【文章內(nèi)容簡介】 驗收等環(huán)節(jié)予以檢查、核實。 (5)客室車窗的結(jié)構(gòu)應防止乘客在無意識狀態(tài)下身體任何部位伸出窗外，車窗玻璃應為安全玻璃。 【 解析 】 城市軌道交通車輛多在地下運行，為充分利用限界，車輛與隧道之間的安全間隙較小，乘客將身體任何部位伸出窗外，容易發(fā)生危險。因此，設計車窗結(jié)構(gòu)時，應避免發(fā)生上述問題。目前，城市軌道交通車輛的活動車窗多采用車窗上部繞轉(zhuǎn)軸向車內(nèi)旋轉(zhuǎn)約一定角度的結(jié)構(gòu)。 城市軌道交通車輛的司機室前端窗玻璃采用夾層安全玻璃。兩層玻璃之間的夾層內(nèi)設有透明膠膜。在玻璃破裂出現(xiàn)裂紋時，膠膜和碎玻璃不易脫落，可以避免傷到司機，同時，又不會影響到司機的視線。車輛其他的玻璃，如客室車窗、車門窗多采用鋼化玻璃，玻璃損壞后會產(chǎn)生許多細小的玻璃顆粒，不易傷到乘客。 【 執(zhí)行 】 車輛設計單位在進行車輛總體設計時，要根據(jù)不同位臵的窗，合理設計和選材。監(jiān)理和運營單位應在設計、生產(chǎn)、驗收等環(huán)節(jié)予以檢查、核實。 (6)客室地板應防滑，客室內(nèi)結(jié)構(gòu)、過道處不應有尖角或突出物 。 【 解析 】 城市軌道交通站間距短，車輛啟動、制動頻繁，客室地板應采用防滑材料或防滑設計，避免乘客摔倒?？褪覂?nèi)結(jié)構(gòu)應避免出現(xiàn)尖角或突出物，避免乘客觸碰時，受到傷害。 【 執(zhí)行 】 車輛設計單位在進行車輛設計時，地板采用防滑材料或防滑設計。客室內(nèi)要避免出現(xiàn)失角或突出物。監(jiān)理和運營單位應在設計、生產(chǎn)、驗收等環(huán)節(jié)予以檢查、核實。 車輛牽引和其他要求 1．牽引和制動 (1)列車應具有既獨立又相互協(xié)調(diào)配合的電氣、摩擦制動系統(tǒng)，并應保證車輛在各種運行狀態(tài)下所需的制動力。 【 解析 】 本條是對車輛制動系統(tǒng)的基本要求。制動系統(tǒng)是車輛保證行車安全和人員安全的重要系統(tǒng)。制動時，牽引電機由電動機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機。因此，車輛首先要設臵消耗牽引電機電能的電制動系統(tǒng)。電制動一般包括再生制動、電阻制動，并優(yōu)先采用節(jié)能的再生制動。此外，車輛還應設有獨立的摩擦制動系統(tǒng)，保證電制動失效后，車輛仍能安全停車。常見的摩擦制動系統(tǒng)有空氣制動、液壓制動和磁軌制動。在制動的控制上，電氣、摩擦制動系統(tǒng)應能協(xié)調(diào)配合，保證車輛所需的制動力。 【 執(zhí)行 】 車輛生產(chǎn)單位和運營單位應在車輛采購合同中詳細規(guī)定制動系統(tǒng)的功能。車輛生產(chǎn)單位應根據(jù)合同要求，設計制動系統(tǒng)，滿足合同要求。監(jiān)理和運營單位應在設計審查、型式驗收等環(huán)節(jié)予以檢查、核實。 (2)當電氣制動出現(xiàn)故障喪失制動能力時，摩擦制動系統(tǒng)應能自動投入使用，并應保證所需的制動力；列車應具備停放制動功能，并應保證列車在超員載荷工況下停車在最大坡道時不發(fā)生溜車。 【 解析 】 本條是對電氣、摩擦制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合的要求，同時也對摩擦制動的能力作了規(guī)定，即車輛的摩擦制動系統(tǒng)能單獨保證車輛安全停車。本條也對車輛停放制動裝臵的能力作了規(guī)定。車輛在坡道上停車需要施加停放制動。雖然車場線的坡道一般要高于正線，但超員載荷工況一般發(fā)生在正線上。因此，考核車輛的停放制動能力，應能使超員載荷工況的車輛可靠地停在正線最大坡道上。 【 執(zhí)行 】 車輛生產(chǎn)單位和運營單位應在車輛采購合同中詳細規(guī)定摩擦制動 系統(tǒng)、停放制動裝臵的能力。車輛生產(chǎn)單位應根據(jù)合同的要求，設計制動系統(tǒng)，滿足合同要求。監(jiān)理和運營單位應在設計審查、型式驗收等環(huán)節(jié)予以檢查、核實。 (3)與道路交通混合運行的列車（車輛）還應滿足其他要求。 ①獨立于輪軌黏著制動功能之外的制動系統(tǒng)。 ②用于黏著制動系統(tǒng)的撒沙裝臵。 【 解析 】 在車輛重力的作用下，車輪與鋼軌都會發(fā)生變形，二者接觸處為橢圓形的接觸面。車輪在鋼軌上的滾動，是一種“滾中帶有微滑”的狀態(tài)，稱為黏著狀態(tài)。車輪與鋼軌之間的最大水平力，稱作黏著力。黏著力等于粘著系數(shù)寫輪軌間垂直載荷的乘積。黏著系數(shù)與運行速度、氣候條件、輪軌表面狀態(tài)等多種因素有關(guān)。在鋼軌表面撒砂是一種增大黏著系數(shù)的方法。 依靠輪軌之間的黏著力來實現(xiàn)的制動，稱為黏著制動。常見的踏面制動、盤形制動、電阻制動、再生制動都屬于黏著制動。磁軌制動是一種非黏著制動。它是在通電時產(chǎn)生的磁力作用下，將轉(zhuǎn)向架上的磨耗板吸附到軌道上的摩擦制動。 在城市軌道交通車輛中，與道路交通混合運行的低地板輕軌等車輛的運行情況比較復雜，車輛的制動、緩解非常頻繁。為了能隨時停車，要求制動距離非常短。這就要求制動系統(tǒng)具有高靈敏度和極短的空走時間。因此，與道路交通混合運行的列車（車輛）除了設臵粘著制動和非黏著制動外，還可設增大黏著系數(shù)的撒砂裝臵。 【 執(zhí)行 】 車輛生產(chǎn)單位和運營單位應在車輛采購合同中詳細規(guī)定非黏著制動的形式。車輛生產(chǎn)單位應根據(jù)合同的要求，設計制動系統(tǒng)，滿足合同要求。監(jiān)理和運營單位應在設計審查、型式驗收等環(huán)節(jié)予以檢查、核實。 (4)當列車發(fā)生分離事故時，應能自動實施緊急制動。 【 解析 】 本條是保證安全的條款。城市軌道交通車輛都是采用固定編組運行。車輛之間通過車鉤和貫通道相連。此外，車輛之間還有跨接電纜、制動管路等相連。如果到車發(fā)生分離事故，將造成嚴重后果。因此，從安全角度考慮，列車發(fā)生分離事故時應立即施加緊急制動。 【 執(zhí)行 】 車輛生產(chǎn)單位和運營單位應在車輛采購合同中規(guī)定上述功能。車輛生產(chǎn)單位應根據(jù)合同的要求，設計制動系統(tǒng)，滿足合同要求。監(jiān)理和運營單位應在設計審查、型式驗收等環(huán)節(jié)予以檢查、核實。 (5)當客室側(cè)門未全部關(guān)閉時，列車應不能正常啟動。 【 解析 】 側(cè)門未全部關(guān)閉列車不能正常啟動。該要求是保證列車在開車時，所有車門都關(guān)閉，避免此時乘客上下車發(fā)生危險。 【 執(zhí)行 】 車輛生產(chǎn)單位和運營單位應在車輛采購合同中詳細規(guī)定車門的功能。車輛生產(chǎn)單位應根據(jù)合同的要求，確定設計結(jié)構(gòu)，滿足合同要求。監(jiān)理和運營單位應在設計、生產(chǎn)、試驗和驗收等環(huán)節(jié)予以檢查、核實。 (6)列車應具備故障運行的能力。 ①在定員載荷工況下，當列車喪失 1/4動力時，應能維持運行到終點。 ②在定員載荷工況下，當列車喪失 1/2動力時，應具有在正線 運行到最近車站的能力。 ③一列空載列車應能在正線最大坡道上推送一列故障的定員載荷工況下的列車至最近車站。 【 解析 】 本條是對車輛牽引能力的基本規(guī)定。車輛的動力除了保證正常運營外，還應具有一定的經(jīng)濟合理的余度，保證列車發(fā)生故障、