【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 全球趨同化趨勢(shì)。 實(shí)質(zhì)是發(fā)達(dá)國(guó)由于生產(chǎn)力的發(fā)展所引起的生產(chǎn)要素在全球范圍流動(dòng)，以尋找更有利的投資場(chǎng)所的過程。 （二）當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的主要表現(xiàn) 1）生產(chǎn)的全球化，跨國(guó)公司越來越成為世界經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)力量； 2）市場(chǎng)的全球化，國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易成為世界經(jīng)濟(jì)的火車頭； 3）資金的全球化，國(guó)際金融迅速發(fā)展，巨額資金在各國(guó)之間自由流動(dòng)； 4）科技開發(fā)和應(yīng)用的全球化； 5）信息傳播的全球化； 6）國(guó)際直接投資迅速增長(zhǎng)，并呈現(xiàn)多元化格局。 （三）跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的影響 1 跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際貨物貿(mào)易的影響 ? 跨國(guó)公司的發(fā)展將減少大宗貨物的運(yùn)輸需求而提高制成品和半制成品的運(yùn)輸需求?？傮w上將降低國(guó)際貿(mào)易的總噸位，而貨物的總價(jià)值則主要受到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 ? 跨國(guó)公司將外部貿(mào)易變成內(nèi)部貿(mào)易，從而改變運(yùn)輸單證的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和傳輸方式，也改變了貿(mào)易結(jié)算的方式。國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程將為之改變。 ? 跨國(guó)公司的決策將在一定程度上決定國(guó)際貿(mào)易貨物的流量、流向。并且隨著跨國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的增長(zhǎng)，這種影響將會(huì)有決定性的效果。 2 貨主型的跨國(guó)公司在綜合物流中的地位 ? 貨主型的跨國(guó)公司使銷售物流成為企業(yè)的生產(chǎn)物流，因而對(duì)于物流的準(zhǔn)確、高效、及時(shí)和質(zhì)量有更高的要求。它是綜合物流服務(wù)的最終需求方。 ? 貨主型的跨國(guó)公司在物流供應(yīng)鏈中處于生產(chǎn)物流的地位，隨著市場(chǎng)的變化，這些跨國(guó)公司會(huì)適時(shí)地選擇進(jìn)入還是退出物流業(yè)務(wù)。主動(dòng)權(quán)主要在自己。 ? 貨主型的跨國(guó)公司一般不考慮具體的物流運(yùn)作，而是采用目標(biāo)管理的方式對(duì)物流供應(yīng)商提出要求，采用合同管理的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)綜合物流的控制。 （三）跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的影響 3 跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)人對(duì)于國(guó)際物流的影響 ? 跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)人是國(guó)際物流的具體承受者，其水平和實(shí)力直接影響到國(guó)際物流的發(fā)展。 ? 跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)人一般通過聯(lián)盟或者聯(lián)營(yíng)的方式實(shí)現(xiàn)全球范圍的全方位的物流綜合服務(wù)，因此聯(lián)盟的范圍和緊密程度直接影響到物流服務(wù)的水平，也就影響到業(yè)務(wù)的開展，影響到國(guó)際物流的水平。 （三）跨國(guó)公司對(duì)國(guó)際物流的影響 第一階段（ 20世紀(jì) 5080年代）： 50年代：企業(yè)建立了配送中心、出現(xiàn)了立體倉(cāng)庫(kù)、一些國(guó)家建立了 本國(guó) 的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等。 60年代：開始形成了國(guó)際間的大規(guī)模物流，出現(xiàn)了大型物流工具，如 20萬噸油輪， 10萬噸的礦石船。 70年代：船舶進(jìn)一步大型化；國(guó)際集裝箱及集裝箱船得到發(fā)展；航空物流大幅度增加。 （一）國(guó)際物流的發(fā)展階段 第二階段（ 20世紀(jì) 80年代 90年代）： ? 出現(xiàn)了精細(xì)物流，著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流； ? 出現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）系統(tǒng)，許多物流技術(shù)必須依靠信息技術(shù)才得以實(shí)現(xiàn)。 第三階段（ 20世紀(jì) 90年代初至今）： 物流逐漸從生產(chǎn)中分離出來，形成一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)。 在這一階段，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPRS）在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用 （一）國(guó)際物流的發(fā)展階段 裝備與管理水平高速發(fā)展 ? 信息化趨勢(shì) ? 智能化趨勢(shì)（庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇等） 物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展 ? 物流園區(qū)的建設(shè)（日本最早發(fā)展物流園區(qū)） ? 物流企業(yè)的兼并與合作 電子物流與快遞業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁 ? 電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物；電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。 綠色物流將成為亮點(diǎn)。 ? 控制物流系統(tǒng)污染。 ? 建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 （二）國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì) （一）中國(guó)國(guó)際物流存在的問題 國(guó)際物流系統(tǒng)還不夠完善 海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等。我國(guó)運(yùn)往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港齊全中轉(zhuǎn)。 鐵路運(yùn)輸全面告急。 航空運(yùn)輸力也不足（主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶） 物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低 物流人才嚴(yán)重匱乏 中國(guó)國(guó)際物流的現(xiàn)狀 建立完善的物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化。 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 大力開展物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。 加速培養(yǎng)開放型物流人才 推動(dòng)物流信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)。 我國(guó)應(yīng)對(duì)國(guó)際化物流采取的措施 題目：國(guó)際物流企業(yè)的發(fā)展策略 選擇某一實(shí)體國(guó)際物流企業(yè)，以 78人組成小組，分工合作。 2周后上交 2023字左右的文字稿并進(jìn)行 PPT小組匯報(bào)。 作業(yè)： ? 港口的概念：港口是位于江河、湖泊和海洋沿岸，具有一定設(shè)備和條件，能提供船舶停靠，辦理客戶運(yùn)輸或其他專門業(yè)務(wù)的場(chǎng)所與基地。 ? 港口的形成條件 ? 水陸交通樞紐 ? 適宜的地理與水文狀況 ? 足夠的機(jī)械化裝卸設(shè)備和前后方倉(cāng)庫(kù)與堆場(chǎng)。 一、國(guó)際主要港口 倫敦曾是第一代國(guó)際航運(yùn)中心 ， 擁有成熟的連鎖航運(yùn)服務(wù) ， 如今倫敦港口的主體已外移到距倫敦市中心約 40公里的提爾伯里港 ，雖在世界集裝箱港口 100強(qiáng)之外 ， 但仍是重要的世界航運(yùn) “ 神經(jīng) ” 節(jié)點(diǎn) ， 是全球無可爭(zhēng)議的航運(yùn)定價(jià)中心和管理中心 ， 并通過海事服務(wù)創(chuàng)造比傳統(tǒng)港口業(yè)更大的收益 ， 實(shí)現(xiàn)航運(yùn)中心模式的完美轉(zhuǎn)型 。 其發(fā)展路徑主要包括以下幾個(gè)步驟： （一）倫敦港 ? （ 1） 港區(qū)分離 、 傳統(tǒng)港口外遷 19世紀(jì)末 、 20世紀(jì)初 ， 倫敦碼頭區(qū)曾經(jīng)是當(dāng)時(shí)全球最大的港務(wù)綜合區(qū)之一 。 20世紀(jì) 40年代 ， 隨著港口硬件設(shè)施外移到離市中心以東 40公里的提爾伯里和沿河下游 ， 倫敦采取了港區(qū)分離的模式 ， 陸續(xù)關(guān)閉緊挨市區(qū)的兩大港區(qū) 。 為適應(yīng)集裝箱船靠泊需要 ， 從 1967年起在泰晤士河口以北離倫敦市中心近 100公里的費(fèi)利克斯托興建集裝箱樞紐港 。1990年又在泰晤士河口離市中心 56公里外 ， 新建泰晤士港 ， 而原市內(nèi)碼頭區(qū)已用于非海運(yùn)的商業(yè)辦公 、 娛樂休閑和房產(chǎn)開發(fā) ， 并依靠波羅的海航運(yùn)交易所 ， 在市中心城區(qū)建設(shè)航運(yùn)服務(wù)軟環(huán)境 ， 大力發(fā)展航運(yùn)融資 、 海事保險(xiǎn) 、 海事仲裁等 。 ? （ 2） 引入私人公司對(duì)老碼頭改造 英國(guó)政府通過立法向倫敦道克蘭碼頭區(qū)城市開發(fā)公司進(jìn)行授權(quán)，對(duì)道克蘭碼頭區(qū)進(jìn)行重新規(guī)劃開發(fā)。開發(fā)目標(biāo)是將該地區(qū)打造成“倫敦的一個(gè)全新的金融、商業(yè)、商務(wù)區(qū)，成為倫敦的一個(gè)新地標(biāo)和最有活力的區(qū)域”，同時(shí)政府還出臺(tái)了大量的優(yōu)惠政策，進(jìn)一步吸引私人資金。 作為歷史最悠久的世界航運(yùn)服務(wù)中心 ， 倫敦是建設(shè)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū)的成功典范 。 倫敦憑借其規(guī)模巨大的航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)仍保持著全球頂級(jí)國(guó)際航運(yùn)中心的地位 ， 世界上大約有一半的船只交易業(yè)務(wù)在此成交 ， 聚集著國(guó)際海事組織總部 、國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì) 、 國(guó)際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會(huì) 、 波羅的海航運(yùn)交易所 、 波羅的海和國(guó)際海事公會(huì)等諸多國(guó)際航運(yùn)組織 。 在船舶交易方面 ， 上海的船舶交易的金額僅是 ， 而倫敦到達(dá) 。 在船舶租賃方面 ， 上海的船舶租賃交易額為 20億人民幣 ， 而倫敦的為 ， 占世界市場(chǎng)份額按不同的船型用途從 30%—50%不等 。 ?（ 3）建設(shè)航運(yùn)服務(wù)集聚區(qū) 倫敦金融服務(wù)集群 紐約一新澤西港是美國(guó)東海岸最大的集裝箱港 ，對(duì)外貿(mào)易總值約占全國(guó)的 40%以上 。 紐約港灣是美國(guó)與國(guó)際市場(chǎng)之間進(jìn)出口貨流的關(guān)鍵門戶 ， 為紐約 、 新澤西地區(qū)創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益 。紐約一新澤西港位于北美洲最大 、 最富裕的消費(fèi)市場(chǎng) ， 一天之內(nèi)貨物可以到達(dá) 1800萬消費(fèi)者 。 由于它還有優(yōu)良的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施與內(nèi)陸市場(chǎng)相接 ， 以及擁有 700百萬平方英尺的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施 ， 貨物從港口出發(fā) ， 第二天就可以抵達(dá)美國(guó)中西部和加拿大東部的 8000萬消費(fèi)者 。 （二）紐約港 鹿特丹位于荷蘭西南部北海沿岸 ， 地處北海航運(yùn)要沖 ， 扼西歐內(nèi)陸出海咽喉 。 自鹿特丹可方便出海 ， 并經(jīng)萊茵河與有關(guān)運(yùn)河 、 高速公路 、 鐵路 、 石油管線連接西歐陸上運(yùn)輸網(wǎng) ， 通往包括西歐 、 中歐和東歐部分地區(qū)在