【文章內(nèi)容簡介】 shipment)，即船上交貨 (… 指定裝運港 )，習(xí)慣上稱為 裝運港船上交貨。定義：指賣方以在指定裝運港將貨物交至買方指定的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。賣方負責(zé)出口清關(guān)， 僅適用于海運和內(nèi)河水運。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移： 貨物交到船上時轉(zhuǎn)移， 買方必須承擔(dān)自那時起貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。55注意：， 在 2023中取而代之的是貨物置于 “船上 ”時構(gòu)成交貨，這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實。3.FOB術(shù)語不適集裝箱運輸， 賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應(yīng)采用 FCA。56賣方義務(wù)(1)在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將合同規(guī)定的貨物 交到買方指派的船只 ，并及時通知買方。(2)承擔(dān)貨物交至 裝運港船上之前 的一切費用和風(fēng)險。(3)自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。(4)提交商業(yè)發(fā)票和自費提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。57買方義務(wù)(1)訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同， 支付運費，并將船名、裝運地點和要求交貨的時間及時通知賣方。(2)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。(3)承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險。(4)自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)。58㈡ 使用 FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題(1)“船上交貨 ”:以裝運港船上作為劃分風(fēng)險 的界限是 FOB、 CFR和 CIF同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一。 在 FOB、 CFR和 CIF序言中指出：如當(dāng)事人各方 無意 以船上作為完成交貨 ,則應(yīng)分別采用 FCA、 CPT和 CIP。注意： FOB/CIF/CFR中貨物在碼頭堆場交給承運人后風(fēng)險轉(zhuǎn)移給承運人；買賣雙方風(fēng)險轉(zhuǎn)移在船上。注意承運人和買賣雙方的風(fēng)險關(guān)系。59(2)關(guān)于船貨銜接問題如果買方未能按時派船或未經(jīng)對方同意提前或延遲派船到裝運港，賣方都 有權(quán)拒絕交貨 ；相關(guān)費用 (滯期、空艙費等 )由買方承擔(dān)。如果賣方未能及時備妥貨物，產(chǎn)生的費用由賣方負責(zé)。注：我們通常說的 “趕交期 ”問題在 FOB術(shù)語中更為突出。60案例 11996年 11月，我國 F省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用 FOB價格術(shù)語，買方需于 1997年 2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定： “如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留 28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔(dān)。 ”3月 1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到 3月 28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到 1997年 5月 5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解，故起訴到法院。 61分析：本案例是涉及 FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照 FOB價格術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而，由于 FOB條件下是由買方負責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當(dāng)，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例 .如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負擔(dān)，因此，在 FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責(zé)任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨 .但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，賣方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。 62案例 2我國某內(nèi)陸出口公司于 2023年 2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸 40箱共 1200箱每噸售價 1800美元， FOB天津新港，共 54000美元，即期信用證，裝運期為 2月 25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在 2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火，搶救不及， 1200箱甘草膏全部被焚。結(jié)果該公司只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。63分析：在 FOB術(shù)語下賣方的責(zé)任和風(fēng)險是在貨物裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，在裝船前的損失應(yīng)由賣方自擔(dān)。其實，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。假如當(dāng)初采用 FCA（該市名稱）對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?1200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。即減輕了自身的風(fēng)險又能提前收匯。64風(fēng)險轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費用轉(zhuǎn)移（倉庫） （倉庫） █ █ 出口國 ≈≈≈≈≈≈ █（ 賣方 承擔(dān) ） （ 買方 承擔(dān) ） 進口國 倉－船上 船上－ 倉 █FOB的 風(fēng)險、責(zé)任 和 費用 轉(zhuǎn)移界限65第三節(jié) C組貿(mào)易術(shù)語一、 CFR術(shù)語CFR—— CostandFreight(…namedportofDestination)，即成本加運費 (… 指定目的港 )貨物越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。*適用于海運和內(nèi)河運輸66賣方義務(wù)(1)簽定從指定裝運港將貨物運往約定目的港的合同 ，在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費， 裝船后及時通知買方。(2)承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風(fēng)險。(3)辦理出口手續(xù)。(4)向買方提供各種單據(jù)和裝運信息。67買方義務(wù)(1)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同的規(guī)定支付貨款。(2)承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷以后的一切風(fēng)險。(3)自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其它有關(guān)費用。68使用 CFR術(shù)語注意的問題1.《公約》規(guī)定賣方延遲或提前裝運都是違反合同的行為，并要承擔(dān)違約責(zé)任。2.裝船通知的重要性CFR由賣方負責(zé)運輸，買方負責(zé)投保，如果是由于賣方?jīng)]有及時發(fā)裝船通知而使買方?jīng)]能及時投保，因此產(chǎn)生的損失由賣方承擔(dān)。69，即風(fēng)險轉(zhuǎn)移在裝運港，費用轉(zhuǎn)移在目的港， 合同中通常指定目的港，建議要盡可能準確地指定裝運港。4.CFR術(shù)語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼頭移交給承運人，而非交到船上，故應(yīng)采用 CPT。70案例我某公司以 CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)交易單據(jù)寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。問：我方能否以貨物運輸風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由拒絕買方的索賠？ 71分析：根據(jù) CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。根據(jù) CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔(dān)。 就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風(fēng)險而損毀，故此我方理應(yīng)對該項貨物損失負責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由而拒絕賣方的索賠。72 風(fēng)險轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費用轉(zhuǎn)移（ 運費 除外）（倉庫） （倉庫） █ █ 出口國 ≈≈≈≈≈≈ █（ 賣方 承擔(dān) ） （ 買方 承擔(dān) ） 進口國 倉－船上 船上－ 倉 █CFR的 風(fēng)險、責(zé)任 和 費用 轉(zhuǎn)移界限 73二、 CIF術(shù)語CostInsuranceandFreight(…namedportofDestination)即 成本加保險費、運費 … 指定目的港。CIF、 CFR、 FOB同為裝運港交貨*適用于海運和內(nèi)河運輸74賣方義務(wù)① 簽定從指定裝運港承運貨物的合同；在合同規(guī)定的時間和港口，將貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船后及時通知買方。② 承擔(dān)貨物裝運港越過船舷前的一切費用和風(fēng)險。③ 按照合同約定，自負費用辦理水上運輸保險。④ 自負風(fēng)險和費用，并辦理貨物出口所需的一 切海關(guān)手續(xù)。⑤ 提交目的港提貨所用的各種單據(jù)信息，并且自費向買方提供保險單據(jù)。75買方義務(wù)① 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。② 承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷之后的一切風(fēng)險。③ 自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)。76使用 CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題：1.保險險別如果合同中有約定的險別，則賣方按約定的險別投保；如果在合同中沒有約定的險別，按慣例賣方 投保最低險別；2.租船定艙《 2023通則》賣方 “按照通常條件自行負擔(dān)費用訂立運輸合同，將貨物 按慣常路線用通常類型 可供裝載該合同貨物的海上航運船只 (內(nèi)河運輸 )裝運至指定目的港 ”。77象征性交貨象征性交貨 (SymbolicDelivery)賣方按期在約定地點完成裝運，并向買方 提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證 ，就算完成了交貨任務(wù)。實際交貨 (PhysicalDelivery)：賣方要在規(guī)定時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或指定人，不能以交單代替交貨。象征性交貨下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。注意： CIF合同中要防止出現(xiàn) “要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件 ”的陷阱條款。78簽約時在何處生產(chǎn)未定交期急，在哪個港口裝運未定FOB后面緊跟的是 裝運港名稱 ，一般是一個港口，但有時根據(jù)賣方的需要可以跟多個港口，如 FOBNANJINGORSHANGHAI；或 FOBCHINA。