信號造成干擾，有可能會造成缺缸的現(xiàn)象。通過路試信號采集，其屏蔽時間是遠遠小于兩缸工作時間間隔的，所以這種策略是可行的。 3）兩種控制策略路試 對比對于兩種控制策略，在標定引燃油量時存在一定的區(qū)別。第一種控制策略存在一個缸三次噴射燃油的情況，第二種控制策略則不存在。如果假設在相同的工況下，兩種控制策略噴射相同的引燃油量，則第一 種控制策略噴嘴每次噴的油量要比第二種的噴射量少論文開題報告。當標定的噴嘴打開時間小于一定值時，噴嘴將不能正常打開，也就不能完成噴油的動作，如果標定噴油時間過大，又會造成引燃油量過多，燃 料替代率下降，經(jīng)濟性降低的弊端，所以第二種控制策略在理論在優(yōu)于第一種的。兩種控制策略在一臺發(fā)動機上進行了路試對比試驗，由于在路試時，行駛的是相同的路線，同時載重量也都在 1噸的差別之內， 增加了對比可信度。 圖 5 兩種控制策略百公里耗油量對比可以看出，第一種控制策略百公里耗油量都要大于第二種的百公里耗油量，所以屏蔽后噴的控制策略是優(yōu)于第一種控制策略的。 雙燃料發(fā)動機 引燃油量標定方法對于雙燃料發(fā)動機，引燃油量值是一
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