現(xiàn)代汽車故障分析方法(編輯修改稿)
2025-03-27 16:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ? 脈寬調制信號 —— 點火初級線圈、電子正時電路、噴油嘴、怠速閥等 ? 串行數(shù)據(jù)信號 —— 具有自診斷能力和其它串行數(shù)據(jù)送給能力的控制模塊間的通訊信號。 汽車電子信號的五個判定依據(jù) ? 幅值 —— 電子信號在一定點上的即時電壓 ? 頻率 —— 電子信號在兩個事件或循環(huán)之間的時間，一般指每秒的循環(huán)數(shù)（ HZ） ? 脈沖寬度 —— 電子信號所占的時間或占空比 ? 形狀 —— 電子信號的外形特征，它的曲線、輪廓和上升沿、下降沿等 ? 陣列 —— 組成專門信息信號的重復方式，例如 在 CAN網(wǎng)絡中的通訊信號或傳給解碼器的有關冷卻水溫度是 99攝氏度的串行數(shù)據(jù)流等。 電子信號的判定依據(jù) 幅度 頻率 外型 脈沖寬度 陣列 直流 √ 交流 √ √ √ 頻率調制 √ √ 脈寬調制 √ √ √ √ 串行數(shù)據(jù) √ √ √ √ √ 以上信號如果使用萬用表只能反映直流和交流信號的部份情況，其它信號都必須由示波器才能準確地反映出來。 如果沒有示波器，要想測量這些信號中的一部份，可以用相關性能的元件看其在線路中的工作情況來反映，線路中有無該信號，但不能反映該信號的完整情況。如測量傳感器信號可用發(fā)光二級管；測量控制器信號可用相應的并且確定是良好的控制器裝在回路中看其工作狀態(tài)。 —— 示波器已成了汽車電控系統(tǒng)維修中不可缺少的重要工具。 電子信號的判定依據(jù) 五要素與五個依據(jù) 幅度 頻率 外型 脈沖寬度 陣列 直流 √ 交流 √ √ √ 頻率調制 √ √ √ 脈寬調制 √ √ √ √ 串行數(shù)據(jù) √ √ √ √ √ 汽車維修操作 重點提示 維修車輛故障時的重要前題 對所修項目涉及的系統(tǒng)應十分了解。 這樣便于根據(jù)故障現(xiàn)象，從原理上分析問題，確定檢測測量點， 發(fā)現(xiàn)真正的原因。 對解碼器內(nèi)讀出的參數(shù)，應同時注意實際物理量。 實際傳感器值和控制單元確認值的一致性，以便發(fā)現(xiàn)是哪一段出了問題。 對于對系統(tǒng)的了解可從資料，但對數(shù)據(jù)的分析能力得多讀資料的同時還得多分析實測車兩，因為大多數(shù)數(shù)據(jù)的變化都是連動的只要一個數(shù)據(jù)有變化其它數(shù)據(jù)也相應的要向相關方向變動。 對于不能起動故障的分析 對啟動故障采用先易后難的原則進行排查： ? 先讀取發(fā)動機故障碼，檢測通訊數(shù)據(jù)等 ? 根據(jù)故障碼及通訊數(shù)據(jù)進行故障分析 ? 檢查相關傳感器及線路連接 ? 用正時燈或示波器檢測高壓點火是否產(chǎn)生 ? 判定系統(tǒng)油壓是否正常建立 ? 檢測汽缸壓力及啟動馬達 ? 檢測接地線。 對于不能起動故障的分析 電腦是如何了解發(fā)動機轉動情況呢？ —— 曲軸位置傳感器告訴電腦其轉速和轉角（其中有上止點參考，因為它上面有兩件缸齒） 電腦是如何了解配氣機構的狀態(tài)呢？ —— 凸輪軸傳感器告訴電腦凸輪軸的轉角，它對應的就是氣門的狀態(tài)。 當這個上止點信號與凸軸上止點信號無法重合時，電腦為了保護發(fā)動機及三元催化轉化器，會因不同電腦做出不同的反映，如：起動時幾次噴油（起動時的異步噴射），而后就不再噴油（因無法同步，就沒有同步噴射），造成不能起動（如：切若基）；有些車能起動車但無法正常運轉，并報出相應故障碼（如：大眾的 5V發(fā)動機） 。 配氣相位 配氣相位：進、排氣門的實際開啟時刻。 ? 有些人檢查正時時只檢查記號
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