王凱明現(xiàn)代汽車(chē)故障綜合診斷技術(shù)(理工)(編輯修改稿)
2025-02-09 01:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 號(hào) ,在理論上講這三個(gè)值應(yīng)基本一致 (考慮到誤差 ),若發(fā)生不一致 ,則表明可能出現(xiàn)了問(wèn)題 .n 真值 :它是客觀存在的不依測(cè)量手段不同而變化的量 .n 電腦確認(rèn)的值 :該值是控制單元依靠系統(tǒng)中各傳感器或檢測(cè)電路獲得并經(jīng)過(guò)內(nèi)部運(yùn)算處理后的量 ,它是電腦進(jìn)行控制的依據(jù) .我們是通過(guò)與電腦連接的診斷儀器而獲得的值 .這些值是通過(guò)了傳感器自身的度量 ,線路的傳輸和電腦內(nèi)部的電路 ,若一切正常 ,它應(yīng)反映真實(shí)的系統(tǒng)狀態(tài) ,但傳遞的中間 ,任一點(diǎn)的故障都會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)的失真 ,控制的錯(cuò)誤 ,即產(chǎn)生系統(tǒng)的故障n 測(cè)量量 :是指人們利用各種測(cè)量手段獲取的數(shù)據(jù)信息 .在采集中 ,要考慮信號(hào)的類(lèi)型 ,幅值 ,頻率 ,選擇合適的儀器 ,量程 ,合理的采集點(diǎn)以及干擾 ,才能采集到有用的數(shù)據(jù)信息 .n 現(xiàn)在在修理中過(guò)多的依賴(lài)電腦輸出的診斷數(shù)據(jù)，其實(shí)這些僅是系統(tǒng)運(yùn)行中很少的一部分，由于各種原因，它對(duì)于全面描述系統(tǒng)的狀態(tài)是很不夠的，有時(shí)有些系統(tǒng)根本就不能提供診斷所需要的參數(shù)，這時(shí)應(yīng)掌握自己采集的方法。（ 3）數(shù)據(jù)采集的實(shí)例n 用診斷儀采集的n 用波形顯示有關(guān)采集的數(shù)據(jù)n 直接從端口采集的數(shù)據(jù)（ 4）數(shù)據(jù)采集與讀取數(shù)據(jù)的區(qū)別n 數(shù)據(jù)采集是更廣泛更普遍的方法，形式和內(nèi)容更靈活n 而通過(guò)檢測(cè)儀讀取數(shù)據(jù)的方法雖然最直接和簡(jiǎn)單，但受限制太多，內(nèi)容不足以反映更全面更深層次的內(nèi)容n 數(shù)據(jù)采集并不是十分神秘的東西，我們常常在使用，只是沒(méi)有這樣提而已（ 5）示例 用儀器采集的數(shù)據(jù)實(shí)例實(shí)例 (續(xù) 2)實(shí)例 2。 — 系統(tǒng)測(cè)量得到的數(shù)據(jù)n 豐田大霸王空調(diào)系統(tǒng)5。綜合診斷的概念n 既然系統(tǒng)是復(fù)雜的，那么人在認(rèn)識(shí)一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程中也應(yīng)從整體出發(fā)，從不同側(cè)面（或說(shuō)角度）觀察事物，對(duì)一輛車(chē)的故障來(lái)講，就是運(yùn)用各種條件和手段（包括自己創(chuàng)造的）盡可能多的從故障表征的不同側(cè)面仔細(xì)觀察、正確測(cè)量、全面采集、認(rèn)真分析，由表及里、由此及彼、有淺入深，才可能得出較為接近實(shí)際的判斷n 一個(gè)故障的內(nèi)核在不同側(cè)面和條件下表現(xiàn)出來(lái)的內(nèi)容是不同的，如發(fā)動(dòng)機(jī)抖，可能的因素非常多，可以說(shuō)凡是影響燃燒的因素都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，但這個(gè)故障在不同的側(cè)面（如機(jī)械方面、供油方面、點(diǎn)火方面、控制方面（故障碼、數(shù)據(jù)、））等反映是不一樣的，我們用綜合手段從不同側(cè)面排除不相關(guān)的因素，最后諸多箭頭就會(huì)指向一個(gè)趨勢(shì)，這就是診斷方向（排除法）故障實(shí)例nB5發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，加速不良（雙質(zhì)量飛輪的影響），n嘉年華 100公里 /小時(shí)坐車(chē)6。 正確全面測(cè)量的概念 n大家手里都有一些測(cè)量?jī)x器，但如何正確的選擇何種儀器，在哪測(cè)量更好，用什么功能和量程更準(zhǔn)確，對(duì)測(cè)量出來(lái)的數(shù)應(yīng)如何分析，這都直接關(guān)系到對(duì)判斷的檢驗(yàn)、修正和故障的排除。如
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