國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)分析(編輯修改稿)
2025-02-07 20:20 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 全球商船隊(duì)的%，集裝箱船隊(duì)平均船齡 ，而雜貨船隊(duì)的平均船齡為 3. 世界商船隊(duì)的規(guī)模與構(gòu)成 （ ，按船東所在國(guó)家和地區(qū)） 300gt及以上船舶 單位：年 國(guó)家（地區(qū)） 油船 散貨船 集裝箱船 雜貨船 客船 總計(jì) 希臘 日本 挪威 美國(guó) 中國(guó) 香港 德國(guó) 韓國(guó) 臺(tái)灣省 新加坡 總計(jì) （ ，方便船旗國(guó)） 方便旗國(guó)家 油船 散貨船 集裝箱船 雜貨船 客船 總計(jì) 巴拿馬 利比里亞 塞浦路斯 巴哈馬 百慕大 300gt及以上船舶 單位：年 世界商船隊(duì)構(gòu)成 （ 300總噸以上船舶） 船型 2023年 2023年 萬(wàn)載重噸 % 萬(wàn)載重噸 % 油船 化學(xué)品船 液化氣船 散貨船 兼用船 集裝箱船 雜貨船 客船 （ 1999） 船型 艘數(shù) 載重噸（ DWT） 平均船齡（年） 中國(guó)籍船 比例（ %） 原油船 60 4859318 成品油船 142 718727 液化石油氣船 18 83673 散貨船 484 20647069 多用途船 250 2199337 集裝箱船 279 4651783 雜貨船 388 2649820 冷藏船 152 128456 客船 74 67699 合計(jì) 2428 36747977 （ 2023） 船型 載重噸 （萬(wàn) DWT） 占船隊(duì)比重（ %） 平均船齡（年） 原油船 成品油船 液化石油氣船 散貨船 多用途船 集裝箱船 雜貨船 冷藏船 客船 合計(jì) 100 中國(guó)國(guó)際海運(yùn)公司遠(yuǎn)洋運(yùn)力排名 （ 1999） 排名 公司名稱 載重噸 (萬(wàn)噸 ) 1 中遠(yuǎn)集團(tuán) 2 中海集團(tuán) 3 中國(guó)經(jīng)貿(mào)船務(wù)公司 4 福建省輪船總公司 5 江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司 6 山東省國(guó)際海運(yùn)公司 7 廣東省遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 8 廣州太平洋船務(wù)公司 9 山東省煙臺(tái)國(guó)際海運(yùn)公司 10 寧波海運(yùn)總公司 ? 世界商船隊(duì)發(fā)展過(guò)程 ? 航運(yùn)業(yè)第一次技術(shù)革命 ? 航運(yùn)業(yè)第二次技術(shù)革命 ? 大型化 ? 油輪 ? 散貨船 ? 成品油船 ? 集裝箱 船舶發(fā)展的特點(diǎn) ? 自動(dòng)化 ? 航行、駕駛自動(dòng)化 ? 機(jī)艙自動(dòng)化 ? 裝卸與系泊自動(dòng)化 ? 管理與事務(wù)自動(dòng)化等 船舶發(fā)展的特點(diǎn) ? 節(jié)能化 ? 安全技術(shù)的發(fā)展 ? 防污染技術(shù)上的發(fā)展 ? 其他 ? 高速化 ? 新型無(wú)艙蓋船 船舶發(fā)展的特點(diǎn) ? 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)概述 ? 不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 班輪運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的概念 ? 某種產(chǎn)品或服務(wù)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)狀況和競(jìng)爭(zhēng)程度 ? 它決定企業(yè)的定價(jià)行為模式、產(chǎn)量決策模式 ? 買方人數(shù)眾多，根據(jù)賣方數(shù)目和產(chǎn)品差異 ? 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 完全壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分類 ? 買方人數(shù)不是假設(shè)的眾多： ? 買方壟斷或買方寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分類 ? 完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ──市場(chǎng)均衡價(jià)格 ? 完全壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ──壟斷企業(yè)是價(jià)格的制定者 ? 壟斷性競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ──價(jià)格略有高低 ? 寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ──少數(shù)壟斷企業(yè)是價(jià)格的探索者 ? 買方壟斷或買方寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ──受買方的影響 不同市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中的企業(yè)定價(jià)行為 ? 不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn) ? 從船東方面來(lái)看 ? 船東數(shù)量多，規(guī)模小 ? 船東提供的運(yùn)輸服務(wù)差異性不大 ? 市場(chǎng)交易是公開(kāi)和自由的 ? 船東進(jìn)入和退出市場(chǎng)很容易 ? 從貨主角度看 ? 普通散貨船運(yùn)輸 ? 貨主數(shù)量多且分散 ? 信息傳遞快 ? 市場(chǎng)交易是自由的 不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn) ? 從貨主角度看 ? 專用船和兼用船運(yùn)輸 ? 市場(chǎng)上存在大貨主 ? 大貨主之間存在聯(lián)合 ? 大貨主控制一部分運(yùn)力 ? 船東對(duì)貨主的依賴性強(qiáng) 不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn) ? 普通散貨船 接近完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 專用船、兼用船 接近買方寡頭壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的結(jié)構(gòu) ? 班輪公會(huì)的產(chǎn)生和作用 ? 班輪公會(huì)的概念 ? 在同一航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)膬杉乙陨洗?，為避免相互間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)制訂統(tǒng)一的費(fèi)率或最低費(fèi)率以及在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議，而組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織 ? 對(duì)內(nèi)限制競(jìng)爭(zhēng) ? 運(yùn)價(jià)協(xié)定 ? 聯(lián)營(yíng)協(xié)定 ? 貨運(yùn)聯(lián)營(yíng) ? 收入聯(lián)營(yíng) 班輪公會(huì)采取的經(jīng)營(yíng)策略 ? 對(duì)外排擠會(huì)外船 ? 與貨主簽訂忠誠(chéng)協(xié)定 ? 延期回扣制 ? 合同費(fèi)率制 ? 派出“戰(zhàn)斗船” 班輪公會(huì)對(duì)外部的競(jìng)爭(zhēng) ? “ 集裝箱化”以前班輪市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 班輪市場(chǎng)上航運(yùn)企業(yè)規(guī)模較大，數(shù)量較少，是壟斷形成的主要原因 ? 班輪運(yùn)輸領(lǐng)域排他性強(qiáng) ? 班輪公會(huì)的存在是班輪市場(chǎng)壟斷性特征的集中表現(xiàn) 早期班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? “集裝箱化”削弱了班輪公會(huì)的優(yōu)勢(shì) ? “集裝箱化”簡(jiǎn)化了班輪運(yùn)輸技術(shù) ? 班輪公會(huì)船公司與會(huì)外船公司的差別減少 ? 班輪公會(huì)的壟斷力量大大削弱 “集裝箱化”后班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu) ? 削弱班輪市場(chǎng)壟斷性的力量在不斷增強(qiáng) ? 發(fā)展中國(guó)家商船隊(duì)的興起 ? 大量過(guò)剩噸位的存在 ? 貨主力量的不斷增強(qiáng)
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