一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展(編輯修改稿)
2025-02-13 12:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 組成： 正時控制器、電磁閥、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、正時傳感器和 ECU等。 正時傳感器 供油齒條位置傳感器 正時控制器 23 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 轉(zhuǎn)子分配泵供油正時電控系統(tǒng) 在原供油提前角自動調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油腔之間增加一條液壓通道，并由 ECU通過電磁閥控制該液壓通道來實現(xiàn)。 ECU控制電磁閥的占空比 → 正時活塞兩端的壓力差變化 → 正時活塞左右移動 → 由滑銷帶動滾輪架轉(zhuǎn)動 → 改變供油正時 通過 正時傳感器 的信號，得到 實際的供油正時 ，以進(jìn)行反饋控制。 正時活塞 彈簧 滾輪 滑銷 壓力腔 正時傳感器 供油提前角電磁閥 ECU 輸油泵吸油口 24 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 日本電裝公司 ECDV1系統(tǒng) 日本電裝公司 ECDV3系統(tǒng) 日本五十鈴公司 ITEC系統(tǒng) 直列柱塞泵電控系統(tǒng) 美國 Caterpillar公司 HEUI系統(tǒng) 日本電裝公司 ECDU２系統(tǒng) 五、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)實例 25 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 日本電裝公司 ECD－ V1系統(tǒng) 日本豐田公司柴油轎車最早裝的就是日本電裝公司開發(fā)的 ECD－ V1系統(tǒng)。 該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。 主要傳感器 包括：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。 控制功能 包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和安全保護(hù)功能等。 26 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) ECU 正時控制電磁閥 TCV 正時活塞位置傳感器 滑套控制電磁閥 滑套位置傳感器 斷油電磁閥 轉(zhuǎn)速傳感器 日本電裝公司 ECDV1系統(tǒng)圖 27 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 日本電裝公司 ECD－ V3系統(tǒng) 日本電裝公司開發(fā)的 ECD－ V3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。 與 ECD－ V1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同， ECD－ V3系統(tǒng)是 通過控制噴油時間來實現(xiàn)對噴油量控制 的，即 ECU在確定噴油器的噴油開始時刻后，再通過 溢流控制電磁閥 來控制柱塞泵回油的時刻（即停止噴油的時刻），以此來控制噴油量。 為控制噴油時間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了 泵角傳感器 。泵角傳感器采用電磁感應(yīng)式，向 ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號。 ECD－ V3系統(tǒng)裝用 光電式著火正時傳感器 ，對噴油正時實施反饋控制。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。 28 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 正時控制電磁閥 TCV 溢流控制電磁閥 SPV 著火正時傳感器 泵角傳感器 日本電裝公司 ECDV3系統(tǒng)圖 29 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 水溫傳感器 加速踏板位置傳感器 著火正時傳感器 泵角位置傳感器 燃油溫度傳感器 燃油壓力傳感器 ? 等 ECU A/C開關(guān) 點火開關(guān) 加速踏板開關(guān) 鼓風(fēng)機(jī)開關(guān) ? 等 自診斷 失效保護(hù) EDU SPV TCV 其它控制： 進(jìn)氣節(jié)流 EGR 預(yù)熱塞 控制 ? 等 傳感器 執(zhí)行器 控制單元 噴油量 噴油正時 EDU=Electronic Driver Unit 電子驅(qū)動單元 SPV=Spill Control Valve 溢流控制閥 TCV=Timing Control Valve 正時控制閥 30 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 石英晶體棒 光敏晶體管 線束連接器 光電式著火正時傳感器 著火正時傳感器 著火正時傳感 器 用以檢測氣缸內(nèi)混合氣燃燒的實際開始時刻，以此信號對供油正時進(jìn)行反饋控制。 混合氣燃燒 → 石英晶體棒檢測到光的變化 → 光敏晶體管將光信號變成電壓信號 → 信號輸出到 ECU。 31 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 噴射開始 輔助閥開啟 主閥開啟 輔助閥開啟 指令信號 主閥 輔助閥 高壓油腔 控制閥線圈 回油控制電磁閥工作原理 32 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 泵角脈沖發(fā)生器 （泵角檢測齒輪） 缺齒 齒 溢流控制閥 高壓室 泵角檢測齒輪 ECU 泵角傳感器 柱塞行程對應(yīng)的噴油量 泵角信號 溢流控制閥控制信號 溢流角 缺齒部 噴油量控制原理 33 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 日本五十鈴公司 I－ TEC系統(tǒng) 五十鈴公司 L－ TEC（全電子控制式）是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的全電子控制式柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。 系統(tǒng)的主要特點 ：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對噴油正時進(jìn)行反饋控制。此外，加速踏板位置傳感器采用差動電感式；進(jìn)氣節(jié)流（節(jié)氣門）不受 ECU控制。 34 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 直列柱塞泵電控系統(tǒng) 裝用直流電動機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用 電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實現(xiàn)對噴油量的控制； 用 正時控制器 取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，來對噴油正時進(jìn)行控制； 設(shè)有 油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器 和 正時傳感器 ，對噴油量和噴油正時的控制均采用閉環(huán)控制方式。 電磁閥 回位彈簧 轉(zhuǎn)速傳感器 供油拉桿 35 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 美國 Caterpillar公司 HEUI系統(tǒng) HEUI＝ Hydraulic Electronic Unit Injector 該系統(tǒng)具有 共軌式 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬 第三代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。
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