柴油發(fā)動機的燃燒解讀(編輯修改稿)
2025-05-04 21:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 經(jīng)過一系列物理化學(xué)準備，然后著火燃燒。故柴油機是采用內(nèi)部混合的方式形成可燃混合氣。柴油機可燃混合氣的形成時間極為短促，這就給柴油機中柴油與空氣的良好混合和完全燃燒帶來很大困難。而且噴油與燃燒重疊，出現(xiàn)邊燃燒，邊噴油，邊混合的情況。因此混合氣形成過程很復(fù)雜。柴油機由于難以實現(xiàn)噴入氣缸的柴油與空氣的完全均勻混合，因此要求空氣對燃料的比例一般比汽油機大。過量空氣系數(shù)通常在標準工況下都大于1，~。二、柴油機可燃混合氣的形成方式柴油機混合氣形成方式從原理上來分，有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。1．空間霧化混合將燃油噴向燃燒室空間，形成霧狀，霧狀油滴從高溫空氣中吸熱蒸發(fā)并擴散，與空氣形成混合氣。為了使混合均勻，要求噴出的燃油與燃燒室形狀配合，并利用燃燒室中空氣的運動與其混合，如圖（a）所示。2．油膜蒸發(fā)混合將大部分燃油噴到燃燒室壁面上，形成一層油膜，油膜受熱汽化蒸發(fā)，在燃燒室中強烈的渦流作用下，燃油蒸氣與空氣形成均勻的可燃混合氣，如圖所示。這一混合方式中起主要作用的因素是燃燒室壁面溫度、空氣相對運動速度和油膜厚度。任務(wù)四影響燃燒過程的因素一、柴油的性質(zhì)（一）柴油的自燃性十六烷值是評定柴油自燃性好壞的指標，對燃燒過程也有一定影響。十六烷值越高，著火性越好。著火性好的柴油，使著火延遲期縮短，柴油機工作柔和。但是十六烷值過高，燃料分子量加大，使燃油蒸發(fā)性變差、粘度增加，導(dǎo)致燃燒不完全，排氣冒黑煙，燃油經(jīng)濟性下降。因此，國產(chǎn)柴油的十六烷值規(guī)定為40~50之間，不必要過分增大。（二）柴油的蒸發(fā)性柴油的蒸發(fā)性用餾程表示。餾程指柴油蒸餾過程中餾出一定百分數(shù)所處的溫度，通常以餾出50﹪的溫度來評定。餾程低，說明這種燃輕餾分多，蒸發(fā)性好，有利于混合氣形成，改善了燃燒過程。但是，餾程過低，燃料蒸發(fā)過快，則在著火延遲期內(nèi)形成的混合氣量過多，柴油機工作粗暴。車用柴油機的柴油餾程為200℃~300℃二、影響燃燒過程的運轉(zhuǎn)因素1．負荷柴油機的負荷調(diào)節(jié)方法是“質(zhì)調(diào)節(jié)”，即空氣量基本上不隨負荷變化，而只調(diào)節(jié)循環(huán)供油量。負荷增大，循環(huán)供油量也增大，過量空氣系數(shù)減小，單位容積內(nèi)混合氣燃燒放出的熱量增加，使缸內(nèi)溫度上升，縮短著火延遲期，從而降低了柴油機的工作粗暴。如圖為負荷對著火延遲期的影響。在中、小負荷工況下，燃燒熱效率的變化一般不大，但隨負荷增大，循環(huán)供油量加大，過量空氣系數(shù)減小，燃燒過程延長，都可能使燃燒效率下降。2．轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速升高時，由于散熱損失和活塞環(huán)的漏氣損失減小，使壓縮終點的溫度和壓力增高
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