【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 項(xiàng)目孵化鏡是行業(yè)中先進(jìn)的項(xiàng)目控制和評(píng)價(jià)體系，同時(shí)也是先進(jìn)的項(xiàng)目質(zhì)量 管理工具。 [5] 自從在 Model X 項(xiàng)目之后，在項(xiàng)目范圍內(nèi)統(tǒng)一采用項(xiàng)目孵化鏡之后， 增加了項(xiàng)目質(zhì)量信息的透明度，更加及時(shí)地將項(xiàng)目過(guò)程中的質(zhì)量問題升級(jí)，從而 有效地加以解決。各專業(yè)部門采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的項(xiàng)目報(bào)告體系，節(jié)省了時(shí)間， 提高了效率。通過(guò)“紅、黃、綠”燈展示能夠更有效、更有針對(duì)性地跟蹤和解決 質(zhì)量問題。并通過(guò)加強(qiáng)跨專業(yè)跨部門的合作，更有效的控制了項(xiàng)目質(zhì)量。 項(xiàng)目實(shí)施階段質(zhì)量管理狀況分析 在項(xiàng)目實(shí)施階段中，主要從制造工藝、項(xiàng)目采購(gòu)和物料供應(yīng)三個(gè)方面進(jìn)行生 產(chǎn)準(zhǔn)備工作。這一階段，質(zhì)量管理體系總體上已經(jīng)全面構(gòu)建起來(lái)，一汽 大眾所 11 采用質(zhì)量管理的系統(tǒng)、機(jī)制和工作方式等都居于國(guó)內(nèi)同行業(yè)先進(jìn)水平，但是從實(shí) 際運(yùn)行效果上看，在某些 方面并沒有達(dá)到理想的效果。 制造工藝質(zhì)量管理狀況分析 一汽 大眾規(guī)劃部門從項(xiàng)目啟動(dòng)開始就參與到項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中來(lái)，獲取必需 的制造方案規(guī)劃前提，啟動(dòng)制造方案的規(guī)劃工作。同時(shí)，對(duì)項(xiàng)目涉及到的新技術(shù)、 新工藝進(jìn)行選擇、評(píng)價(jià)和驗(yàn)證，并在確定方案前向項(xiàng)目組提交可行性評(píng)價(jià)報(bào)告。 在制造工藝的詳細(xì)規(guī)劃過(guò)程中，一汽 大眾已經(jīng)全面采用了國(guó)際先進(jìn)的三維工廠 設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化工廠設(shè)計(jì)，并進(jìn)行若干次的數(shù)字工廠驗(yàn)證，確保方案的可行 性和可靠性，從而把公藝方案錯(cuò)誤導(dǎo)致的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)降到最低。 為了使工藝裝備的整個(gè)配 備過(guò)程能按照項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)的可控的進(jìn)行，一 汽 大眾規(guī)劃部門非常重視流程建立和梳理。規(guī)劃部門把在工藝裝備的規(guī)劃、采 購(gòu)、制造過(guò)程監(jiān)控、工藝裝備的更改和工藝裝備的驗(yàn)收等整個(gè)過(guò)程中的工作內(nèi)容 以及工藝裝備的管理部門、使用部門和維護(hù)部門的職責(zé)都以流程文件的形式確定 下來(lái)，從而為工藝裝備的順利配備提供了流程保證，為項(xiàng)目的生產(chǎn)準(zhǔn)備提供了有 力支持，進(jìn)而為實(shí)現(xiàn)較高的生產(chǎn)質(zhì)量水平奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 另外，規(guī)劃部門還專門制定了過(guò)程開發(fā)所得經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的歸檔和管理流程，以 便使公司在各項(xiàng)目的過(guò)程開發(fā)中所積累的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、圖紙資 料等獲得有效的存 儲(chǔ)、傳遞和共享，避免在未來(lái)項(xiàng)目中發(fā)生重復(fù)錯(cuò)誤。這勢(shì)必對(duì)未來(lái)的項(xiàng)目質(zhì)量管 理產(chǎn)生積極的影響，由于過(guò)程開發(fā)失誤所導(dǎo)致的質(zhì)量問題將不斷減少，整車生產(chǎn) 質(zhì)量水平將不斷提高。雖然在短期內(nèi)，這項(xiàng)措施的效果并不明顯，但是隨著時(shí)間 的推移，這項(xiàng)措施對(duì)于一汽 大眾項(xiàng)目質(zhì)量管理的長(zhǎng)期效果將逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。 但是，在項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，仍然出現(xiàn)許多制造工藝方面的質(zhì)量問題， 尤其是模具原因造成的質(zhì)量問題。某些項(xiàng)目上零件尺寸、零件匹配等方面的質(zhì)量 問題一再出現(xiàn)，并在項(xiàng)目初期長(zhǎng)時(shí)間存在而得不到解決，從而影響了樣件的認(rèn)可， 影響了項(xiàng)目進(jìn)度，某些項(xiàng)目的生產(chǎn)啟動(dòng)時(shí)間因此而一再拖期，有的甚至遺留到項(xiàng) 目的批量運(yùn)營(yíng)階段。 項(xiàng)目采購(gòu)質(zhì)量管理狀況分析 (1) 聯(lián)合采購(gòu)委員會(huì)（ Common Sourcing Committee—— CSC）機(jī)制。一汽 大眾在原有的選廠定廠的流程基礎(chǔ)上，建立起 CSC 會(huì)議機(jī)制，由公司總經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo) 12 采購(gòu)、質(zhì)保和產(chǎn)品三部門聯(lián)合定廠，質(zhì)保部門擁有一票否決權(quán)。并明確規(guī)定： C 級(jí)供應(yīng)商和質(zhì)量績(jī)效不良的供應(yīng)商不能獲得新 項(xiàng)目的發(fā)包。從而從流程上保證了 由質(zhì)量能力強(qiáng)的供應(yīng)商為項(xiàng)目提供外購(gòu)件，極大地消除了后續(xù)發(fā)生質(zhì)量問題的隱 患。 (2) A 級(jí)供應(yīng)商發(fā)展戰(zhàn)略。為了保證一汽 大眾 2020 年達(dá)到產(chǎn)銷百萬(wàn)輛的能 力，一汽 大眾于 2020 年制定了 A 級(jí)供應(yīng)商發(fā)展戰(zhàn)略：明確規(guī)定了 2020 年 2020 年每年 A 級(jí)供應(yīng)商比例必須達(dá)到的目標(biāo)；從 2020 年 2 月 1 日開始，對(duì)于新發(fā)包 的零件，在 SOP 時(shí)其廠家的質(zhì)量能力只有達(dá)到 86 分以上才能給出正式批量認(rèn)可； 對(duì)于 2020 年 12 月 1 日至 2020 年 11 月 30 日新發(fā)包的零件，將只發(fā)包給 86 分以 上的 B 級(jí)供應(yīng)商，在 SOP 時(shí)只有其質(zhì)量能力達(dá)到 A 級(jí)，才能給出正式批量認(rèn)可； 從 2020 年 12 月 1 日以后，將只發(fā)包給質(zhì)量能力 A 級(jí)以上的供應(yīng)商。 A 級(jí)供應(yīng)商 發(fā)展戰(zhàn)略是一汽 大眾最重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一，它對(duì)供應(yīng)商整體質(zhì)量能力的提升 進(jìn)而對(duì)一汽 大眾各項(xiàng)目產(chǎn)品質(zhì)量提升產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 (3) 配套廠聯(lián)合開發(fā)流程。為了從時(shí)間進(jìn)度和采購(gòu)質(zhì)量上確保項(xiàng)目的順利進(jìn) 行，一汽 大眾改變以往先開發(fā)后詢價(jià)和商務(wù)談判的做法，在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程當(dāng)中 采購(gòu)部門就與產(chǎn)品和質(zhì)保部門緊密配合，對(duì)一些配套廠聯(lián)合開發(fā)的零件制定了特 殊流程，與產(chǎn)品和質(zhì)保部門一起確定開發(fā)配套廠，由產(chǎn)品部門、質(zhì)保部門和開發(fā) 配套廠共同開展研發(fā)和國(guó)產(chǎn)化工作。 (4) 模具管理。從 2020 年起一汽 大眾開始注重向供應(yīng)商投資模具，在模具 開發(fā)過(guò)程中一汽 大眾直接負(fù)責(zé)到貨驗(yàn)收交給供應(yīng)商使用，到 2020 年，一汽 大 眾在確定供應(yīng)商的同時(shí)考慮模具的投資管理，從而強(qiáng)化了設(shè)備的專用性和供應(yīng)商 的資產(chǎn)關(guān)系紐帶，控制模具成本，提高加工深度，拉進(jìn)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，提高了對(duì) 供應(yīng)商的控制。 (5) PL@T（ Part Localization Accelerating and Tracking）國(guó)產(chǎn)化采購(gòu) 數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。一汽 大眾采用現(xiàn)代化的項(xiàng)目管理手段，建立起一套專門用于項(xiàng) 目國(guó)產(chǎn)化采購(gòu)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) PL@T 系統(tǒng)。這一系統(tǒng)覆蓋產(chǎn)品、質(zhì)保、采購(gòu)、物 流和財(cái)務(wù)等各相關(guān)部門。各部門專業(yè)人員可以實(shí)時(shí)在線輸入和查閱關(guān)于產(chǎn)品認(rèn) 可、質(zhì)保首批樣件檢驗(yàn)和批量認(rèn)可所涉及的各種信息。 PL@T 系統(tǒng)為參與國(guó)產(chǎn)化 工作的各部門提供了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)和信息平臺(tái)，極大的提高了部門間協(xié)同工作的效 率和效果，加強(qiáng)了對(duì)樣件 檢驗(yàn)、質(zhì)量?jī)?yōu)化直至批量認(rèn)可的全過(guò)程的跟蹤促進(jìn)，為 13 實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)化目標(biāo)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)提供了有力保證。 (6) 建立國(guó)產(chǎn)化促進(jìn)科，從組織結(jié)構(gòu)上保證對(duì)供應(yīng)商的項(xiàng)目管理和信息溝 通。為了進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目管理、促進(jìn)國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目進(jìn)程， 2020 年下半年采 購(gòu)部門內(nèi)部建立起國(guó)產(chǎn)化促進(jìn)科， 從公司內(nèi)部各部門抽調(diào)骨干人員組建國(guó)產(chǎn)化 促進(jìn)團(tuán)隊(duì)，與質(zhì)保部門和產(chǎn)品部門密切合作，從而大大加強(qiáng)了進(jìn)口外購(gòu)件國(guó)產(chǎn)化 過(guò)程中的管理力度，為加快國(guó)產(chǎn)化件質(zhì)量?jī)?yōu)化進(jìn)程、縮短國(guó)產(chǎn)化件認(rèn)可周期提供 了保證。 通過(guò)以上 一系列舉措，極大地加強(qiáng)了項(xiàng)目采購(gòu)尤其是國(guó)產(chǎn)化采購(gòu)過(guò)程中的質(zhì) 量管理力度，與以往相比，一汽 大眾項(xiàng)目采購(gòu)過(guò)程更加透明化、制度化，采購(gòu) 過(guò)程中的質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督力度得到了很大加強(qiáng)，采購(gòu)部門與質(zhì)保部門的接口 職責(zé)和接口流程也更加明確，兩個(gè)部門之間的合作更加深入與和諧。 [16， 17] 但是， 從目前項(xiàng)目的客觀狀態(tài)來(lái)看，在項(xiàng)目發(fā)包時(shí)仍然把某些關(guān)鍵件發(fā)包給了價(jià)格便宜 但是質(zhì)量能力較弱的廠家，他們供應(yīng)的零件質(zhì)量狀態(tài)較差、認(rèn)可周期長(zhǎng)，給項(xiàng)目 的質(zhì)量改進(jìn)工作造成了很大負(fù)擔(dān)。 物料供應(yīng)質(zhì)量管理狀況分析 一汽 大眾以項(xiàng)目管理和同步工程方式推進(jìn)物流工作。在項(xiàng)目 P 認(rèn)可之前， 要進(jìn)行前期物流方案規(guī)劃，制定可研報(bào)告上報(bào)公司項(xiàng)目經(jīng)理，并進(jìn)行評(píng)審論證。 前期物流方案的內(nèi)容要包括：物流鏈的設(shè)計(jì)，物流面積、庫(kù)房設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備、 運(yùn)輸路線的規(guī)劃，資源管理方式、方法，物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃，器具及包裝方 案，投資方案分析，初步的工作進(jìn)度計(jì)劃并且確定國(guó)產(chǎn)化零件物流費(fèi)用。 在 P 認(rèn)可和 B 認(rèn)可時(shí)進(jìn)行詳細(xì)的物流和投資方案規(guī)劃，制定和實(shí)施工作進(jìn)度 計(jì)劃；制定物流方案規(guī)劃任務(wù)書，報(bào)送規(guī)劃部、采購(gòu)部、管理服務(wù)部、質(zhì)保部、 控制部及生產(chǎn) 廠；對(duì)工作規(guī)劃的實(shí)施狀態(tài)進(jìn)行跟蹤，按 PVS、 0S、 SOP 不同階段 的要求完成相應(yīng)的規(guī)劃內(nèi)容（如圖 所示）。 14 PA P B PVS OS SOP EOP 預(yù)批量物流－生產(chǎn)準(zhǔn)備 實(shí)施過(guò)程跟蹤，預(yù)批量計(jì) 劃與新件籌措，預(yù)批量生 產(chǎn)組織 批量物流－以市場(chǎng)為導(dǎo) 向的生產(chǎn)組織 技術(shù)更改實(shí)施控制與跟蹤 第三節(jié)段規(guī)劃－ 物流過(guò)程優(yōu)化 第一階段規(guī)劃－ 前期物流規(guī)劃 第二階段規(guī)劃－ 物流過(guò)程規(guī)劃 物流規(guī)劃 圖 物流流程描述 一汽 大眾物流部門設(shè)置了專門的批量試制物流部門，并為批量試制物流制 定了特殊流程，保證了項(xiàng)目物料供應(yīng)的順利進(jìn)行，優(yōu)化了項(xiàng)目的物流管理。批量 試制物流是跨領(lǐng)域組織協(xié)調(diào)一種新產(chǎn)品或生產(chǎn)方式投入使用的過(guò)程，是為新產(chǎn)品 生產(chǎn)實(shí)施和產(chǎn)品投產(chǎn)測(cè)試做籌措準(zhǔn)備，以保證物流正常運(yùn)行。這些過(guò)程平行于產(chǎn) 品開發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，是實(shí)施平臺(tái)戰(zhàn)略的一個(gè)必不可少的前提條件。批量試制 物流為批量籌措提供詳實(shí)的需求計(jì)算，保證了籌措數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，并為財(cái)務(wù)、成 本核算提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。 為了加強(qiáng)對(duì)批量生產(chǎn)之前的物流質(zhì)量管理，從 2020 年初開始外購(gòu) 件質(zhì)保部 門與批量試制物流部門一同設(shè)立了特殊倉(cāng)庫(kù)，專門用于存儲(chǔ)批量試制零件、零批 量零件和批量生產(chǎn)之后的試裝零件；還制定了特殊倉(cāng)庫(kù)管理細(xì)則明確了流程和責(zé) 任分工。特殊倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立加強(qiáng)了非批量狀態(tài)的外購(gòu)件的入口檢驗(yàn)；外購(gòu)件入庫(kù)時(shí) 必須具備符合要求的狀態(tài)標(biāo)識(shí)并且隨件提供“零件履歷表”和“批量試制件質(zhì)量 證明”，這為批量試制和零批量階段質(zhì)量狀態(tài)的評(píng)價(jià)、優(yōu)化和跟蹤提供了保證。 通過(guò)以上措施，批量生產(chǎn)之前的物流籌措進(jìn)行得更加有序，物流過(guò)程混亂造 成的零件錯(cuò)裝問題大大減少；由于標(biāo)識(shí)不全、生產(chǎn)狀態(tài)不明等造成的質(zhì)量分析困 難得到基本杜絕；廠家自檢提高了待認(rèn)可零件的質(zhì)量水平，認(rèn)可檢驗(yàn)的周期在一 定程度上得到縮短。 項(xiàng)目驗(yàn)收階段質(zhì)量管理狀況分析 一汽 大眾質(zhì)量保證部門依照大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)建立起以樣件認(rèn)可、質(zhì)保路試和 整車審核為基礎(chǔ)的完備的驗(yàn)收體系，并在項(xiàng)目各驗(yàn)收階段的實(shí)施過(guò)程中嚴(yán)格貫徹 15 大眾集團(tuán)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其質(zhì)量管理范圍之全面、質(zhì)量控制力度之大、質(zhì)量分析 之深入都居于同行業(yè)企業(yè)前列。從近年來(lái)的多個(gè)項(xiàng)目來(lái)看，質(zhì)量保證部門通過(guò)強(qiáng) 有力的質(zhì)量促進(jìn)，與生產(chǎn)部門、零件供應(yīng)商、產(chǎn)品部門、采購(gòu)部門和物流部門一 起對(duì)質(zhì)量問題 進(jìn)行整改的效果非常明顯，問題數(shù)量降低很大，認(rèn)可周期不斷縮短， 從整體上呈現(xiàn)出積極發(fā)展的態(tài)勢(shì)。 但是在某些項(xiàng)目中，質(zhì)量問題過(guò)多、整改難度較大以致于項(xiàng)目進(jìn)度會(huì)因?yàn)橘|(zhì) 量狀態(tài)沒有達(dá)到大眾集團(tuán)目標(biāo)而拖期。 批量試制驗(yàn)收階段質(zhì)量管理狀況分析 批量試制驗(yàn)收階段的特點(diǎn)是生產(chǎn)設(shè)備、批量工裝等正處于調(diào)試階段；國(guó)產(chǎn)化 零件還處于認(rèn)可檢驗(yàn)階段。因此，批量試制驗(yàn)收階段生產(chǎn)的車輛主要用于驗(yàn)證并 優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程和批量工裝以及零件狀態(tài)。 零部件認(rèn)可檢驗(yàn)由三部分組成，即尺寸檢驗(yàn)、材料檢驗(yàn)以及批量試裝。只有 零部件認(rèn)可得到 1 分或者 3 分的零件才允許在批量生產(chǎn)中使用。認(rèn)可檢驗(yàn)一般從 批量試制階段開始，到零批量階段結(jié)束。到零批量階段結(jié)束時(shí)還不能得到認(rèn)可的 零件將不允許批量采用，將會(huì)通過(guò)進(jìn)口大眾集團(tuán)已認(rèn)可的部件保證生產(chǎn)，但是這 往往會(huì)增加單車材料成本。 為了及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題、及早消除可能導(dǎo)致用戶抱怨的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)以及推進(jìn)國(guó) 產(chǎn)化零件的認(rèn)可進(jìn)程，質(zhì)保部門對(duì)批量試制驗(yàn)收階段的每輛車都進(jìn)行整車審核； 并借助精測(cè)樣架和主檢具來(lái)模擬實(shí)車安裝狀態(tài)測(cè)量車身鈑金件和內(nèi)外飾件的幾 何尺寸和評(píng)價(jià)部件之間的匹配關(guān)系；還要根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)按 照項(xiàng)目計(jì)劃抽出部分批 量試制車輛進(jìn)行 50000km100000km 的質(zhì)量保證路試。 以上質(zhì)量評(píng)價(jià) /檢驗(yàn)結(jié)果將通過(guò)日例會(huì)或者周例會(huì)的形式及時(shí)反饋給生產(chǎn)部 門、外購(gòu)件質(zhì)保部門和其他專業(yè)部門，并且提出改進(jìn)的意見和指導(dǎo)。生產(chǎn)部門和 質(zhì)保部門一起針對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中造成的質(zhì)量問題或者風(fēng)險(xiǎn)隱患進(jìn)行分析并制定整 改措施；外購(gòu)件質(zhì)保部門與廠家一起對(duì)外購(gòu)件問題進(jìn)行分析并制定整改措施，同 時(shí)制定新的生產(chǎn)和送樣檢驗(yàn)計(jì)劃；同時(shí)生產(chǎn)線終檢人員根據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià) /檢驗(yàn)結(jié)果 制定重點(diǎn)檢查清單，檢查中所發(fā)現(xiàn)的問題將通過(guò)返修予以消除，返修后的車輛將 再次送交終檢，確保車輛不會(huì)帶問題出廠。改進(jìn)后的零件將再次送交評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)， 對(duì)措施有效性進(jìn)行確認(rèn)。這樣就在生產(chǎn)范圍和供應(yīng)商范圍形成了封閉的質(zhì)量控制 環(huán)，這一過(guò)程將反復(fù)進(jìn)行，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷優(yōu)化。 16 從以往的多個(gè)項(xiàng)目來(lái)看，批量試制階段的質(zhì)量管理狀態(tài)相差較大，在 Model S、 Model M、 Model X 等項(xiàng)目中，項(xiàng)目經(jīng)理從批量試制初期就非常重視質(zhì)量問題的 整改和促進(jìn)，大力協(xié)調(diào)生產(chǎn)、產(chǎn)品、采購(gòu)和質(zhì)保等各部門推動(dòng)樣件的認(rèn)可和質(zhì)量 問題的解決。從而實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量問題的大幅度下降，項(xiàng)目質(zhì)量狀態(tài)改進(jìn)明顯。但是 在 Model A 項(xiàng)目中，項(xiàng)目組對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量偏差反應(yīng)比較遲緩，重點(diǎn)質(zhì)量問題遲遲停 留在工作層面得不到升級(jí)處理，以致批量試制階段的質(zhì)量問題居高不下。 零批量驗(yàn)收階段質(zhì)量管理狀況分析 在零批量驗(yàn)收階段，零部件的認(rèn)可檢驗(yàn)工作和零部件質(zhì)量?jī)?yōu)化工作還在繼續(xù) 進(jìn)行。還要通過(guò)奧迪特、精測(cè)樣架和主檢具等各種手段驗(yàn)證并確認(rèn)零件匹配狀態(tài)， 并結(jié)合材料檢驗(yàn)、兩日生產(chǎn)、 批量試裝和質(zhì)量保證路試的結(jié)果進(jìn)行認(rèn)可。