國際貨物運輸概述(編輯修改稿)
2025-02-23 03:03 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 效期之間應(yīng)留有合理間隔時間。避免 “ 雙到期 ” 約定裝運期與交貨期應(yīng)考慮裝卸地的氣候等條件 約定裝運期或交貨期應(yīng)當(dāng)明確、具體。 某些季節(jié)性商品的裝運期或交貨期可與增減價條款結(jié)合使用。 案例 第二節(jié) 裝運條款 二、裝運港和目的港 裝運港是指貨物起始裝運的港口。目的港是指貨物最終卸下的港口。 FOB合同，裝運港是主要條件。簽訂合同后任何一方要求變更裝運港，有兩原則：一是必征得對方同意，二是必承擔(dān)變更而引起的額外增加的費用。 CFR、 CIF合同目的港是主要條件，如約定裝運港，也構(gòu)成主要條件。 第二節(jié) 裝運條款 （一）裝運港和目的港的規(guī)定方法 在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個。例如：裝運港 ― 大連，目的港－鹿特丹； 有時按實際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港。例如：裝運港－大連／天津／青島，目的港－倫敦／利物浦／鹿特丹； 在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港辦法。一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如 CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如 “ 地中海主要港口 ” 、 “ 西歐主要港口 ” 等。 第二節(jié) 裝運條款 （二）確定國內(nèi)外裝運港和目的港的注意事項 確定國外裝運港目的港時應(yīng)注意的問題 （ 1）裝運港和目的港的具體條件，如有無直達(dá)班輪、有無冰封期、對船國籍限制等 （ 2）裝運港與目的港有無重名 （ 3）規(guī)定時力求具體明確。如采用選擇港時，應(yīng)在同一航區(qū)、同一航線上，且不宜超過 3個。 （ 4）按就近原則選定裝運港和目的港 第二節(jié) 裝運條款 確定國內(nèi)裝運港和目的港時應(yīng)注意的問題 （ 1）出口業(yè)務(wù)中，規(guī)定裝運港時，一般以接近貨源地的港口為宜，以節(jié)省成本。 （ 2）進口業(yè)務(wù)中，規(guī)定目的港時，一般應(yīng)選擇接近用貨單位或消費地區(qū)的港口為好。 案例 ， 第二節(jié) 裝運條款 三、分批裝運和轉(zhuǎn)運 （一）分批裝運 分批裝運是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運。但是在不同時間、不同港口的貨物裝在同一航次、同一船上時不是分批裝運。 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運。但，為避免爭議，應(yīng)在合同中訂明。 應(yīng)在合同中訂明每批裝運的時間和數(shù)量。并嚴(yán)格遵守，只要其中一批沒有按規(guī)定裝運，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，則該批和以后各批均告失效。所以，按合同。案例 第二節(jié) 裝運條款 （二）轉(zhuǎn)運 是指一個合同項下的貨物從裝運地運至目的地的運輸過程中，中途需要轉(zhuǎn)換運輸工具。 《跟單信用證統(tǒng)一慣
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