6組織平衡(編輯修改稿)
2025-02-09 08:21 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 當(dāng)時(shí)競爭規(guī)則為標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判n 行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，了解非常重要n 差別只是一丁點(diǎn)n 大多數(shù)成功的都是循序漸進(jìn)的戰(zhàn)略n 決策者稟賦非常關(guān)鍵相關(guān)手段n 企業(yè)戰(zhàn)略管理n 市場(chǎng)營銷管理n 投、融資，預(yù)算管理n 企業(yè)財(cái)產(chǎn)制度實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的兩大途徑企業(yè)戰(zhàn)略 企業(yè)穩(wěn)定 企業(yè)發(fā)展 制度選擇三、動(dòng)態(tài)平衡和組織創(chuàng)新 n平衡與不平衡n亨利 福特的故事 n動(dòng)態(tài)平衡的兩面n動(dòng)態(tài)平衡的條件平衡與不平衡n 企業(yè)內(nèi)外所有因素都處在變化中168。 組織平衡不是一次性的，可以一蹴而就的。企業(yè)內(nèi)外環(huán)境條件變化時(shí)，原有平衡即被打破n 企業(yè)本身存在打破平衡的力量168。 企業(yè)中客觀上存在的差異、矛盾、沖突，是破壞平衡的力量168。 企業(yè)的發(fā)展會(huì)打破原有的平衡n 企業(yè)生存發(fā)展，是不斷打破原有平衡，建立新平衡的過程n 動(dòng)態(tài)平衡也是組織生存發(fā)展的必要條件 亨利 福特的故事 老亨利 福特通過單一車種大量生產(chǎn)方式，靠汽車低價(jià)大眾化銷售戰(zhàn)略，獲得巨大的成功。這種戰(zhàn)略，以 “T”型福特、流水線生產(chǎn)和低價(jià)銷售為標(biāo)志。 1908年， “T”型福特以 825美元低價(jià)銷售。到 1928年止，共生產(chǎn)了 1500萬臺(tái)以上同類汽車 一戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)，老福特仍以以往戰(zhàn)略對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步降低價(jià)格，由550降到 395美元；在性能、部件上進(jìn)一步革新。但 單一車種大量生產(chǎn)的基本方針 沒變。當(dāng)時(shí)有人提出單一式樣的危機(jī)，老福特未予理睬。他采取的對(duì)策當(dāng)時(shí)也取得一定效果。 1923年 “T”型福特產(chǎn)量創(chuàng)下 212萬臺(tái)歷史最高紀(jì)錄，美國市場(chǎng)上市場(chǎng)份額 57%。但到 1925年，市場(chǎng)份額迅速降到 45%。原因在于通用汽車公司采用有計(jì)劃地淘汰老式樣、開發(fā)新式樣的戰(zhàn)略，吸引大批顧客。通用的戰(zhàn)略對(duì)福特構(gòu)成巨大威脅，老福特兒子埃德塞爾 福特提出調(diào)整、改換式樣，遭到老福特拒絕 之后老福特進(jìn)一步革新技術(shù)， 1927年推出 “A”型車取代 “T”型車，在馬達(dá)等方面作了大量開發(fā)研究。但仍未跳出技術(shù)革新和低價(jià)大量生產(chǎn)、大量銷售模式。老福特一次又一次錯(cuò)過模式轉(zhuǎn)換和變革時(shí)機(jī)，使福特汽車公司陷入困境。 到 1945年亨利二世上臺(tái)后，逐步擺脫困境 動(dòng)態(tài)平衡的兩面n 企業(yè)生存發(fā)展過程中，隨著內(nèi)外平衡程度提高，有一種趨于程序化、類型化、模式化、穩(wěn)定化傾向n 一方面：組織內(nèi)外平衡程度、管理水平提高，圍繞一定時(shí)期戰(zhàn)略目標(biāo)管理達(dá)到新水平n 另一方面：程序化、類型化、模式化、穩(wěn)定化傾向潛伏著喪失環(huán)境敏感性、喪失活力、不能隨環(huán)境變化調(diào)整自身的危險(xiǎn)n 如何在穩(wěn)定與革新，日常常規(guī)經(jīng)營管理與階段性變革之間取得平衡，是動(dòng)態(tài)平衡、發(fā)展過程管理中最困難的一個(gè)方面 動(dòng)態(tài)平衡的條件n課題：處
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