【正文】 2023/1/25 0:15:4300:15:4325 January 2023? 1一個(gè)人即使已登上 頂 峰，也仍要自 強(qiáng) 不息。 勝 人者有力，自 勝 者 強(qiáng) 。 一月 21一月 21Monday, January 25, 2023? 閱讀 一切好 書 如同和 過(guò) 去最杰出的人 談話 。 。 一月 2100:15:4300:15Jan2125Jan21? 1世 間 成事，不求其 絕對(duì)圓滿 ，留一份不足，可得無(wú)限完美。 2023/1/25 0:15:4300:15:4325 January 2023? 1做前，能 夠環(huán)視 四周；做 時(shí) ，你只能或者最好沿著以腳 為 起點(diǎn)的射 線 向前。 一月 21一月 2100:15:4300:15:43January 25, 2023? 1他 鄉(xiāng) 生白 發(fā) ，舊國(guó) 見 青山。 一月 21一月 21Monday, January 25, 2023? 雨中黃葉 樹 ，燈下白 頭 人。交貨證明、運(yùn)輸單據(jù)或具 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移A6A4B3運(yùn)輸和保險(xiǎn)合同 許可證、核準(zhǔn)書和手續(xù) 買方義務(wù)A1④ 試從貿(mào)易術(shù)語(yǔ)角度分析此題109分析① 本案例充分表明了 CIF術(shù)語(yǔ)在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得 “心有余而力不足 ”。的有效期和裝船期延展半個(gè)月，并本著誠(chéng)信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損；108LOSANGELES，支付條件為信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。(艙底交接 ):買方負(fù)責(zé)107分析題CFREx2.terms(班輪條件 ):CFR及理艙費(fèi)用4.Stowedtackleterms105FOB變形是為了解決 裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)責(zé) DAP交貨時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)劃分以貨交進(jìn)口商為轉(zhuǎn)移，賣方應(yīng)承擔(dān)交貨前的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，本案例應(yīng)該以貨物到達(dá)滿洲里的時(shí)間和到達(dá)滿洲里時(shí)狀況為準(zhǔn)。請(qǐng)問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無(wú)違約情況？102答案：。101于是，買方向賣方發(fā)電通知：，要求從貨款中扣除。合同規(guī)定的數(shù)量為 8000噸，可分批裝運(yùn)，交貨期為當(dāng)年 12月底之前。 █ █ 出口國(guó) ≈≈≈≈≈≈ █進(jìn)口國(guó) █99 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費(fèi)用轉(zhuǎn)移（倉(cāng)庫(kù)） （倉(cāng)庫(kù)） 98注意：指賣方在指定的目的地將仍處在抵達(dá)的運(yùn)輸工具上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且已做好卸貨準(zhǔn)備的貨物交由買方處置，完成交貨。paid(…named建議雙方盡可能確切地約定運(yùn)輸終端或運(yùn)輸終端內(nèi)的特定地點(diǎn)。賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點(diǎn)之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。of DEQ94DAP目的地交貨Delivered賣方負(fù)責(zé)出口清關(guān)，不負(fù)責(zé)進(jìn)口清關(guān)，適用于任何運(yùn)輸方式。placeterminalofPaid 不同 : 相同： 指在運(yùn)輸合同中，承擔(dān)履行鐵路、公路、 擔(dān)。風(fēng)險(xiǎn)自貨物交至承運(yùn)人時(shí)起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承*(…namedCIF的 風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任 和 費(fèi)用 轉(zhuǎn)移界限 87三、 CPT術(shù)語(yǔ)CPT—— 合同簽訂后，接到買方來(lái)函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險(xiǎn)時(shí)加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。 問：在上述情況下，買方有無(wú)拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？83分析： 費(fèi)用 (與上述責(zé)任有關(guān)的費(fèi)用 )不同。80FOB、 CFR、 CIFOR賣方要選擇多個(gè)港口一般是考慮下面因素：79CFR與 CIF后面緊跟的是 目的港名稱 ，一般是一個(gè)港口，但有時(shí)根據(jù)買方的需要可以跟多個(gè)港口，如 CFROR注意： CIF合同中要防止出現(xiàn) “要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件 ”的陷阱條款。實(shí)際交貨 保險(xiǎn)險(xiǎn)別如果合同中有約定的險(xiǎn)別，則賣方按約定的險(xiǎn)別投保；如果在合同中沒有約定的險(xiǎn)別，按慣例賣方 投保最低險(xiǎn)別；2.自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方同規(guī)定支付貨款。費(fèi)向買方提供保險(xiǎn)單據(jù)。按照合同約定，自負(fù)費(fèi)用辦理水上運(yùn)輸保險(xiǎn)。港的運(yùn)費(fèi)，裝船后及時(shí)通知買方。FOB同為裝運(yùn)港交貨*portInsurance █ █ 出口國(guó) ≈≈≈≈≈≈ █（ 賣方 承擔(dān) ） （ 買方 承擔(dān) ） 進(jìn)口國(guó) 倉(cāng)－船上 船上－ 72 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費(fèi)用轉(zhuǎn)移（ 運(yùn)費(fèi) 除外）（倉(cāng)庫(kù)） （倉(cāng)庫(kù)） 71分析：根據(jù) CFR術(shù)語(yǔ)，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)界點(diǎn)在裝運(yùn)港裝上船時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。過(guò)后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。69，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在裝運(yùn)港，費(fèi)用轉(zhuǎn)移在目的港， 合同中通常指定目的港，建議要盡可能準(zhǔn)確地指定裝運(yùn)港。68使用 CFR術(shù)語(yǔ)注意的問題1.(2)向買方提供各種單據(jù)和裝運(yùn)信息。風(fēng)險(xiǎn)。后及時(shí)通知買方。適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸66賣方義務(wù)(1)ofandC組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)一、 CFR術(shù)語(yǔ)CFR倉(cāng) █其實(shí)，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。 62案例 2我國(guó)某內(nèi)陸出口公司于 2023年 2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸 40箱共 1200箱每噸售價(jià) 1800美元， FOB天津新港，共 54000美元，即期信用證，裝運(yùn)期為 2月 25日之前，貨物必須裝集裝箱。根據(jù)有關(guān)法律和慣例 .如果買方未能按時(shí)派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)擔(dān)，因此，在 FOB術(shù)語(yǔ)下成交的合同，對(duì)于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。 61分析：本案例是涉及 FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下船貨銜接的問題。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。合同采用 FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，買方需于 1997年 2月份派船到廈門港接貨。由買方承擔(dān)。注意： FOB/CIF/CFR中貨物在碼頭堆場(chǎng)交給承運(yùn)人后風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給承運(yùn)人；買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在船上。以裝運(yùn)港船上作為劃分風(fēng)險(xiǎn) 的界限是 FOB、 CFR和 CIF同其他貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的重要區(qū)別之一。58㈡ (4)(2)提交商業(yè)發(fā)票和自費(fèi)提供證明賣方已按規(guī)定交自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方承擔(dān)貨物交至 裝運(yùn)港船上之前 的一切費(fèi)用和風(fēng)56賣方義務(wù)(1)55注意：， 在 2023中取而代之的是貨物置于 “船上 ”時(shí)構(gòu)成交貨，這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實(shí)。shipment)，即船上交貨 (… 指定裝運(yùn)港 )，習(xí)慣上稱為 裝運(yùn)港船上交貨。board含義 FOB啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運(yùn)港內(nèi)的交貨地點(diǎn)，明確船名避免糾紛。 ?僅適用于包括海運(yùn)在內(nèi)的水上運(yùn)輸。2.但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。49特點(diǎn)：portFreeFCA的 風(fēng)險(xiǎn) 、 責(zé)任 和 費(fèi)用 轉(zhuǎn)移界限≈≈≈≈≈≈ （ 賣方 承擔(dān) ）（ 車站 啟示：該案例不僅僅適用 FCA，在 FAS、 FOB等由買方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸時(shí)，若由賣方代辦一切風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用及損失應(yīng)由買方承擔(dān)。這個(gè)案例涉及 FCA術(shù)語(yǔ)問題，買方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸契約，指定承運(yùn)人到裝運(yùn)地點(diǎn)接貨，買方可以委托賣方代辦運(yùn)輸事項(xiàng)，但此項(xiàng)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。 賣方可以代替買方指定承運(yùn)人，責(zé)任歸屬買方。由買方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，但貨物已被劃歸本合同項(xiàng)下方，只要在自己運(yùn)輸工具完成交貨、無(wú)須卸貨。賣方，賣方將貨裝上運(yùn)輸工具，如在其它地 注意問題(1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。簽訂從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，支付有關(guān)運(yùn)提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，辦理貨物出口所需的一切海承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的一切費(fèi)用和在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同規(guī)定的貨物適用于各種運(yùn)輸方式 ——CarrierFCA 、 FAS、 FOB一、 FCA㈠ 41第二節(jié) █? 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移：交貨即轉(zhuǎn)移，賣方必須在指定地點(diǎn)將未置于任何接收貨物的運(yùn)輸工具上的貨物交由買方處置的方式交貨。39? 適用于各種運(yùn)輸方式。承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。place)Ex完稅后交貨 37第一節(jié) DDUw 大宗貨物買賣中 ,貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運(yùn)輸期間被多次買賣，由于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個(gè)賣方運(yùn)輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無(wú)須裝運(yùn)貨物，而是由 “獲得 ”所裝運(yùn)的貨物的單據(jù)而履行其義務(wù)，因此，新版本對(duì)此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細(xì)分，也彌補(bǔ)了以前版本中在此問題上未能反映的不足。35新增 連環(huán)貿(mào)易 （ String2023w 因此，除了在指定目的地的卸貨費(fèi)用的分擔(dān)不同外， DAP和 DAT的差異并不明顯。At31DAP的含義w 按照 Incoterms174。是 Delivered2023w 需要注意的是 2023通常要求雙方當(dāng)事人 自行明確風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的臨界點(diǎn) 。28新增加了指導(dǎo)性說(shuō)明 （ GuidanceIncoterms174。27對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 分類 的調(diào)整202326對(duì)適用范圍的調(diào)整w INCOTERMS； ； 2