兩業(yè)聯(lián)動(dòng)物流工程(編輯修改稿)
2025-02-07 23:47 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 化手段，大大提高了管理效率，贏得核心客戶的認(rèn)可。 創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng) SAP系統(tǒng) TMS系統(tǒng) GPS系統(tǒng) 客服系統(tǒng) 福田物流與福田汽車(chē)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)成效小結(jié) 創(chuàng)新物流模式，助推兩業(yè)聯(lián)動(dòng) 供應(yīng)商 – 零部件庫(kù)存降低、物料周轉(zhuǎn)率提高； – 零部件資金占用降低，周轉(zhuǎn)速度加快； 主機(jī)廠 – 提高了準(zhǔn)時(shí)交貨率，使得工廠的訂單滿足、提前期縮短； – 以定時(shí)、定點(diǎn)、定量為基礎(chǔ)，進(jìn)行同步物流變革，貫徹執(zhí)行 TPS管理理念，推行 5S管理，為安全文明生產(chǎn)服務(wù)。 銷(xiāo)售終端 – 商品車(chē)以高效率、低成本的物流服務(wù)到達(dá)銷(xiāo)售終端，滿足客戶的需求。 通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流等業(yè)務(wù)的整合與優(yōu)化，并通過(guò)物流模式與管理的創(chuàng)新，福田物流實(shí)現(xiàn)了物流過(guò)程周期縮短，在受益銷(xiāo)售終端的同時(shí)，受益了主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商，使得主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商能將精力集中到制造領(lǐng)域；與此同時(shí)福田物流也提升了物流專(zhuān)業(yè)化程度。制造業(yè)與物流業(yè)得聯(lián)動(dòng)，最終受益的是整條供應(yīng)鏈，是對(duì)供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化與提升。 。 但是 制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流外包的比例還很低 中國(guó)內(nèi)地的制造業(yè)在全球制造業(yè)的份額超過(guò)１２％ 2. 我國(guó)物流業(yè)缺乏統(tǒng)一主管部門(mén)的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)物流資源的整合。 物流管理權(quán)限 商務(wù)部 發(fā)改委 鐵道部 交通運(yùn)輸部 物流權(quán)限的混亂阻礙了物流的發(fā)展。 ，但兩者聯(lián)動(dòng)相對(duì)滯后。 企業(yè)自身 36% 供應(yīng)商 46% 第三方物流 18% 原材料物流 企業(yè)自身 24% 部分外包 60% 第三方物流 16% 產(chǎn)成品 企業(yè)自身 76% 供貨方 18% 第三方物流 6% 商業(yè)企業(yè) ，基于供應(yīng)鏈物流的全球資源配置能力不強(qiáng)。 “綠色制造”為例，目前我國(guó)受綠色壁壘限制的商品價(jià)值每年達(dá)百億美元。 。中西部地區(qū)的物流投入不足，物流成本較高，從而造成該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展難度大。 占全國(guó)總面積（ %） 占全國(guó)總運(yùn)貨量（ %） 0204060東部 西部 百分比 東部 西部 占全國(guó)總面積（ %） 占全國(guó)總運(yùn)貨量（ %） 兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的制約因素 —— 傳統(tǒng)自營(yíng)物流觀念根深蒂固，對(duì)第三方物流缺乏充分認(rèn)識(shí)。 中國(guó)有句古話“肥水不流外人田”，因此長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)制造企業(yè)都以規(guī)模大而全為目標(biāo)。 常年自營(yíng)物流的歷史，使得制造企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏全面合理的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為物流服務(wù)會(huì)增加企業(yè)的物流成本，喪失了主動(dòng)提高物流質(zhì)量的動(dòng)力。 來(lái)自制造企業(yè)的原因 —— 制造企業(yè)物流管理分散，外包操作困難。 采購(gòu)部 制造部 銷(xiāo)售部 配件服務(wù)部 服務(wù)物流 生產(chǎn)物流 進(jìn)貨物流 出貨物流 企業(yè)平均使用倉(cāng)儲(chǔ)面積為 12萬(wàn)平方米 平均擁有貨運(yùn)車(chē)輛 58輛
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