物流成本管理與控制第七章(編輯修改稿)
2025-02-13 00:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 業(yè)建立配送中心，進(jìn)行配送作業(yè)。但是配送作業(yè)的實(shí)施往往會帶來成本的居高不下，從而使企業(yè)的競爭力減低。因此，對配送成本的控制就顯得非常重要。對配送成本的日?？刂品椒ㄟ€包括以下一些方面： ? 優(yōu)化配送作業(yè)，降低配送成本 ? 運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇配送線路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化 ? 通過自動化技術(shù)，提高配送作業(yè)效率 ? 建立通暢的配送信息系統(tǒng) 第 17頁 配送中心服務(wù)半徑：當(dāng)日到達(dá) 第 18頁 配送中心的選址 配送中心的選址方法有方案比較法 、 分等加權(quán)評分法 、 坐標(biāo)分析法 、 線性規(guī)劃模型法等 。 倉庫選址的基本思想是要求在滿足整體布局及其他要求的基礎(chǔ)上達(dá)到配送費(fèi)用最小 。 用公式表示為： 其中 ， C為內(nèi)部運(yùn)輸總成本； P（ x， y） 為倉庫在廠內(nèi)的坐標(biāo)位置； Pi（ Xi,Yi） 為各個(gè)材料用戶 （ 車間或班組 ） 在廠內(nèi)的坐標(biāo)位置 ， i =1,2… n。 Wi為各用戶在一定時(shí)期內(nèi)的材料需要量； 22n1i)()(y)mi nC( x, yyxxW iii ????? ??第 19頁 配送作業(yè)的優(yōu)化 —— JIT流程 /物流標(biāo)準(zhǔn)化 倉 庫配送中心 裝配 貨柜放在托盤上 供 應(yīng) 商 (A,B,C,...） 進(jìn)入專門貨架 托盤 (有一個(gè)以上種類） 已裝柜的小零件 每箱只有一個(gè)品種 不同種類 標(biāo)準(zhǔn)容器 的使用 第 20頁 車輛的合理配載 把貨物進(jìn)行分貨和配貨之后 ， 要進(jìn)行車輛的配載 。 由于配送的每種物資數(shù)量都不一定很大 ， 而總數(shù)量較大 ， 常常需要安排許多車輛才能滿足對用戶的配送 。 因此 ， 充分利用車輛的容積和載重量 ， 做到滿載滿裝 ， 是降低運(yùn)輸成本的重要手段 。 在配送之前對貨物運(yùn)輸量 、運(yùn)輸車輛的使用及運(yùn)力的安排進(jìn)行綜合的平衡和協(xié)調(diào) ， 把所運(yùn)的物資以最合理的方式安排到運(yùn)輸工具上 ， 這就是車輛的合理配載問題 。配載問題也是內(nèi)部配送組織的一個(gè)重要內(nèi)容 。 合理配載的目標(biāo)是充分利用運(yùn)輸工具 ， 以最少的運(yùn)力來滿足配送的需要 。 合理的配載應(yīng)堅(jiān)持 方便裝卸 、 充分利用運(yùn)輸工具 以及 保證貨物安全 的原則 。 第 21頁 配送路線的選擇 合理配載以后 ， 應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)呐渌吐肪€ ， 順序把物資送到用戶手中 。 其目標(biāo)是要在保證生產(chǎn)供應(yīng)的前提下 ， 實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木嚯x最短 ， 運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用最省 。 合理配載和運(yùn)輸路線的選擇并不是相互孤立的 。 在進(jìn)行配載時(shí) ， 不但要考慮到物資的品種 、 數(shù)量 、 重量 、 體積等因素 ， 也要充分考慮到運(yùn)輸路線的因素 。 配送路線的選擇可以采用 0— 1規(guī)劃法和節(jié)約法進(jìn)行 。 節(jié)約法是將車輛的配載和運(yùn)輸路線的選擇結(jié)合在一起進(jìn)行考慮的一種方法 。 0— 1規(guī)劃法的數(shù)學(xué)模型為： ??????????? ?? ?? ? ????? ???? ? ?njnrijrninkjkrijrijrnrninjijXXXtsXCF0110 0110 0 01..mi n第 22頁 以物流成本形成過程為對象的物流成本
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