汽車(chē)焊裝工藝fmea分析方法(編輯修改稿)
2025-02-09 03:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 haracter identification 備注： 在 “ 過(guò)程功能 ” 和 “ PCID /說(shuō)明 ” 欄所需添入的內(nèi)容與工藝流程文件相同（過(guò)程流程圖中的過(guò)程編號(hào)和描述，產(chǎn)品特性）。 備注： 如果一個(gè)過(guò)程（工位）包含多個(gè)操作，而且每項(xiàng)操作具有不同的失效模式，將每項(xiàng)操作作為獨(dú)立項(xiàng)目欄分別列出；即：同一序有點(diǎn)焊、 CO2焊接應(yīng)該分開(kāi)分析失效模式 17 ? 定義： 是指過(guò)程可能發(fā)生的不能滿足過(guò)程或設(shè)計(jì)要求的狀況。是對(duì)某一作業(yè)可能發(fā)生 的不符合性的描述。 ? 它可能是下一工序的某個(gè)潛在失效模式的一個(gè)相關(guān)起因或者是前一工序的某個(gè)潛在失效模式 ? 的一個(gè)相關(guān)后果，然而，在準(zhǔn)備 FMEA時(shí)，應(yīng)假定所接收的零件 /材料是正確的。當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進(jìn) ? 貨零件質(zhì)量有缺陷時(shí)， FMEA小組可做例外處理。列出特定工序的每一個(gè)潛在的失效模式。前提是 ? 這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。 潛在失效模式 點(diǎn)焊工藝潛在失效模式 ？ 螺柱焊工藝潛在失效模式 ？ 壓合包邊工藝潛在失效模式 ？ 舉例：行駛中汽車(chē)的失效模式有：方向盤(pán)被抓起，車(chē)輪子脫離車(chē)身，腳踏板拉線斷裂 … 18 ? 定義：指失效模式發(fā)生后對(duì)顧客的影響 ， 包括內(nèi)外部顧客 。 ? 要 根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來(lái)描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客 ? （下一工序或工位）也可能是最終用戶（經(jīng)銷(xiāo)商和 /或車(chē)主）。如果失效模式可能影響安全性 ? 或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說(shuō)明。在 潛在失效后果 （潛在失效影響） 根據(jù)上一節(jié)分析的點(diǎn)焊、螺柱焊、包邊壓合的失效模式，分析失效模式影響 ？ 舉例：行駛中的汽車(chē)失效模式后果？ 另：失效模式、失效影響、失效原因用詞標(biāo)準(zhǔn)要求參考 FMEA手冊(cè)第四版推薦用詞，禁止使用含糊不清的詞語(yǔ)（如機(jī)器失誤等），而要說(shuō)明為 “ 某某參數(shù)過(guò)大或過(guò)小 ” 等； 19 ? 定義： 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別 ， 是潛在失效模式對(duì)客戶影 ? 響的嚴(yán)重程度評(píng)價(jià) ， 嚴(yán)重度僅適用于 “ 后果 ” ， 嚴(yán)重度建立了失效模式與風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)之間 ? 的聯(lián) ? 備注： ? 當(dāng)為內(nèi)部客戶時(shí) ， 小組應(yīng)聽(tīng)取下游作業(yè)員的意見(jiàn) ? 嚴(yán)重度數(shù)打分法： FMEA核心小組成員打分 ， 打分分１～１０級(jí) ? 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見(jiàn)下表 嚴(yán)重度（ S） 20 PFMEA嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 后 果 評(píng)定準(zhǔn)則 ：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在 失效模式 模式導(dǎo)致 至最終 顧客和 /或一個(gè)制造 /裝配 廠 產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。 最終顧客 永遠(yuǎn)是首先考慮的。 如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。 （顧客的后果） 評(píng)定準(zhǔn)則 ：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在 失效模式 模式導(dǎo)致 至最終 顧客和 /或 一個(gè)制造 /裝配 廠 產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。最終顧客 永遠(yuǎn)是首先考慮的。 如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。（制造 /裝配后果） 嚴(yán)重度級(jí)別 無(wú)警告的 危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在 無(wú)警告 的情況下 影響到車(chē)輛安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高 或可能在無(wú) 警告 的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作員造成危害 10 有警告的 危害 當(dāng)潛在的 失效模式 在有 警告 的情況下 影響到車(chē)輛安全 運(yùn)行 和 /或 涉及不符合 政府法規(guī) 的情況時(shí)，嚴(yán)重度定級(jí)非常高 或可能在有 警告 的情況下對(duì)（機(jī)器或總成）操作員造成危害 9 很 高 車(chē)輛 /項(xiàng)目不能工作（ 喪失基本功能 ） 或 100%的 產(chǎn)品 可能需要 報(bào)廢 ； 或 者 車(chē)輛／項(xiàng)目在返修 部門(mén) 返修 1個(gè)小時(shí)以上 8 高 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行 但 性能水平下降。 顧客非常 不滿意。 或 產(chǎn)品 需進(jìn)行挑選、一 部分 (小于 100%)報(bào)廢 ， 或者 車(chē)輛／項(xiàng)目在 返修 部門(mén) 進(jìn)行返修的時(shí)間在 1小時(shí)之間 。 7 21 中等 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 /便利性項(xiàng)目不能運(yùn)行。 顧客不滿意。 或一 部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要 報(bào)廢 ，不需挑選 或車(chē)輛／項(xiàng)目 需 在 返修 部門(mén) 返修少于 6 低 車(chē)輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 /便利性項(xiàng)目性能水平有所下降 或 100%的產(chǎn)品可能需要返工或者 車(chē)輛／項(xiàng)目 在線下返修，不需送返修 部門(mén) 處理 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客 (75%以上 )能發(fā)現(xiàn)缺陷 或產(chǎn)品可能需要挑選，無(wú)需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品 (小于 100%)需返工。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。50%的顧客能發(fā)現(xiàn)缺陷 或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無(wú)需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。 3 很輕微 配合和外觀
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