【文章內(nèi)容簡介】 北、華北、華東、西南等廣大 地區(qū)，基本上形成了橫貫東西、縱穿南北的管道運(yùn)輸 網(wǎng)絡(luò) ， 保障了經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活的正常用油用氣。 管道運(yùn)輸是一種理想的運(yùn)輸技術(shù)，把運(yùn)輸途徑和運(yùn)輸工 具集中在管道中 ,具有許多突出的優(yōu)越性 : 第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 ⑴ 是一種連續(xù)運(yùn)輸技術(shù) ,每天２４小時都可連續(xù)不斷地 運(yùn)輸，效率很高； ⑵ 管道一般埋在地下 ,不受地理、氣象等外界條件限制 , 可以穿山過河 ,跨漠越海 ,不怕炎熱和冰凍； ⑶ 環(huán)境效益好，封閉式地下運(yùn)輸不排放廢氣粉塵，不產(chǎn) 生噪聲，減少了環(huán)境污染； ⑷ 投資少，管理方便，運(yùn)輸成本低。據(jù)計算，建設(shè)一條 年運(yùn)輸能力為 1500萬噸煤的鐵路，需投資 ，而建 設(shè)一條年運(yùn)輸能力為 4500萬噸煤輸送管道只需 。 經(jīng)常的管理人員也只有鐵路運(yùn)輸?shù)?1/7。管道運(yùn)輸?shù)某杀疽? 般只有鐵路運(yùn)輸?shù)?1/5，公路運(yùn)輸?shù)?1/20，航空運(yùn)輸 1/66。 第二節(jié) 運(yùn)輸方式的成本構(gòu)成 簡言之 ,管道運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征：能耗小。安全可靠， 無污染，成本低。不受氣候影響，可以全天候運(yùn)輸，送達(dá)貨 物的可靠性高。管道可以走捷徑，運(yùn)輸距離短。可以實(shí)現(xiàn)封 閉運(yùn)輸，損耗少。 （二）管道運(yùn)輸成本構(gòu)成 管道運(yùn)輸成本主要是由建設(shè)管道的費(fèi)用構(gòu)成的，其建設(shè) 費(fèi)用大體上可分為管道材料、相關(guān)設(shè)備和勞動力成本幾類 . 管道成本比較單一，主要由管道建設(shè)費(fèi)、加壓費(fèi)、管理人員 工資組成。而管道建設(shè)費(fèi)占了很大的比例。管道運(yùn)輸是固定 設(shè)施成本比例最高的運(yùn)輸方式。 管道運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成 :管道維修保養(yǎng)費(fèi) ,裝卸費(fèi) ,管理費(fèi) , 工資等。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 一、降低運(yùn)輸成本的方法 會計學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。在我國 現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無論是自營物流，合營物流還是第三 方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物 流運(yùn)輸過程中主要包括以下幾個方面： ☆ 返程或起程空駛 ：空車無貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)? 最嚴(yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車。但是，因 調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計劃不周 ,形成的空駛 ,是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。 ☆ 對流運(yùn)輸 ：在同一線路上或平行線路上作相對方向的 運(yùn)送 ,而與對方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸 . 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 ☆ 迂回運(yùn)輸 ：舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短距離進(jìn)行 運(yùn)輸，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 ☆ 重復(fù)運(yùn)輸 ：直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之 處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目 的地，這是重復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地 點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時又向外運(yùn)出。 ☆ 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 ：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào) 而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨 物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。 ☆ 運(yùn)力選擇不當(dāng) ：在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的 地的準(zhǔn)備、裝卸時間長，且機(jī)動靈活性不足，在過近距離中 利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢，延長運(yùn)輸時間。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 （一） 降低 運(yùn)輸成本的措施 。 。 。 。 ，提高運(yùn)輸效率 。 ，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸 。 . ，降低運(yùn)輸成本 。 。 。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 配送是運(yùn)輸在功能上的延伸，主要服務(wù)于支線運(yùn)輸。通 過效率化的配送，提高物流規(guī)模效益，實(shí)現(xiàn)共同配送也可以 降低物流運(yùn)輸成本。選擇最佳配送手段，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的效 率化，從而降低配送成本。同時也提高了供應(yīng)保證程度，降 低了庫存成本，進(jìn)而降低物流總成本。 （二）降低運(yùn)輸成本的策略 1. 混合策略 —— 是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。 這種策略的基本思想是，盡管采用純策略 (即配送活動要么 全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成 )易 形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì) ,并使管理簡化 ,但由于產(chǎn)品品種多變、 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一 定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。 而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第 三方物流完成的配送，能使配送成本最低。 2. 差異化策略 —— 指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客 服務(wù)水平也不同 .當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時 ,不能對所有產(chǎn)品 都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送 ,而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、 銷售水平，來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的 儲存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會增加不必要的配送成本。 3. 合并策略 —— 它 包含兩個層次，一是配送方法上的 合并；另一個則是共同配送。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 配送方法上的合并。 企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時， 充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本 的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲運(yùn)性能 不一，在容重方面，也往往相差甚遠(yuǎn)。一車上如果只裝容重 大的貨物，往往是達(dá)到了載重量，但容積空余很多；只裝容 重小的貨物則相反，看起來車裝得滿，實(shí)際上并未達(dá)到車輛 載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費(fèi)。實(shí)行合理的輕重 配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，就可以不但在載重方 面達(dá)到滿載，而且也充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效 果。 共同配送。 它 是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作 配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè) 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 施的配送方式，其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式是：在中心機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮 和調(diào)度下，各配送主體以經(jīng)營活動 (或以資產(chǎn)為紐帶 )聯(lián)合行 動，在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運(yùn)作，共同對某一個或某幾個客戶 提供系列化的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況： 一是中小生 產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送 ，即同一行業(yè)或在 同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行配送的運(yùn)輸量少 效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送 ,不僅可減少企業(yè)的配送費(fèi)用 , 配送能力得到互補(bǔ)，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配 送車輛的利用率 。第二種是幾個中小型配送中心之間的聯(lián)合 , 針對某一地區(qū)的用戶，由于各配送中心所配物資數(shù)量少、車 輛利用率低等原因 ,幾個配送中心將用戶所需物資集中起來 , 共同配送。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 4. 延遲策略 大多數(shù)的庫存是按照對未來市場需求的預(yù)測量設(shè)置的， 這樣就存在著預(yù)測風(fēng)險， 容易 出現(xiàn)庫存過多或過少的情況， 從而增加配送成本 .延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀 形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后 再確定。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲策略的 一個基本前提是信息傳遞要非?？?。 具體操作時，常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽 (形成延遲 )、包裝 ( 形成延遲 )、裝配 (形成延遲 )和發(fā)送 (時間延遲 )等領(lǐng)域。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 （三）在國際物流運(yùn)輸中改進(jìn)各環(huán)節(jié)的成本 國際物流的整體成本包括許多環(huán)節(jié)的成本，降低該成本 涉及到物流基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)和第三方物流服務(wù)等方面的改進(jìn) 而這些改進(jìn)也是提高整體物流服務(wù)水平的主要措施。 在近年上海有關(guān)部門統(tǒng)計材料顯示：在其他因素不變的 情況下，預(yù)測單位物流成本每降低一個百分點(diǎn)，會給上海帶 來進(jìn)出口額增加 。在其他因素不變的情況，預(yù) 測我國平均關(guān)稅每降低一個百分點(diǎn)，會帶來上?？诎哆M(jìn)出口 額增加 。 進(jìn)出口海運(yùn)成本占進(jìn)出口物流成本的 九成以上，說明降低進(jìn)出口海運(yùn)成本將是今后降低國際物流 費(fèi)用、推動進(jìn)出口貿(mào)易的重心 。 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 二、 其他 降低運(yùn)輸成本的措施 （一）提高運(yùn)輸決策的科學(xué)性 1. 最短路徑的運(yùn)輸路線 在路線的選擇中，運(yùn)用最短路算法，大多根據(jù)距離來進(jìn) 行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要考慮兩地交通便 利條件，路面狀況，兩地距離和運(yùn)送成本。 (見以后案例 ) 2. 通過解決運(yùn)輸問題改進(jìn)運(yùn)輸調(diào)運(yùn) 對于運(yùn)輸中雖然空車運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)很難改變，但對于這個 的成本可以減少，需要對運(yùn)輸公司來說可以通過完善計劃來 減少這種資源的浪費(fèi)，對于不同地方的不同運(yùn)輸可以采用運(yùn) 第三節(jié) 降低運(yùn)輸成本的方法與措施 輸問題來求解。減少運(yùn)輸中空車和無貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象通過運(yùn)輸 問題來解決，將出現(xiàn)空車的地點(diǎn)和需要的地點(diǎn)重新規(guī)劃使他 們的空程運(yùn)輸成本最小。按照成本最小和和減少隱性成本為 目的，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的方法來做決策 等等 。 3. 發(fā)展社會化的運(yùn)輸