柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒解讀-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 正在燃燒。（1）噴油過(guò)程基本結(jié)束，燃燒速率下降（氧氣、柴油濃度減小，廢氣增多）。（2）壓力開(kāi)始下降（氣缸容積不斷增大），溫度達(dá)到最高。（四） 補(bǔ)燃期從最高溫度點(diǎn)起到燃油基本燒完時(shí)為止稱為補(bǔ)燃期。在補(bǔ)燃期中，由于活塞下行了相當(dāng)?shù)木嚯x，氣缸內(nèi)容積增大很多，缸內(nèi)壓力和溫度迅速下降，故燃燒速度很慢，所放出的熱量很難有效利用，還使排氣溫度升高，導(dǎo)致散熱損失增大，對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性不利。一、柴油機(jī)混合氣的形成的特點(diǎn)柴油機(jī)所用的燃料（柴油）粘度較大，不宜揮發(fā)，必須借助噴油設(shè)備（噴油泵和噴油器等）將柴油在接近壓縮行程終了的時(shí)刻，通過(guò)高壓以細(xì)小的油滴形式（油滴直徑在之間）噴入氣缸，與高溫高壓的熱空氣混合，經(jīng)過(guò)一系列物理化學(xué)準(zhǔn)備，然后著火燃燒。因此混合氣形成過(guò)程很復(fù)雜。2．油膜蒸發(fā)混合將大部分燃油噴到燃燒室壁面上，形成一層油膜，油膜受熱汽化蒸發(fā)，在燃燒室中強(qiáng)烈的渦流作用下，燃油蒸氣與空氣形成均勻的可燃混合氣，如圖所示。十六烷值越高，著火性越好。（二）柴油的蒸發(fā)性柴油的蒸發(fā)性用餾程表示。車用柴油機(jī)的柴油餾程為二、影響燃燒過(guò)程的運(yùn)轉(zhuǎn)因素如圖為負(fù)荷對(duì)著火延遲期的影響。一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低時(shí)，都會(huì)使燃燒熱效率降低。供油提前角過(guò)小，則燃油不能在上止點(diǎn)附近及時(shí)燃燒，對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性也不利，微粒的排放也會(huì)增加。一般直噴式燃燒室最佳供油提前角隨轉(zhuǎn)速的變化比分隔式燃燒室的大。只有在柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)中，才能真正實(shí)現(xiàn)最佳供油提前角隨各種工況變化的準(zhǔn)確調(diào)節(jié)。如果壓縮比過(guò)高，燃燒最高壓力會(huì)過(guò)分增大，曲柄連桿機(jī)構(gòu)會(huì)承受過(guò)高的負(fù)荷，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。從減輕燃燒粗暴性考慮，比較理想的噴油規(guī)律是“先緩后急”即在著火延遲期內(nèi)噴入氣缸的油量不宜過(guò)多，以控制速燃期的最高燃燒壓力和平均最大壓力升高率，而著火燃燒后，應(yīng)以較高的噴油速率將燃油噴入氣缸，停油應(yīng)干脆迅速，噴油延續(xù)角不宜過(guò)大，目的是使燃燒過(guò)程盡量在上止點(diǎn)附近進(jìn)行，以獲得良好的性能。柴油機(jī)的燃燒室柴油機(jī)燃燒室可分為兩大類，即統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。分類：缺點(diǎn)：在著火落后期內(nèi)形成較多的可燃混合氣，因而最高燃燒壓力和壓力升高率高，工作粗暴，燃燒溫度高，NOx和排氣溫度高，噪聲、振動(dòng)及機(jī)械負(fù)荷較大。140mmdk/h＝~混合氣的形成：屬于較均勻的“油氣相互運(yùn)動(dòng)”空間混合方式。應(yīng)用：適用于缸徑80~混合氣形成：以油膜蒸發(fā)混合方式為主。優(yōu)點(diǎn)：空氣利用率好，混合均勻。
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