柴油機結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展簡介(編輯修改稿)
2025-03-10 13:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 可燃混合氣越多，這些燃料在急燃期幾乎一起燃燒，使壓力升高比和最高燃燒壓力較高，發(fā)動機運轉(zhuǎn)粗暴，因此應(yīng)該設(shè)法縮短滯燃期。若滯燃期極短，又對混合氣形成不利，柴油機性能惡化。 影響滯燃期的因素很多 ，在正常運轉(zhuǎn)情況下，壓縮溫度和壓力是主要因素。此外，噴油提前角、轉(zhuǎn)速以及燃料性質(zhì)也有較大影響。壓縮溫度和壓力是影響滯燃期的直接因素，其他一些因素是通過壓縮溫度和壓力間接影響滯燃期的。隨著壓縮溫度和壓力提高，滯燃期減小。 2/28/2023 30 （三） 燃燒噪聲 柴油機在滯燃期內(nèi)噴入氣缸的燃料， 其滯燃期不一樣，因此往往是多處著火， 一旦著火，就有較多的燃料參加燃燒 ， 燃燒是沖擊性的，從而形成燃燒噪聲。 降低燃燒噪聲的根本措施是適當降低 壓力升高比，主要途徑有下述三個： 2/28/2023 31 （四） 柴油機的冷起動性能 對一般柴油機而言，不加特殊的冷起 動措施（加裝電熱塞、起動液、進氣空氣 預熱），大致均可在 10~5℃ 的環(huán)境下順 利起動，但在更低的環(huán)境溫度下，冷起動 將遇到困難。實踐證明 ，要使柴油機順 利起動，必須滿足以下條件： ，即 tctmin。 tc為壓 縮終點溫度 , tmin 為在氣缸內(nèi)某種燃料有可 能開始著火的最低臨界溫度。 。 2/28/2023 32 三、 壓燃式內(nèi)燃機的燃燒室 根據(jù)混合氣形成和燃燒室結(jié)構(gòu)特點，壓燃式內(nèi)燃機的燃燒室基本分為兩大類：直接噴射式燃燒室和分隔式燃燒室。直噴式燃燒室又可以分為淺盆形和深坑形；分隔式燃燒室常用的有渦流室和預燃室。 各種燃燒室的比較如下表所示。 2/28/2023 33 直接噴射式 分隔式 淺盆形 深坑形 球形油膜 渦流室 預燃室 燃燒室形狀 簡單 一般 一般 復雜 復雜 混合氣形成方式 空間霧化 空間霧化為主 油膜蒸發(fā) 空間霧化為主 空間霧化 空氣運動 無渦流或弱進氣渦流 進氣渦流較強 進氣渦流最強 壓縮渦流 燃燒渦流 燃料霧化 要求高 要求較高 一般 要求較低 要求低 噴油嘴 多孔6~12 多孔4~6 單孔或雙孔 軸針式 軸針式 針閥開啟壓力/Mpa 20~40 18~25 ~19 10~15 8~13 熱損失和流動損失 小 較小 較小 大 最大 起動 容易 較易 難 難 最難 各種燃燒室的比較 2/28/2023 34 直接噴射式 分隔式 淺盆形 深坑形 球形油膜 渦流室 預燃室 壓縮比 12~15 16~18 17~19 16~20 18~22 φ a（全負荷） ~ ~ ~ ~ ~ Pme/MPa 1~2 ~ ~ ~ ~ be/[g(kWh)1] 190 218~245 218~245 231~272 245~292 燃燒噪聲 高 高 較低 低 低，怠速高 適應(yīng)轉(zhuǎn)速 /（ r min1) 1500 4000 2500 5000 3500 適應(yīng)缸徑 /mm 200 150 90~130 100 (160~200) (續(xù)表） 2/28/2023 35 燃燒室的選型要點歸納如下： 200mm、轉(zhuǎn)速低于 1000r/min 的大型增壓柴油機，目前幾乎都采用無渦 流或低進氣渦流的淺盆形直噴式燃燒室。 的深坑形燃燒室，其中以 ω形燃燒室居多。 150~200mm的高速柴油機上，目前直 噴式和預燃室式燃燒
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