論文柴油機電控技術(shù)的發(fā)展(編輯修改稿)
2025-07-13 06:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 3）共軌式電噴系統(tǒng) 它是柴油發(fā)動機高壓噴射系統(tǒng) 的一種，最高壓力可達到 220MPa。該系統(tǒng)不再采用通用的脈動原理，而是采用壓力時間計量原理。這種噴油系統(tǒng)可保證噴油壓力不隨發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)變化，可降低顆粒物的排放，電控共軌噴射又稱為壓力時間噴射或第三代噴射，它可分為中壓共軌和高壓共軌兩大類。按順序觸發(fā)噴油器電磁閥，確定發(fā)動機每次噴油的起始和關(guān)閉時刻，電控共軌噴射還可采用多次噴射的方式來靈活控制噴油的速率。 （ 4）渦輪增壓中冷技術(shù) 柴油發(fā)動機采用廢氣渦輪增壓 技術(shù)后，燃料能夠完全燃燒，可降低 CO 和 HC 的生成量。 但因進氣溫度升高 ,使 NOx 的排放量有所增加 ,若采用增壓并附帶中間冷卻器可同時降低 HC、CO、 NOx 的排放量采用渦輪增壓中冷技術(shù)還可提高柴油發(fā)動機的功率，一臺裝有渦輪增壓器的柴油發(fā)動機功率輸出比未裝增壓器可增加 20%～ 30%。而采用增壓中冷技術(shù)甚至可增加 50%的功率新型渦輪增壓器的使用，意味著可以用小排量的發(fā)動機替代大排量發(fā)動機，減輕發(fā)動機和整車質(zhì)量，提高經(jīng)濟性和排放性。 （ 5）廢氣再循環(huán)（ EGR）技術(shù)的應(yīng) 用跟據(jù)發(fā)動機的溫度及負荷大小，適量地將一部分廢氣引入進氣管，再送入汽缸，使燃燒反應(yīng)速度減慢，降低燃燒的最高溫度，從而降低 NOx 的排放量。尤其是中冷 EGR 技術(shù)，不僅降低 NOx 的排放，而且還能保持其污染排放物的低排放水平。 （ 1）燃油噴射控制燃油噴射控制主要包括：供 （噴）油量控制、供（噴）油正時控制、供（噴）油速率控制和噴油壓力控制等。 （ 2）怠速控制柴油機的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和怠速時各缸均勻性的控制。 （ 3）進氣控制。柴油機的進 氣控制主要包括進氣節(jié)流控制、可變配氣正時控制。 （ 4）增壓控制。柴油機的增壓控制主要是由 ECU 根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速信號、增壓壓力信號等，通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射 器的噴射角度、增壓器渦輪廢氣進口截面大小等措施，實現(xiàn)對廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。 （ 5）排放控制。柴油機的排放控制主要是廢氣再循環(huán)（ EGR）控制。要根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速和負荷信號，按內(nèi)存程序控制 EGR 閥開度，以調(diào)節(jié) EGR 率。 （ 6） 起動控制。柴油機起動控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制和預(yù)熱裝置控制，其中供（噴）油量控制和供（噴）油正時控制與其他工況相同。 （ 7）巡航控制帶有巡航控制功能的柴油機電控系統(tǒng)，當(dāng)通過巡航控制開關(guān)選定巡航控制模式后， ECU 即可根據(jù)車速信號等自動維持汽車以一定車速行駛。 （ 8）故障自診斷和失效保護柴油機電控系統(tǒng)中也包含故障自診斷和失效保護兩個子系統(tǒng)。柴油機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自診斷系統(tǒng)將點亮儀表盤上的“故障指示燈”，提醒駕駛員注意，并儲存故障碼，檢修時可通過一定的操作程序調(diào)取故障碼等信息；同時 失效保護系統(tǒng)啟動相應(yīng)保護程序，使柴油能夠繼續(xù)保持運轉(zhuǎn)或強制熄火。 （ 9）柴油機與自動變速器的綜合控制在裝用電控自動變速器的柴油車上，將柴油機控制ECU 和自動變速器控制 ECU 合為一體，實現(xiàn)柴油機與自動變速器的綜合控制，以改善汽車的 變速性能。 二、電控燃油共軌系統(tǒng) （一）電控共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 從功能方面分析，電控共軌系統(tǒng)可分為兩大部分：電控系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)。 （ 1）電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)可以分為三大部分：傳感器、電控單元和執(zhí)行元件。 ECU 是電控共軌燃電子信息。 （ 2）燃料供給系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)主要構(gòu)成是供油泵、共軌 和
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1