國(guó)際貿(mào)易7(編輯修改稿)
2025-02-09 05:23 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 進(jìn)口商出口手表一批，貨價(jià) 5萬(wàn)美元，規(guī)定交貨期為 8月份，自上?？者\(yùn)至孟買(mǎi)；我出口企業(yè)于 8月 31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。航空公司于 9 月 2日將該批手表空運(yùn)到孟買(mǎi)，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單送孟買(mǎi) XX銀行。該銀行立即通知印商前來(lái)收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)手表價(jià)下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅(jiān)持對(duì)方必須付雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，遂提請(qǐng)仲裁。你認(rèn)為誰(shuí)是誰(shuí)非，應(yīng)如何處理？并說(shuō)明理由 。 ? 分析： 我方?jīng)]有交貨延遲，買(mǎi)方應(yīng)付款。 因?yàn)椋? FCA為貨交承運(yùn)人術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方的交 貨義務(wù)是將貨物如期交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人。賣(mài) 方交貨后，即可憑承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)向買(mǎi)方 收取貨款。 本案例中，我方按期把貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)由航 空公司收貨并出具了航空運(yùn)單，完成了交貨義 務(wù)，印商應(yīng)向我方付款。 （二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間。例如 （ 1） 規(guī)定一段時(shí)間 ； 例： 2023年 6月裝運(yùn) 2023年 2/3/4月裝運(yùn) （ 3） 規(guī)定最遲裝運(yùn)期限 ； 例： 2023年 5月底或以前裝運(yùn) 裝運(yùn)期不得遲于 5月 31日 規(guī)定 收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn) ? 例如規(guī)定：收到信用證后 30天內(nèi)裝運(yùn)。 ? 主要適用于下列情況： A、某些外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家和地區(qū)的出口交易； B、對(duì)買(mǎi)方資信情況不夠了解； C、專(zhuān)為買(mǎi)方特制的出口商品，為防止買(mǎi)方不按時(shí)履 行合同而造成損失。 ? 在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用 證開(kāi)到的期限規(guī)定。 例：買(mǎi)方必須最遲于 6月 15日將有關(guān)信用證開(kāi)抵賣(mài)方。 規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ) ，例如： ? 立即裝運(yùn) “ immediate shipment” ? 即期裝運(yùn) “ prompt shipment” ? 盡快裝運(yùn) “ shipment as soon as possible” ? 不宜使用 ? 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ：如果使用，銀行將不予置理。 二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地） 說(shuō)明： 在采用 F組、 C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，在合同交貨地點(diǎn)條款中往往既規(guī)定裝運(yùn)港（地）又規(guī)定目的港（地）。 （一） 裝運(yùn)港（地）和目的港（地）的規(guī)定方法 ? 只規(guī)定一個(gè)，如： Port of shipment: Shanghai ； port of destination: New York ? 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上，如： Port of shipment: Qingdao and Shanghai port of destination: London/Liverpool ? 采用選擇港（明確規(guī)定有困難）辦法 CIF London/Hamburg/Rotterdam optional Port of shipment: China Ports；（籠統(tǒng)規(guī)定） （二）規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的問(wèn)題 ? 對(duì)目的港 /地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體 ? 除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以?xún)?nèi)陸城市為目的地。 ? 在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 ? 目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。 ? 規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國(guó)別與所處方位。 ? 正確使用選擇港。 有的國(guó)外進(jìn)口商在與我方成交時(shí)，尚未找到最終買(mǎi)主，因此要求在幾個(gè)港口中任選一個(gè)。 三、分批裝運(yùn)（ Partial Shipment ） 定義 ? 分批裝運(yùn)，又稱(chēng)分期裝運(yùn)（ Shipment by Installments )，是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)。 適用場(chǎng)合 ? 在國(guó)際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)?數(shù)量較大 ，或是由于 備貨 、 運(yùn)輸條件 、 市場(chǎng)需要 或 資金的限制 ，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。 ? 適用于大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中。 ? 案例 ? 我國(guó)出口 2023公噸大米至新加坡，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝 1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？銀行能否議付？ 案例 總結(jié) 1）不同國(guó)家的法律有不同的解釋?zhuān)詰?yīng)在合同中明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)。 2）根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣(mài)方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效。 4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及 /或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。 四、轉(zhuǎn)運(yùn)（ Transshipment） 含義 “ 轉(zhuǎn)運(yùn) ” 一詞在不同運(yùn)輸方式下有不同的含義： ? 在海運(yùn)情況下 ，是指在裝貨港和卸貨港之間的海運(yùn)過(guò)程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸； ? 在航空運(yùn)輸?shù)那闆r下 ，是指從起運(yùn)機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)的運(yùn)輸； ? 在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸情況下 ，則是指在裝運(yùn)地到目的地之間用不同的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸過(guò)程中，貨物從一種運(yùn)輸工具上卸下，再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。 五、裝運(yùn)通知（ Advice of Shipment） “ 裝運(yùn)通知 ” 條款 ? 買(mǎi)賣(mài)雙方為了互相配合，共同搞好車(chē)、船、貨的銜接和辦理保險(xiǎn)等，不論何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)。 裝運(yùn)通知的種類(lèi) ? 備貨通知 ? 派船通知 ? 裝船通知 六、裝卸時(shí)間 ? 裝卸時(shí)間 —— 是指允
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