汽車構造—1(編輯修改稿)
2025-02-12 16:24 本頁面
【文章內容簡介】 門全開，和部分特性） 發(fā)動機工況：負荷 —— 某轉速下，節(jié)氣門部分開度時發(fā)動機功率占發(fā)動機最大功率（節(jié)氣門全開）的百分比。 五、內燃機產品名稱與型號： 首部：系列代號 +換代符號 中部：缸數 +布置形式 +沖程 +缸徑 后部：結構特征 +用途特征 直立，水冷，四沖程省略 例如： R175A， 165F， 1E65F， 495T， 4100Q， 12VE230Z。 一、 發(fā)動機的工作條件 ： 受力分析：主要有氣體作用力、慣性力、磨擦力、外界阻力（輸出）。 （ 1）氣體作用力及影響 動力與阻力 氣體力分解成： Fpz（缸壁側壓力） Fr（主軸承壓緊力）Fs（ 曲軸轉矩）。 影響：都是交變力，磨損部位缸壁橢園、軸承（主、連）不均勻。 （ 2）慣性力：往復與離心。 影響：附加載荷，所有零件及軸頸、振動（未平衡部分 )變形與磨損 . （ 3）對受力影響的辦法：質量輕（慣性力?。?、加平衡塊、結構設計保證強度和剛度、其他。 高溫、高壓、高速（ 10~14m/s）、腐蝕，潤滑難、冷卻難，交變應力、熱應力、慣性力 。 第二章 曲柄連桿機構 二、機體組 ： （ 見原理 p12下圖） 機體與氣缸體： 作為全部零件的總支承、冷卻水通道，必須有足夠的剛 度與強度。 缸體部分應耐高溫、磨損與腐蝕，通常鑲氣缸套。 （ 1）機體結構有：一般、龍門、隧道三種。 氣缸體 與 氣缸套 缸體與缸套 （ 2）鑄鐵氣缸體曾經是主流，現在越來越重視輕量化，鋁合金氣缸體越來越多了，缸距盡量小，加強筋特別多。 （ 3）氣缸套多為單獨制造后鑲入（合金鋼或合金鑄鐵）。見原理書 p13 其中：干式缸套：?。?1~3mm厚）半截或全部，可拆或不可拆（小型） ,廣泛用于汽油機； 濕式缸套：厚（ 5~9mm）可拆，缸體易加工，冷卻效果好，剛度差。易漏水、氣。廣泛應用于柴油機，密封要求高（三定位 A、 B、 C，三密封，橡膠圈、紫銅墊、氣缸墊），頂面高出 ~ 氣管套內壁常用鍍鉻（多孔或網溝型）。 （ 4） 風冷發(fā)動機有散片。 V型與臥式機體： V6夾角 90176。， V8為 60176。 氣缸蓋、氣缸墊與燃燒室 （ 1）氣缸蓋形狀復雜，熱負荷和機械負荷重，裝有凸輪軸，又有燃燒室、冷卻水套、進排氣道、氣門座、火花塞孔或噴油器孔及許多螺栓孔，剛性差，又要求密封性好，不變形。所以，一般用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，也有用鋁合金。 小缸徑時用整體式，大缸徑時用塊狀或單體氣缸蓋。 （ 2）燃燒室常用的有楔形、盆形與
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