航空企業(yè)安全寶典(編輯修改稿)
2025-03-06 13:39 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ：“要把安全工作提高到安全文化的高度來(lái)認(rèn)識(shí)”。 ? 我國(guó)安全科學(xué)界又把這一高技術(shù)領(lǐng)域的思想引入了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，把核安全文化深化到一般安全生產(chǎn)與安全生活領(lǐng)域，從而形成一般意義上的安全文化，拓寬到全民的安全文化。 24 如何建設(shè) SMS 安全文化的提出 建立安全文化的目的： 樹(shù)立全員主動(dòng)的安全文化意識(shí)，實(shí) 現(xiàn)從員工被動(dòng)參與安全管理到主動(dòng)參與安全管理的轉(zhuǎn)變 。 主動(dòng)報(bào)告的路徑有： 25 如何建設(shè) SMS 01069615321 郵件至“飛行質(zhì)量控制中心” 運(yùn)行網(wǎng)上 SMS自愿報(bào)告系統(tǒng) 正確的安全觀 ? 安全是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中第一位的大事，安全生產(chǎn)管理部門(mén)是企業(yè)的第一部門(mén)； ? 安全是人力資源、投資管理、運(yùn)營(yíng)流程等一切經(jīng)營(yíng)管理行為的否決標(biāo)準(zhǔn)； ? 管理人員對(duì)于事故預(yù)防有直接責(zé)任，所有員工必須對(duì)自己的安全行為負(fù)責(zé)。 ? ?? 26 如何建設(shè) SMS 正確的安全意識(shí) ? 安全工作人人有責(zé)； ? 風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的； ? 事故是可以預(yù)防的； ? 安全的工作是一種工作技能； ? ...... 27 如何建設(shè) SMS 建設(shè)積極安全文化的途徑： ? 通過(guò)規(guī)范崗位標(biāo)準(zhǔn)操作程序，明確崗位安全責(zé)任，提高全體員工的規(guī)章意識(shí)。 ? 通過(guò)建立主動(dòng)報(bào)告減免責(zé)政策和途徑，提升員工參與安全管理的主動(dòng)性和積極性。 ? 通過(guò)安全培訓(xùn)，提高全體員工的安全認(rèn)識(shí)和安全工作技能。 ? 通過(guò)安全宣傳、教育，營(yíng)造良好的安全運(yùn)行氛圍，增強(qiáng)全體員工的安全責(zé)任感。 28 如何建設(shè) SMS 安全文化的建設(shè) 一、不斷提高從業(yè)人員安全觀念和安全意識(shí)。 ? 決策層學(xué)習(xí)實(shí)踐貫徹科學(xué)發(fā)展觀，樹(shù)立“安全第一”的哲學(xué)觀； ? 提高全員的安全文化科技素質(zhì)，從“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩薄? 29 如何建設(shè) SMS 安全文化的建設(shè) 二、安全文化建設(shè)需要管理創(chuàng)新 ? 及時(shí)借鑒現(xiàn)代安全管理的方法，建立一種和諧的安全生產(chǎn)運(yùn)行機(jī)制，達(dá)到安全管理的期望目標(biāo)； ? 決策層中建立起“安全第一，預(yù)防為主”的機(jī)制，并貫徹于一切生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中； ? 通過(guò)內(nèi)部審核、審計(jì)、檢查等形式，規(guī)范員工行為； ? 安全文化建設(shè)要與管理激勵(lì)相結(jié)合。 30 如何建設(shè) SMS 三、加強(qiáng)教育培訓(xùn)，規(guī)范員工行為 ? 教育員工，安全生產(chǎn)，人人有責(zé)； ? 突出行業(yè)特點(diǎn)，探索開(kāi)展安全文化宣傳教育的新形式、新途徑。 ? 培養(yǎng)員工的責(zé)任感。 31 如何建設(shè) SMS 安全文化的建設(shè) 四、依靠科技進(jìn)步，增加安全投入，推廣先進(jìn)安全技術(shù)和成果 ? 推廣應(yīng)用安全運(yùn)行新技術(shù)； ? 改善工作環(huán)境和工作條件； 32 如何建設(shè) SMS 安全文化的建設(shè) SMS是什么 如何建設(shè) SMS 案例分析及總結(jié) 33 Dryden 案例分析－－簡(jiǎn)介 ? 1989年 3月 10日，安大略航空公司 1363航班在 Dryden起飛，機(jī)型為剛從土耳其航空公司購(gòu)買(mǎi)的 F28飛機(jī)。 ? 機(jī)組情緒不穩(wěn)定，氣象條件愈來(lái)愈差、業(yè)載超過(guò)簽派計(jì)劃、航班延誤、保留故障。 ? 起飛滑跑過(guò)程中，第一次抬頭沒(méi)有成功，第二次在 5700英尺位置離地，跑道全長(zhǎng) 6000英尺。 ? 離地到達(dá)機(jī)頭高度位置后墜毀，死亡人數(shù)共計(jì) 24人。 34 案例分析及總結(jié) Dryden 案例分析－－事件描述 ? 0640，機(jī)組在 Winnipeg機(jī)場(chǎng)報(bào)告執(zhí)勤；計(jì)劃 0725起飛，往返Thunderbay兩次， 1530結(jié)束飛行。 ? 由于業(yè)載超標(biāo)，計(jì)劃每個(gè)航段在 Dryden短停加油；同時(shí)，由于飛機(jī) APU故障， Dryden機(jī)場(chǎng)沒(méi)有地面啟動(dòng)設(shè)備，因此簽派員通知機(jī)組短停時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 飛機(jī)制造廠(chǎng)禁止在任何一發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，進(jìn)行除冰作業(yè)。 ? 0729
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