汽車構(gòu)造11(編輯修改稿)
2025-02-12 06:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的按動力來源分類大體可分為液壓式和電動式。 液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類按轉(zhuǎn)向加力裝置的工作原理分有 常壓式 和 常流式 兩種。 電動式動力轉(zhuǎn)向裝置是最新形式的轉(zhuǎn)向裝置，它是利用蓄電池驅(qū)動電機產(chǎn)生轉(zhuǎn)向加力。具有對發(fā)動機影響小、無泄漏、便于安裝等優(yōu)點。 目前，電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的動力比液壓式小，僅用于前輪軸荷較輕的轎車上。 （ 1）常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作管路中始終保持高壓。 （ 2）常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的油液在不轉(zhuǎn)向時是循環(huán)流動的，只是在轉(zhuǎn)向時工作管路中才產(chǎn)生高壓。 （ 3） 常壓式與常流式的對比 常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于有儲能器積蓄液壓能，故具有以下優(yōu)點： 1. 可以在液壓泵突然停轉(zhuǎn)的情況下保持轉(zhuǎn)向加力能力，續(xù)駛一段距離； 2. 可以使用流量較小的液壓泵。 常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于油液在不轉(zhuǎn)向時是循環(huán)流動不產(chǎn)生液壓，故具有以下優(yōu)點： 1. 結(jié)構(gòu)簡單； 2. 液壓泵消耗功率較少，壽命長； 3. 工作管路不易發(fā)生泄漏。 目前常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只應(yīng)用于重型汽車。 重型車可不可以使用常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？ 液壓轉(zhuǎn)向控制閥 液壓轉(zhuǎn)向控制閥 是液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的控制油液流動方向的核心部件，有 滑閥式 和 轉(zhuǎn)閥式 兩種。 閥芯相對閥體 沿軸向移動 控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥稱為 滑閥式 。 閥芯相對閥體 繞圓心轉(zhuǎn)動 控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥稱為 轉(zhuǎn)閥式 。 （ 1）滑閥式（一） 不轉(zhuǎn)向時滑閥處于中間位置。 （ 1）滑閥式（二） 轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)向時，滑閥相對殼體深入移動。 （ 1）滑閥式（三） 轉(zhuǎn)向加力失效，轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)。 （ 2）轉(zhuǎn)閥式（一） 轉(zhuǎn)閥式結(jié)構(gòu) （ 2）轉(zhuǎn)閥式（二） 轉(zhuǎn)閥式工作原理 （ 2）轉(zhuǎn)閥式（三） 轉(zhuǎn)閥式中的扭力桿結(jié)構(gòu) 動力轉(zhuǎn)向器（一） 動力轉(zhuǎn)向器按轉(zhuǎn)向加力裝置的結(jié)構(gòu)布置方案可分有整體式 、 半整體 和 分離式 三種。 機械式轉(zhuǎn)向器與動力轉(zhuǎn)向器設(shè)計成一體的動力轉(zhuǎn)向器為 整體式 。 動力轉(zhuǎn)向器（二） 機械式轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計成一體，轉(zhuǎn)向加力缸獨立的動力轉(zhuǎn)向器為 半整體式 。 動力轉(zhuǎn)向器（三） 機械式轉(zhuǎn)向器獨立，轉(zhuǎn)向控制閥與轉(zhuǎn)向加力缸設(shè)計成一體的動力轉(zhuǎn)向器為 分離式 。 （ 1）整體式動力轉(zhuǎn)向器（一） 整體式動力轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)組成 （ 1）整體式動力轉(zhuǎn)向器（二） 整體式動力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu) （ 2）半整體式動力轉(zhuǎn)向器（一） 半整體式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成 （ 2）半整體式動力轉(zhuǎn)向器（二） 半整體式動力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu) （ 3）分離式動力轉(zhuǎn)向器（一） 分離式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成 （ 3） 分離式動力轉(zhuǎn)向器（二） 轉(zhuǎn)向加力缸結(jié)構(gòu) （ 4） 轉(zhuǎn)向油源（一） 轉(zhuǎn)向油泵是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源。轉(zhuǎn)向油泵經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥向轉(zhuǎn)向助力缸提供一定壓力和流量的工作油液。 目前，轉(zhuǎn)向油泵多采用雙作用式葉片泵。有 潛沒式和非潛沒式 兩種結(jié)構(gòu)型式。 潛沒式 轉(zhuǎn)向油泵與貯液罐是一體的，即油泵潛沒在貯液罐的油液中； 非潛沒式 轉(zhuǎn)向油泵的貯液罐與轉(zhuǎn)向油泵分開安裝，用油管與轉(zhuǎn)向油泵相連接。 （ 4） 轉(zhuǎn)向油源（二） 潛沒式葉片泵結(jié)構(gòu)。 4. 葉片 （ 4） 轉(zhuǎn)向油源（三） 葉片泵的工作原理 （ 4） 轉(zhuǎn)向油源（三） 葉片泵的工作原理 （ 4） 轉(zhuǎn)向油源（四） 非潛沒式齒輪油泵結(jié)構(gòu)。 （ 4） 轉(zhuǎn)向油源（五） 非潛沒式齒輪油泵流量控制閥結(jié)構(gòu)。 （ 4） 轉(zhuǎn)向油源（六） 非潛沒式轉(zhuǎn)向油罐結(jié)構(gòu)。 6 電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力轉(zhuǎn)向（簡稱 EPS）系統(tǒng)利用直流電動機提供轉(zhuǎn)向動力，輔助駕駛員進行轉(zhuǎn)向操作。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)其助力機構(gòu)的不同可以分為 電動液壓式 （簡稱EPHS）和 直接助力式 兩種。 電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵（齒輪泵）通過電動機驅(qū)動，與發(fā)動機在機械上毫無關(guān)系。 ECU可以根據(jù)轉(zhuǎn)向盤角速度和行駛速度調(diào)整助力效果，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力可變。 電動機直接助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（一） 當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，把兩段轉(zhuǎn)向軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)變成電信號傳給電子控制單元（ ECU）。 ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，電動機通過離合器和減速機構(gòu)將輔助動力施加到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向軸）中，從而完成實時控制的助力轉(zhuǎn)向。 電動機直接助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（二） 逆效率？ 電動電控動力轉(zhuǎn)向的優(yōu)點 電動電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點： （ 1
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