【正文】 械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對(duì)齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。 共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。 控制功能 包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和安全保護(hù)功能等。 36 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 高壓機(jī)油泵 高壓機(jī)油共軌 HEUI噴油器 燃油濾清器 輸油泵 燃油箱 燃油回油管 ECU RPCV壓力控制閥 機(jī)油泵 機(jī)油箱 機(jī)油冷卻器 機(jī)油濾清器 油壓 300kPa 油壓 200kPa 油壓 4～ 23MPa 噴射壓力可達(dá)150MPa 低壓燃油共軌 美國 Caterpillar公司 HEUI共軌式液壓噴油系統(tǒng) 37 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) HEUI系統(tǒng)的特點(diǎn) 中壓共軌電控液壓式噴射系統(tǒng)； 系統(tǒng)共軌中采用 燃油 和柴油機(jī) 潤滑油 兩條共軌 ，因此系統(tǒng)中有潤滑油和燃油 兩套油路 ； 采用 機(jī)油共軌油道驅(qū)動(dòng)燃油增壓活塞 ，對(duì)燃油增壓，實(shí)現(xiàn)高壓噴油； 利用 高速開關(guān)電磁閥 控制共軌油道中機(jī)油進(jìn)出增壓活塞，實(shí)現(xiàn)燃油壓力的上升與下降，從而實(shí)現(xiàn)噴油的定時(shí)控制； 通過采用 預(yù)噴射量孔 控制初期噴油率實(shí)現(xiàn)預(yù)噴； 噴油壓力與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無關(guān) 。 :48:5013:48Feb2313Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 , February 13, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 下午 1時(shí) 48分 :48February 13, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 , February 13, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 :48:5013:48Feb2313Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 2023年 2月 13日星期一 下午 1時(shí) 48分 50秒 13:48: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 電磁閥斷電 ，外閥落座，關(guān)閉泄油口，打開進(jìn)油口，液壓活塞下移將針閥關(guān)閉， 噴油結(jié)束 。 34 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 直列柱塞泵電控系統(tǒng) 裝用直流電動(dòng)機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用 電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制； 用 正時(shí)控制器 取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器，來對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行控制； 設(shè)有 油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器 和 正時(shí)傳感器 ，對(duì)噴油量和噴油正時(shí)的控制均采用閉環(huán)控制方式。 ECU控制電磁閥的占空比 → 正時(shí)活塞兩端的壓力差變化 → 正時(shí)活塞左右移動(dòng) → 由滑銷帶動(dòng)滾輪架轉(zhuǎn)動(dòng) → 改變供油正時(shí) 通過 正時(shí)傳感器 的信號(hào)，得到 實(shí)際的供油正時(shí) ，以進(jìn)行反饋控制。電磁閥通電開始時(shí)刻決定了噴油的開始時(shí)刻，其通電時(shí)間決定噴油量。 柴油機(jī)與自動(dòng)變速器的綜合控制 10 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外 ， 對(duì)噴油正時(shí)和噴油的壓力都有很高的要求 （ 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約 ） 。 5. 國外典型共軌噴射系統(tǒng)： 日本電裝公司的 ECDU2系統(tǒng)；美國 BKM公司的servojet系統(tǒng)；美國 Caterpiller公司的 HEUI系統(tǒng)等。 2. 在直列柱塞泵上實(shí)施位置控制的有 ：日本電裝公司的 ECDP ECDPECDP3系統(tǒng)；德國波許公司的 EDR系統(tǒng)；美國的 PEEC系統(tǒng)等。 1. 優(yōu)點(diǎn)： 控制自由度更大，供油加壓與供油調(diào)節(jié)在結(jié)構(gòu)上相互獨(dú)立，使噴油泵結(jié)構(gòu)得以簡化，強(qiáng)度得到提高。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 。 供（噴）油量控制特點(diǎn)： 用 電子調(diào)速器 取代傳統(tǒng) 機(jī)械離心式調(diào)速器 。采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射油量和噴射定時(shí)的靈活控制。 26 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) ECU 正時(shí)控制電磁閥 TCV 正時(shí)活塞位置傳感器 滑套控制電磁閥 滑套位置傳感器 斷油電磁閥 轉(zhuǎn)速傳感器 日本電裝公司 ECDV1系統(tǒng)圖 27 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 日本電裝公司 ECD－ V3系統(tǒng) 日本電裝公司開發(fā)的 ECD－ V3系統(tǒng)也是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵基礎(chǔ)上，增加電子控制裝置形成的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。 38 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 日本電裝公司 ECD－ U2系統(tǒng) 系統(tǒng)主要用于 載重汽車裝用的柴油機(jī) 上，日本日野汽車公司、三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司生產(chǎn)的載重汽車柴油機(jī)多數(shù)采用 ECD－ U2系統(tǒng)。 13:48:5013:48:5013:48Monday, February 13, 2023 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問年。 13:48:5013:48:5013:482/13/2023 1:48:50 PM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023年 2月 13日星期一 1時(shí) 48分 50秒 13:48:5013 February 2023 1做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 :48:5013:48:50February 13, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 下午 1時(shí) 48分 50秒 下午 1時(shí) 48分 13:48: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 13:48:5013:48:5013:482/13/2023 1:48:50 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 :48:5013:48:50February 13, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 44 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 電磁閥通電 ，外閥上移打開泄油口，關(guān)閉進(jìn)油口，液壓活塞上方油泄壓，針閥打開， 噴油 。此外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流（節(jié)氣門）不受 ECU控制。 正時(shí)傳感器 供油齒條位置傳感器 正時(shí)控制器 23 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 轉(zhuǎn)子分配泵供油正時(shí)電控系統(tǒng) 在原供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油腔之間增加一條液壓通道，并由 ECU通過電