國際航運(yùn)市場分析(編輯修改稿)
2025-02-07 20:20 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 全球商船隊(duì)的%，集裝箱船隊(duì)平均船齡 ，而雜貨船隊(duì)的平均船齡為 3. 世界商船隊(duì)的規(guī)模與構(gòu)成 （ ，按船東所在國家和地區(qū)） 300gt及以上船舶 單位：年 國家（地區(qū)） 油船 散貨船 集裝箱船 雜貨船 客船 總計(jì) 希臘 日本 挪威 美國 中國 香港 德國 韓國 臺灣省 新加坡 總計(jì) （ ，方便船旗國） 方便旗國家 油船 散貨船 集裝箱船 雜貨船 客船 總計(jì) 巴拿馬 利比里亞 塞浦路斯 巴哈馬 百慕大 300gt及以上船舶 單位：年 世界商船隊(duì)構(gòu)成 （ 300總噸以上船舶） 船型 2023年 2023年 萬載重噸 % 萬載重噸 % 油船 化學(xué)品船 液化氣船 散貨船 兼用船 集裝箱船 雜貨船 客船 （ 1999） 船型 艘數(shù) 載重噸（ DWT） 平均船齡（年） 中國籍船 比例（ %） 原油船 60 4859318 成品油船 142 718727 液化石油氣船 18 83673 散貨船 484 20647069 多用途船 250 2199337 集裝箱船 279 4651783 雜貨船 388 2649820 冷藏船 152 128456 客船 74 67699 合計(jì) 2428 36747977 （ 2023） 船型 載重噸 （萬 DWT） 占船隊(duì)比重（ %） 平均船齡（年） 原油船 成品油船 液化石油氣船 散貨船 多用途船 集裝箱船 雜貨船 冷藏船 客船 合計(jì) 100 中國國際海運(yùn)公司遠(yuǎn)洋運(yùn)力排名 （ 1999） 排名 公司名稱 載重噸 (萬噸 ) 1 中遠(yuǎn)集團(tuán) 2 中海集團(tuán) 3 中國經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司 4 福建省輪船總公司 5 江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 6 山東省國際海運(yùn)公司 7 廣東省遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 8 廣州太平洋船務(wù)公司 9 山東省煙臺國際海運(yùn)公司 10 寧波海運(yùn)總公司 ? 世界商船隊(duì)發(fā)展過程 ? 航運(yùn)業(yè)第一次技術(shù)革命 ? 航運(yùn)業(yè)第二次技術(shù)革命 ? 大型化 ? 油輪 ? 散貨船 ? 成品油船 ? 集裝箱 船舶發(fā)展的特點(diǎn) ? 自動化 ? 航行、駕駛自動化 ? 機(jī)艙自動化 ? 裝卸與系泊自動化 ? 管理與事務(wù)自動化等 船舶發(fā)展的特點(diǎn) ? 節(jié)能化 ? 安全技術(shù)的發(fā)展 ? 防污染技術(shù)上的發(fā)展 ? 其他 ? 高速化 ? 新型無艙蓋船 船舶發(fā)展的特點(diǎn) ? 市場結(jié)構(gòu)概述 ? 不定期船運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu) ? 班輪運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu) 第三節(jié) 國際航運(yùn)市場結(jié)構(gòu) ? 市場結(jié)構(gòu)的概念 ? 某種產(chǎn)品或服務(wù)在市場上的競爭狀況和競爭程度 ? 它決定企業(yè)的定價行為模式、產(chǎn)量決策模式 ? 買方人數(shù)眾多，根據(jù)賣方數(shù)目和產(chǎn)品差異 ? 完全競爭市場結(jié)構(gòu) ? 完全壟斷市場結(jié)構(gòu) ? 壟斷性競爭市場結(jié)構(gòu) ? 寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 市場結(jié)構(gòu)的分類 ? 買方人數(shù)不是假設(shè)的眾多： ? 買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 市場結(jié)構(gòu)的分類 ? 完全競爭市場結(jié)構(gòu) ──市場均衡價格 ? 完全壟斷市場結(jié)構(gòu) ──壟斷企業(yè)是價格的制定者 ? 壟斷性競爭市場結(jié)構(gòu) ──價格略有高低 ? 寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) ──少數(shù)壟斷企業(yè)是價格的探索者 ? 買方壟斷或買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) ──受買方的影響 不同市場結(jié)構(gòu)中的企業(yè)定價行為 ? 不定期船運(yùn)輸市場特點(diǎn) ? 從船東方面來看 ? 船東數(shù)量多，規(guī)模小 ? 船東提供的運(yùn)輸服務(wù)差異性不大 ? 市場交易是公開和自由的 ? 船東進(jìn)入和退出市場很容易 ? 從貨主角度看 ? 普通散貨船運(yùn)輸 ? 貨主數(shù)量多且分散 ? 信息傳遞快 ? 市場交易是自由的 不定期船運(yùn)輸市場的特點(diǎn) ? 從貨主角度看 ? 專用船和兼用船運(yùn)輸 ? 市場上存在大貨主 ? 大貨主之間存在聯(lián)合 ? 大貨主控制一部分運(yùn)力 ? 船東對貨主的依賴性強(qiáng) 不定期船運(yùn)輸市場的特點(diǎn) ? 普通散貨船 接近完全競爭市場結(jié)構(gòu) ? 專用船、兼用船 接近買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 不定期船運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu) ? 班輪公會的產(chǎn)生和作用 ? 班輪公會的概念 ? 在同一航線上經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)膬杉乙陨洗?，為避免相互間的激烈競爭，通過制訂統(tǒng)一的費(fèi)率或最低費(fèi)率以及在經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議，而組成的國際航運(yùn)壟斷組織 ? 對內(nèi)限制競爭 ? 運(yùn)價協(xié)定 ? 聯(lián)營協(xié)定 ? 貨運(yùn)聯(lián)營 ? 收入聯(lián)營 班輪公會采取的經(jīng)營策略 ? 對外排擠會外船 ? 與貨主簽訂忠誠協(xié)定 ? 延期回扣制 ? 合同費(fèi)率制 ? 派出“戰(zhàn)斗船” 班輪公會對外部的競爭 ? “ 集裝箱化”以前班輪市場結(jié)構(gòu) 壟斷市場結(jié)構(gòu) ? 班輪市場上航運(yùn)企業(yè)規(guī)模較大，數(shù)量較少，是壟斷形成的主要原因 ? 班輪運(yùn)輸領(lǐng)域排他性強(qiáng) ? 班輪公會的存在是班輪市場壟斷性特征的集中表現(xiàn) 早期班輪運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu) ? “集裝箱化”削弱了班輪公會的優(yōu)勢 ? “集裝箱化”簡化了班輪運(yùn)輸技術(shù) ? 班輪公會船公司與會外船公司的差別減少 ? 班輪公會的壟斷力量大大削弱 “集裝箱化”后班輪運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu) ? 削弱班輪市場壟斷性的力量在不斷增強(qiáng) ? 發(fā)展中國家商船隊(duì)的興起 ? 大量過剩噸位的存在 ? 貨主力量的不斷增強(qiáng)
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1