【文章內(nèi)容簡介】 ，避免齒桿因慣性而減油過多使怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動機(jī)熄火。 ? 油泵凸輪軸之間的動力；彌補(bǔ)安裝時兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對角位移來調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時。 ? 聯(lián)軸器常用的有剛性十字膠木盤聯(lián)軸器和撓性鋼片式聯(lián)軸器兩類。 ? （靜態(tài)）供油提前角調(diào)整的基礎(chǔ)上，隨柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高自動調(diào)節(jié)加大供油提前角，從而獲得較合適的噴油提前角，改善發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 ? 時，出油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高，當(dāng)油壓和活塞回位彈簧的彈力平衡時，活塞不能完全回到上止點，滾輪和滾輪架雖仍作往復(fù)運動，但輸油泵活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限止油壓的進(jìn)一步提高，實現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。 潤 滑 系 ? ？ ? ？ ? 器？ ? ？為何要設(shè)進(jìn)油低壓限制閥？ ? ？油量過多過少有何害處？ ? 度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗 “磨料 ”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。 ? ，因機(jī)油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時，機(jī)油可直接通過旁通閥進(jìn)入主油道，以保證對各摩擦表面的潤滑。 ? ，流通能力較差，而離心式細(xì)濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機(jī)油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動機(jī)的可靠潤滑。所以，一般汽車發(fā)動機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油只有 10％左右流經(jīng)細(xì)濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機(jī)油的總體技術(shù)狀況。 ? ，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速噴出時，便對轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機(jī)油作高速旋轉(zhuǎn)。 ? 在離心式機(jī)油細(xì)濾器前設(shè)置低壓限制閥的原因主要是：①當(dāng)主油道油壓較低時（不足 147kPa），為了保證各潤滑表面的潤滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時不允許機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器而流回油底殼，而應(yīng)全部供入主油道；②離心式機(jī)油細(xì)濾器要保證濾清效果，必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于 5000r／ min，低于 3000r／ min時便失去濾清作用），而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進(jìn)入轉(zhuǎn)子呈的機(jī)油壓力，壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機(jī)油壓力過低時，進(jìn)入轉(zhuǎn)子的機(jī)油基本上得不到濾清。 ? ，使發(fā)動機(jī)熄火一段時間后或在起動前，取出機(jī)油標(biāo)尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。 ? 如果油量過多，將造成機(jī)油激濺加劇，機(jī)油竄入燃燒室，造成浪費和產(chǎn)生積炭。如果油量過少，則潤滑油的供應(yīng)不足，使油溫升高，影響潤滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等。 冷 卻 系 ? ？ ? ？ ? CA6102型汽車發(fā)動機(jī)冷卻水大小循環(huán)時冷卻水流經(jīng)路線。 ? 。 ? ，可能會給發(fā)動機(jī)帶來哪些危害？ ? CA6102型汽車發(fā)動機(jī)為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器？ ? 扇的原因及其工作情況。 ? ，使冷卻水在水套內(nèi)強(qiáng)制循環(huán)。 ? ，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動機(jī)功率下降，燃料經(jīng)濟(jì)性差；汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動機(jī)零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞。 ? 發(fā)動機(jī)溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動機(jī)功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機(jī)油稀釋而影響正常潤滑。 ? CA6102型汽車發(fā)動機(jī)冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為：水套 → 節(jié)溫器主閥門 → 散熱器上水室 → 冷卻管 → 散熱器下水室 → 水泵進(jìn)水口 → 水泵 → 水套。 ? 冷卻水小循環(huán)路線是：水套 → 節(jié)溫器旁通孔 → 旁通管 → 水泵進(jìn)水口 → 水泵 → 水套。 ? ，感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。由于推桿上端是固定的，推桿對感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)水溫達(dá)低于 76℃時，主閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到 76℃ 時，反推力克服彈簧張力使主閥門開始打開。當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到 86℃ 時，主閥門全開，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔。 ? ，發(fā)動機(jī)只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)動機(jī)溫升慢，發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動機(jī)著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動機(jī)使用壽命。 ? 制風(fēng)扇的扇風(fēng)量，在低溫時停止扇風(fēng)，使發(fā)動機(jī)溫升快，處于最佳溫度，并減少了發(fā)動機(jī)動力消耗，同時，降低了發(fā)動機(jī)的噪聲，改善了駕駛員的工作條件。 ? 個方面：①發(fā)動機(jī)及車身布置的需要；②節(jié)省風(fēng)扇消耗的能量；③縮短發(fā)動機(jī)熱機(jī)時間；④降低工作噪聲。上海桑塔納轎車采用溫控雙速電動風(fēng)扇，在散熱器水溫低于 88～ 93℃ 時風(fēng)扇不工作，當(dāng)溫度超過93～ 98℃ 時，風(fēng)扇開始以低速工作；而當(dāng)水溫高于 105℃ 時，電風(fēng)扇開始以高速旋轉(zhuǎn)，從而增強(qiáng)了冷卻強(qiáng)度。 汽車傳動系 ? ？ ? ，必須滿足什么要求？ ? ？ ? ？ ? ？ ? ？ ? ？ ? ？ ? ？ ? ？其基本形式有哪兩種？它們的基本組成怎樣？ ? ，可否鉚在壓盤上？ ? （用簡圖表示）。 ? ？ ? EQ1092型汽車離合器接合時，發(fā)動機(jī)的動力傳遞到變速器的動力傳遞路線。 ? ？ ? 。 ? 23結(jié)構(gòu)簡圖敘述三檔動力傳遞路線。 ? ？滑動又有何作用？ ? ？用三個萬向節(jié)能否保證等角速傳動？ ? ？為什么？ ? ？差速器各零件如何潤滑？ ? ，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)，離合器接合，變速器掛空檔，試問變速器中哪幾根軸和齒輪運轉(zhuǎn)（畫簡圖表示）？ ? ？ ? ？使用中用什么措施保證平衡？ ? ？如何調(diào)整？ ? 調(diào)整？順序如何？ ? 通過變速、變扭、變向傳給驅(qū)動車輪。 ? ：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。 ? ： ? 1）保證汽車平穩(wěn)起步； ? 2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度； ? 3）防止傳動系過載。 ? ： ? 1）保證能傳遞發(fā)動機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨； ? 2）主、從動部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和； ? 3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠； ? 4）從動部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪的沖擊； ? 5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。 ? ： ? 1）降速增扭，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件； ? 2）在不改變發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛； ? 3）利用空檔，使發(fā)動機(jī)與傳動系中斷動力傳遞，以便發(fā)動機(jī)能夠順利起動、怠速和變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。 ? ：使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合。 ? 到各驅(qū)動橋（越野車）。 ? ：因為現(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動機(jī)、離合器和變速器連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接，因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線不在同一平面上，當(dāng)汽車行駛時，車輪的跳動會造成驅(qū)動橋與變速器的相對位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動裝置。 ? 力折過 90176。角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。 ? 90176。，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器基本形式有單級主減速器和雙級主減速器。單級主減速器主要由一對經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級主減速器主要由兩對經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對為錐齒輪，另一對為圓柱齒輪。 ? 速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)摩擦襯片、從動盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。 ? 。 ? 當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，