現(xiàn)代汽車故障分析方法(編輯修改稿)
2025-03-27 16:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ? 脈寬調(diào)制信號 —— 點(diǎn)火初級線圈、電子正時電路、噴油嘴、怠速閥等 ? 串行數(shù)據(jù)信號 —— 具有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊間的通訊信號。 汽車電子信號的五個判定依據(jù) ? 幅值 —— 電子信號在一定點(diǎn)上的即時電壓 ? 頻率 —— 電子信號在兩個事件或循環(huán)之間的時間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)（ HZ） ? 脈沖寬度 —— 電子信號所占的時間或占空比 ? 形狀 —— 電子信號的外形特征，它的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等 ? 陣列 —— 組成專門信息信號的重復(fù)方式，例如 在 CAN網(wǎng)絡(luò)中的通訊信號或傳給解碼器的有關(guān)冷卻水溫度是 99攝氏度的串行數(shù)據(jù)流等。 電子信號的判定依據(jù) 幅度 頻率 外型 脈沖寬度 陣列 直流 √ 交流 √ √ √ 頻率調(diào)制 √ √ 脈寬調(diào)制 √ √ √ √ 串行數(shù)據(jù) √ √ √ √ √ 以上信號如果使用萬用表只能反映直流和交流信號的部份情況，其它信號都必須由示波器才能準(zhǔn)確地反映出來。 如果沒有示波器，要想測量這些信號中的一部份，可以用相關(guān)性能的元件看其在線路中的工作情況來反映，線路中有無該信號，但不能反映該信號的完整情況。如測量傳感器信號可用發(fā)光二級管；測量控制器信號可用相應(yīng)的并且確定是良好的控制器裝在回路中看其工作狀態(tài)。 —— 示波器已成了汽車電控系統(tǒng)維修中不可缺少的重要工具。 電子信號的判定依據(jù) 五要素與五個依據(jù) 幅度 頻率 外型 脈沖寬度 陣列 直流 √ 交流 √ √ √ 頻率調(diào)制 √ √ √ 脈寬調(diào)制 √ √ √ √ 串行數(shù)據(jù) √ √ √ √ √ 汽車維修操作 重點(diǎn)提示 維修車輛故障時的重要前題 對所修項(xiàng)目涉及的系統(tǒng)應(yīng)十分了解。 這樣便于根據(jù)故障現(xiàn)象，從原理上分析問題，確定檢測測量點(diǎn)， 發(fā)現(xiàn)真正的原因。 對解碼器內(nèi)讀出的參數(shù)，應(yīng)同時注意實(shí)際物理量。 實(shí)際傳感器值和控制單元確認(rèn)值的一致性，以便發(fā)現(xiàn)是哪一段出了問題。 對于對系統(tǒng)的了解可從資料，但對數(shù)據(jù)的分析能力得多讀資料的同時還得多分析實(shí)測車兩，因?yàn)榇蠖鄶?shù)數(shù)據(jù)的變化都是連動的只要一個數(shù)據(jù)有變化其它數(shù)據(jù)也相應(yīng)的要向相關(guān)方向變動。 對于不能起動故障的分析 對啟動故障采用先易后難的原則進(jìn)行排查： ? 先讀取發(fā)動機(jī)故障碼，檢測通訊數(shù)據(jù)等 ? 根據(jù)故障碼及通訊數(shù)據(jù)進(jìn)行故障分析 ? 檢查相關(guān)傳感器及線路連接 ? 用正時燈或示波器檢測高壓點(diǎn)火是否產(chǎn)生 ? 判定系統(tǒng)油壓是否正常建立 ? 檢測汽缸壓力及啟動馬達(dá) ? 檢測接地線。 對于不能起動故障的分析 電腦是如何了解發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動情況呢？ —— 曲軸位置傳感器告訴電腦其轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角（其中有上止點(diǎn)參考，因?yàn)樗厦嬗袃杉X） 電腦是如何了解配氣機(jī)構(gòu)的狀態(tài)呢？ —— 凸輪軸傳感器告訴電腦凸輪軸的轉(zhuǎn)角，它對應(yīng)的就是氣門的狀態(tài)。 當(dāng)這個上止點(diǎn)信號與凸軸上止點(diǎn)信號無法重合時，電腦為了保護(hù)發(fā)動機(jī)及三元催化轉(zhuǎn)化器，會因不同電腦做出不同的反映，如：起動時幾次噴油（起動時的異步噴射），而后就不再噴油（因無法同步，就沒有同步噴射），造成不能起動（如：切若基）；有些車能起動車但無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并報(bào)出相應(yīng)故障碼（如：大眾的 5V發(fā)動機(jī)） 。 配氣相位 配氣相位：進(jìn)、排氣門的實(shí)際開啟時刻。 ? 有些人檢查正時時只檢查記號
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