【正文】 :48:5013:48Feb2313Feb23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 :48:5013:48:50February 13, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 2023年 2月 13日星期一 1時(shí) 48分 50秒 13:48:5013 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 , February 13, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 系統(tǒng) 控制功能 包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣控制、起動(dòng)控制、故障自診斷、失效保護(hù)和應(yīng)急備用，同時(shí)還具有與其他控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓δ堋? 該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。 噴油器噴孔尺寸一定，噴油時(shí)間一定，控制噴油壓力即可控制噴油量；而在增壓活塞和柱塞尺寸一定時(shí)，噴油壓力（即增壓壓力）取決于共軌中的油壓，共軌中的油壓是由 ECU根據(jù)各種傳感器信號(hào)通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥來控制的，所以將此種噴油量控制方式稱為“壓力控制”方式。 傳感器 加速踏板位置傳感器 、 反饋信號(hào)傳感器 、 燃油溫度傳感器等和信號(hào)開關(guān) 柴油機(jī)控制 ECU 根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)和內(nèi)存程序 ， 計(jì)算出供 （ 噴 ） 油量和供 （ 噴 ）油開始時(shí)刻 ， 并向執(zhí)行元件發(fā)出執(zhí)行令信號(hào) 。 降低氮氧化物和煙度的排放 采用柴油機(jī)電控技術(shù) ， 可精確地將噴油量控制在不超過冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi) ， 同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻 ， 從而有效地抑制排煙 。 4 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第二代（時(shí)間控制 方 式） 1. 基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過 高速電磁閥 直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。一般情況下， 電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油 ； 電磁閥打開，噴油結(jié)束 。 提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性 采用柴油機(jī)電控系統(tǒng) ， 無論負(fù)荷怎樣增減 ， 都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn) ， 有利于提高其經(jīng)濟(jì)性 。 執(zhí)行元件 執(zhí)行 ECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。在系統(tǒng)中，ECU根據(jù)實(shí)際的共軌壓力信號(hào)對(duì)共軌壓力進(jìn)行閉環(huán)控制。 主要傳感器 包括：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時(shí)活塞位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等。 噴油量控制采用了 壓力控制 方式，通過由傳感器、 ECU和執(zhí)行元件等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)循環(huán)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行控制。 13:48:5013:48:5013:482/13/2023 1:48:50 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 下午 1時(shí) 48分 50秒 下午 1時(shí) 48分 13:48: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 2月 13日星期一 下午 1時(shí) 48分 50秒 13:48: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 13:48:5013:48:5013:48Monday, February 13, 2023 1知人者智，自知者明。 13:48:5013:48:5013:482/13/2023 1:48:50 PM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 13:48:5013:48:5013:48Monday, February 13, 2023 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問年。 2023年 2月 下午 1時(shí) 48分 :48February 13, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 節(jié)流孔 進(jìn)油 泄油 彈簧 線圈 內(nèi)閥 外閥 電磁閥脈沖波形 通 斷 開始噴油，決定噴油正時(shí) 通電時(shí)間決定噴油量 二位三通閥工作原理 45 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。 電磁閥 回位彈簧 轉(zhuǎn)速傳感器 供油拉桿 35 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 美國 Caterpillar公司 HEUI系統(tǒng) HEUI＝ Hydraulic Electronic Unit Injector 該系統(tǒng)具有 共軌式 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬 第三代電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)。 正時(shí)活塞 彈簧 滾輪 滑銷 壓力腔 正時(shí)傳感器 供油提前角電磁閥 ECU 輸油泵吸油口 24 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 日本電裝公司 ECDV1系統(tǒng) 日本電裝公司 ECDV3系統(tǒng) 日本五十鈴公司 ITEC系統(tǒng) 直列柱塞泵電控系統(tǒng) 美國 Caterpillar公司 HEUI系統(tǒng) 日本電裝公司 ECDU２系統(tǒng) 五、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)例 25 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 日本電裝公司 ECD－ V1系統(tǒng) 日本豐田公司柴油轎車最早裝的就是日本電裝公司開發(fā)的 ECD－ V1系統(tǒng)。 18 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 壓力控制方式 在后期開發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中 ， 為降低對(duì)供油壓力的要求 ， 噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn) ， 即噴油量的 “ 壓力控制 ”方式 。 由 傳感器、 ECU、執(zhí)行元件 三部分組成。 6 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 改善低溫起動(dòng)性 電子控制系統(tǒng)能夠以最佳的程序替代駕駛員進(jìn)行這種麻煩的起動(dòng)操作 ，使柴油機(jī)低溫起動(dòng)更容易 。 3. 在分配泵上實(shí)施位置控制的有 ：日本電裝公司的 ECDV1系統(tǒng)；德國波許的 EDC系統(tǒng)；美國的 PCF系統(tǒng)等。因此可實(shí)現(xiàn)供油量控制，又可實(shí)現(xiàn)供油正時(shí)的控制。 7 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 柴油機(jī)電控系統(tǒng)中 ， ECU根據(jù)傳感器信號(hào)精確計(jì)算噴油量和噴油正時(shí) 。 11 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 三、柴油機(jī)供（噴）油量控制 本節(jié)內(nèi)容： 位置控制方式 時(shí)間控制方式 時(shí)間－壓力控制方式 壓力控制方式 12 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 位置控制方式 位置控制系統(tǒng) 不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)